Гибель ZD30 (путь ремонта).

[Terivan]

Сообщение от vao Так вот если блок цилиндров нифига не отводит тепло, то мы получаем печку. И у нас прогарают поршни и лопается ГБЦ. ВСЁ!

А чему там отводить, я имею ввиду про поршня. Не поршня, а огрызки какие то, чуть ниже пальца юбка кончается. Весь поршень состоит в верхней части, а юбки поршня практически нет, которая должна забирать часть тепла на себя. Сделали форсунки масляные и успокоились. На наших дизелях юбка больше чем верхняя часть поршня, почему они порой и без воды шпарят и ни чего не горит и не плавится.
А по поводу практичности Коммон Рейл оч хорошие впечатления. Сам работаю в сельском хозяйстве и все импортные трактора и комбайны работают на этой системе. А тут условия работы можно сказать критические с автомобильными не сравнишь. Постоянная нагрузка, пыль и жара. И ,как бы не сглазить, не одного отказа. Был случай у соседей, да и то они водичкой заправили. Система очень надежная и на мой взгляд очень простая.

[vao]

На мой взгляд, тело поршня мало отводит тепло, ибо масло. В непосредственном плотном контакте с цилиндрами - компрессионные кольца - вот через них да. Есть отвод. Но основной отвод через дно поршня - охлаждение маслом. И чем поршень тоньше, тем эффективнее охлаждение. А то что он прогарал - это как раз из-за того, что поршень должен отводить тепло, но в умеренных объемах.
Про юбку - верно подмечено.

Основной отвод тепла, конечно же, идет через ГБЦ, с выпуском.

Стенки цилиндров должны отводить тепло очень эффективно. По сути они должны быть не сильно горячее антифриза. А в зд30 они просто печку в цилиндре устраивают.
Почему так просчитались с тепловым расчетом - я не знаю. Может специально. Может случайно. Почему не стали предпринимать кординальных мер - переделывать блок - тоже не понимаю.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Terivan И ,как бы не сглазить, не одного отказа. Был случай у соседей, да и то они водичкой заправили. Система очень надежная и на мой взгляд очень простая.

Абсолютно согласен! На мой взгляд комонрэйл куда проще понятнее и разумнее, чем навороченные распределительные насосы ТНВД. Это бред - складывать на одно устройство все функции - и распределение топлива по цилиндрам внужные моменты времени и поддержание давления и регулировка количества топлива - кароче всё...

Комонрэйл куда разумнее и грамотнее в этом плане. Насос держет давление, а всё остальное не его проблемы. Это куда правильнее.

[Petrovi4]

мы уже говорили, что нужно сделать, что бы минимизировать возможные проблемы
мои мысли
1. убрать катализатор и глушитель
2. заглушить егр
3. вентилятор на кулер
4. доп.помпу на ОЖ
5. масло не выше -/40
6. менять ОЖ, не реже раз в три года
7. мыть снаружи радиатор(машине еще нет и двух лет а соты уже в грязи довольно таки сильно)
8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает)
9. раз в год мыть кулер и внутри и снаружи
10. маслоотделитель поставить

примерно так, ну и можно дополнять

[vao]

прямоток в первый пункт. максимально снизить сопротивление на выпуске.

и еще важнее. ограничить наддув! сделать механический перепускной клапан на давление 1,1-1,2 кг/см^2 - открытие.
это приведет к потери мощности. однозначно. но лопаться гбц и прогарать поршни больше не будут - это точно.

[PetroFF]

Сообщение от Petrovi4 мы уже говорили, что нужно сделать, что бы минимизировать возможные проблемы мои мысли 1. убрать катализатор и глушитель 2. заглушить егр 3. вентилятор на кулер 4. доп.помпу на ОЖ 5. масло не выше -/40 6. менять ОЖ, не реже раз в три года 7. мыть снаружи радиатор(машине еще нет и двух лет а соты уже в грязи довольно таки сильно) 8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает) 9. раз в год мыть кулер и внутри и снаружи 10. маслоотделитель поставить

Честно, вот даже эти 10 пунктов уже много для того чтобы поменять мотор, я согласен за техникой надо следить, но постоянно думать когда же это случится, и самое главное где.

[Petrovi4]

буду дополнять понемногу

1. убрать катализатор и глушитель
2. заглушить егр
3. вентилятор на кулер
4. доп.помпу на ОЖ
5. масло не выше -/40
6. менять ОЖ, не реже раз в три года
7. мыть снаружи радиатор(машине еще нет и двух лет а соты уже в грязи довольно таки сильно)
8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает)
9. раз в год мыть кулер и внутри и снаружи
10. маслоотделитель поставить
11. для 35 колес надо поменять пары на 4.6, а лучше наверное 4.8( что бы перепрыгнуть обороты 2000- 2200, не комфортные для мотора с АКПП
12. чиповать машину по желанию( я за чиповку)

[Vrubel]

Сообщение от Petrovi4 8. промывать раз в год винсом(что бы не лили форсунки , да и нагар на поршнях обгорает)

Винсом моют ТНВД. Форсунки тоже наверно нужно мыть, но прежде не допускать попадание левых частиц и воды установив сепар - допиши в список.
Петрович, ЕГР глушить не нужно, одна из возможных причин прогара, глушить можно на авто, где он доустанавливался уже на старый мотор, а не является частью, уже продуманного инженерами температурного баланса двигателя. Со слов людей специализирующихся на зд30 и наших ТНВД, если интересно в личку кину кто это. Поверь авторитетные люди. Тем более принцип его работы(на каких режимах он открыт) не известен до конца.
А вообще нужно новую ветку создавать, а то эта фатальная какае-то
Да, половину из этих пунктов обязательно делать и "зажигальщикам" и "сверхнадежным"

[vao]

ЕГР снижает температуру горения смеси. Но температура - это фигня. Это всего лишь мера кинетической энергии частицы. И всё. Важно количество теплоты, которое выделяется в цилиндре в единицу времени. И важно количество теплоты, которое может эффективно отводиться из цилиндра при данных рабочих условиях в единицу времени. Всё тепло, которое не будет успевать отводиться из цилиндра - уйдет в нагрев. А вот это уже жопа.

Сказать точно, снижает ли ЕГР количество теплоты, выделяющееся в цилиндре в единицу времени - на этот вопрос могут ответить только те, кто проектировал двигатель. Ну или специалисты по термодинамике. У нас тут такие есть? Нет.

Для тех, кто в танке. ЕГР понижает температуру горения смеси. Но температура и теплота - это абсолютно разные вещи! Как изменяется теплота при этом никто из нас с вами не знает. А в умных статьях про это не пишут. И рассуждать про температурный режим работы двигателя с ЕГР и без можно на уровне "Верю в бога - не верю в бога"

[Petrovi4]

Сообщение от Vrubel Винсом моют ТНВД. Форсунки тоже наверно нужно мыть, но прежде не допускать попадание левых частиц и воды установив сепар - допиши в список.

промывка моет и насос и форсунки и камеру сгорания
у меня стоит сепаратор, но это к теме не относится, вода для любого дизеля страшна
ЕГР глушить нужно(пока думаю так) но сразу делать комплекс доработок
вентилятор на кулер, маслоуловитель, прямоток
со Славой согласен на все 100

[Vrubel]

Сообщение от vao Для тех, кто в танке. ЕГР понижает температуру горения смеси. Но температура и теплота - это абсолютно разные вещи! Как изменяется теплота при этом никто из нас с вами не знает.

Слав, ты сам то понял что написал? Распиши подробней, мне не понятно, мне 2 года в институте преподавали термрдинамику, я энергетик. И затем я практиковался в конторе, которая разработкой систем разогрева цистерн занималась, где впрочем и посей день числюсь. Ты наверно имел ввиду теплоемкость и теплопередача это да, относительно разные понятия, если ты имел виду под "теплотой" количество теплоты, так оно напрямую зависит от температуры горения/нагрева ... Это энергия, которая производится в результате сгорания вещества, ей нужен выход. Отводится через поршень и стенки цилиндра, а также с выхлопом. Чем выше температура горения смеси тем больше тепла нужно отводить. Все просто, закрыв егр, вы не отводите полностью, расчитанную инженерами тепловую энергию, которая в последствии идет частично в разрушение двигателя.