Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[Ивaнoвич]

sergey2309, "от камаза" - немного неккоректный термин, но если на авто стоят тапочки 38-40 размера, диски на 10-12 ширины, бедлоки и тд - то общий вес неподрессореной массы очень близок к некоторым аммо из "грузовой" линейки и если не стоит задач по скоростному вождению по шиферу (усилие на отбой у обычного камазовского аммо все равно вчетверо больше необходимого и на мелкой гребенке авто снесет...) то вполне вариант....если осилишь крепление (как вариант - сайл.бл. от родной клюшки 60-ки).
Выиграешь ты только в стабильности работы колхоза, ввиду того что перегреть его нереально.
Ну и как вариант - они разборные и нетрудно массу интересного туда впиндюрить....например выносную регулировку хода и тд.
Но в цене ничего не выиграешь....качественные аммо камаза рубля 3-4 за штук.

[voiya]

Иваныч ты канечно загнул о конской жесткости аморта чуть чуть жоще новых родных,у меня стоят 2 камаза+4 зил 131+2 каябба

[Vrubel]

Вернулись из Крыма, прошли 3000км, 120 км Арабатской стрелки, жесть для ходовой. Песчаная дорога, с маленькими барханчиками:


Кинги отработали на ура, давление в 35" 1,3-1,4. Сравнивал с тачдогами, разница в работе есть и существенная. Очень много зависит от скорости. Хорошая скорость 60-80 км/час, стремно конечно, ибо попадались "дельфины", но медленно ехать не реально. Все равно на некоторых участках хотелось кричать, тряслось все от торпеды до дверей.
На трассе "стиральной доски" практически нет, если давление ставить 1,6-1,8.

Если кто-то говорит что хорошие аморты в трофи не нужны, то скажу так, если ездить в болоте, не выезжая на сухую поверхность то да, не к чему. Но если попадаются грунтовки и горные дороги с кренами и ямами то тут извините.
Напишу короткий отчет к концу майских праздников.

[RaceMaster]

Наконец-то поставил себе лифт +2.
Вводные:
Машина - стандартныё Патруль Y61 ZD30 АКПП 5-дверый, без силовухи, без лебёдки, без багажника, без спальника. Полный бак топлива. Водитель.
Шины - 265/70 R16 зимние с остатком 3-4мм (на выброс, жду пока приедут диски под МТ), давление 2.1-2.2 (меньше на них нельзя, сильно плющится резина).
Сайленты в "клюшках" полиуретановые эксцентриковые, установлены шайбы для смещения моста вперёд.
Пружины - жёлтые АйронМэн +200 (немного б/у)
Аморты - новые Каяба МоноМакс (монотрубные) крузеровские. Очень мощные (относительно штатных, конечно). Чтобы полностью сжать, пришлось все мои 80кг на них повесить и ждать секунд 30, не меньше. Штатные легко сжимались в пол одной рукой, причём были совершенно чистые и сухие, ни следа потёков.
Передний стаб отключен (ещё не купил стоечки). Задний стаб рабочий (правая стойка родная, левая патифовская с удлинителем 100мм вставлена в одно из отв. полки крепления механизма отключения стаба).
Испытания:
Работают в связке неплохо, длинные ходы отрабатывают отлично, но: усилия на отбой для пружин +200 всё равно мало!
Специально раскачивал машину мелкими качками в околонулевом положении (тормоз-ход-тормоз, на АКПП это очень легко сделать) - есть качания! очень неприятные... за один клевок кузов не останавливается, чувствуется что пружины "играют".
При проезде ям в асфальте чётко слышно не сильное, но ударное, а не мягкое опускание колёс. На гребёнке явно прослеживается вибрация пружин, отдаётся на руль. Машина начинает "скакать" и смещаться с траектории.
В остальном все относительно медленные ходы штока (переставка, плавные горки, грунтовые дороги) - на твёрдую 4, не меньше.
Выводы:
Как и ожидалось и подтвердилось практикой, любые аморты, рассчитанные на жёсткость штатных и околоштатных пружин, что патрулёвские, что крузеровские, да и любые другие, НЕ СПРАВЛЯЮТСЯ да и не справятся с задачей задемпфировать значительно более "сильную" лифтовую +200, не говоря уже о +300 и более.
Решение:
Буду думать о крепеже под сдвоенные аморты, благо есть фото, как это выглядит у тюнинговых контор (это самое бюджетное решение, в пределах +16тыр). Либо брать Кони Рэйд (бюджет уже 35тыр). Следующий шаг - конечно же разборные с компенсационными камерами

[Alexey_Sobolev]

Сообщение от RaceMaster буду думать о крепеже под сдвоенные, благо есть фото, как это выглядит у тюнинговых контор (это самое бюджетное решение, в пределах +16тыр)

А можно увидеть фото? Оч. интересно.

[Vrubel]

Сообщение от RaceMaster Следующий шаг - конечно же разборные с компенсационными камерами

Ничего, помаленьку, скоро мы тебя на 35 резину поставим На 33" резине машины на дороге, как выше, все остались далеко с сзади.

Сейчас советуюсь со своими раллистами, но у них мысли расходятся, и сходятся в одном: к экспериментам и стоимости этих экспериментов уходят в космическую даль. На вопрос, как они борются с такой проблемой говорят забиваем для нас это не проблема.

[RaceMaster]

Сообщение от Vrubel На вопрос, как они борются с такой проблемой говорят забиваем для нас это не проблема.

проблема, и ещё какая! самое смешное, что мелкие команды на это не обращают внимание, а вот крупные - обращают, но тоже не все. вроде как тряска на гребёнке - в порядке вещей, вроде как издержки производства или профессии. Но такая тряска очень быстро утомляет пилота и совсем не способствует ни высокому моральному состоянию, ни физической кондиции. Т.е. о комфорте пилота заботятся в последнюю очередь. И зря. Это напрямую влияет на работоспособность, а через неё - на призовые очки и место на подиуме.
Кстати, крайне важная информация порой проскакивает в совершенно ничего не значащих обзорах и репортажах, нужно только суметь выделить её. Я уже писал о том, что совершенно случайно прочёл малюсенькую статью о том, как журналистам дали разок прокатиться на чемпионских машинах WRC. И они с удивлением обнаружили, что Ситроен Себастиана Лоэба удивительно комфортен, в отличие от многих других, на убитой гравийке, почти дословно: "едешь, как на пуховой перине, двигатель воет на запредельных оборотах, коробка лязгает, насосы и вентиляторы жужжат, а машина летит по убитой в хлам гравийке, совершенно не ощущая её"
Отсюда вывод: не нужно идти на поводу у большинства, нужно больше думать самим. Раз команда Лоэба смогла сделать такое, то и мы сможем повторить или хотя бы приблизиться к тому, чтобы ездить по "стиральной доске" с комфортом.

Добавлено через 12 минут
Кстати, Макс купил себе Кони Рэйды крузеровские (у них ход больше чем у патрулёвских). Сегодня на встрече показывал. Вестч! Толстенные, объём масла должен впечатлять... Сделаны как и полагается в раллийном стиле: усилие отбоя раза в три больше усилия сжатия, что правильно весьма при лифтовом применении. Их недецкая толщина позволила сделать нормальной конструкции двухходовый клапан (а может и трёхходовый), не смотря на двухтрубную конструкцию. Присутствует защита от пробоя, в виде значительного увеличения усилий при достижении крайних положений штока. И они разборные!
Макс - фото в студию!

[RaceMaster]

Крузеровские Кони Рэйды оказались слишком длинными под наш лифт +2 (на сайте правильно указано, что они под +2 на кукурузере), Макс их сдал обратно и заказал патрулёвские, будем ждать две недели...

Прокатился на Serg-Sib-овском патруле с ОМЕшными более толстыми пружинами, 35 колёсьями и такими же как у меня амортами МоноМакс. По гравию идёт очень сбито. Мне понравилось. Может, и в самом деле из-за колёс такая разница в поведении пружин... Надо будет выехать совместно куда-нить за город как МТ колёса поставлю, ещё немного покататься, сравнить. Сергей проехался на моём, говорит - нормуль, а ты слишком придираешься

[maksunk]

Всем привет! Вчера получил свои Кони рейды, быстренько их воткнул и теперь могу поделиться первыми впечатлениями. По жесткости с первого раза не попал,но могу сказать что аморты уже впечатляют, в разы комфортней чем то что было. Как настроюсь напишу.

[Serg-Sib]

Сообщение от maksunk Вчера получил свои Кони рейды, быстренько их воткнул

Поздравляю!!!
Давай настраивайся, может в четверг дашь прокатиться, коней попробовать