Лифт подвески.(в)

[vao]

Сообщение от ROL Слав! Ну причина вибрации? Дисбаланс? Давай рассуждать! В виду того, что кардан расчитан на такое перемещение и изменение угла в стандарте, то вибрация может возникать из - за несбалансированности вала, заедания в перемещении, люфтов в крестовинах. ну уж никак не за счёт изменения угла. Понятно что изменение угла вызывает некий момент пытающийся сломать крестовину. Но при отсутствии заедания и лифте просто поворот крестовины в кардане будет больше чуть чем при стандарте. Я лишь хотел сказать, что лифт в 2" не первопричина вибрации.

Причина вибрации - критические углы в крестовинах. Этот вопрос пройден уже и обсосан. ПРоблема не в том. Собственно, проблемы вообще нет. Всё что надо было понять про панару - я понял, остальное сделаем

[Vamp!]

хааа две недели, был счастливым обладателем таф дог ральф, пока что только на попе, так вот сегодня обнаружил, что один полностью в масле - т.е. вытек... Вот вам и таф дог ральф...

[Jhan]

Сообщение от vao Причина вибрации - критические углы в крестовинах. Этот вопрос пройден уже и обсосан. ПРоблема не в том. Собственно, проблемы вообще нет. Всё что надо было понять про панару - я понял, остальное сделаем

Слава, вот тут посмотри http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=21983

у нас много коротышей лифтованных, и проблему начали решать установкой заднего кардана с 3 креставинами.

[ROL]

Почитал тот форум! Я так понял что проблема возникает тока при лифте в 4", 5"?

[vao]

Да, я читал ваш форум. Rapida (Максим) в своё время помогал решить мне проблему. Давал чертежи проставок и т.п.

Трехшарнирный кардан - дорого слишком и в моём случае (лифт 2 дюйма) не имеет особого смысла. Мне достаточно будет с моим родным карданом просто подвернуть мост.

Надо будет только посмотреть, насколько его подвернуть. Думаю удлинить короткие продольные тяги сантиметра на полтора.

[MaxLb]

Сообщение от ROL расчёты ваши бред полнейший!

А чего так категорично-то. На мой взгляд это весь Ваш пост - бред.

Сообщение от ROL лишь потому, что искомой величиной у вас являлось давление на грунт, и получили вы в результате 260 миллиметров!!! А должны получить кг/см2

У меня искомая величина - ширина шины. Её я и нашёл.

Сообщение от ROL плюс учесть развесовку, на переднюю ось своё давление на грунт, а на заднюю своё!

Зачем?

Сообщение от ROL и не забудьте учесть, что и ширина и длинна пятна контакта не есть площадь опоры. А площадь опоры зависит от формы рисунка протектора, давления в колесе, скорости вращения колеса.

Ну а это зачем учитывать, вообще-то при таких расчётах, переменные величины подразумеваются равными.

Сообщение от ROL так что считайте заново!

А может Вы посчитаете и сравним потом результаты.

Сообщение от biorn В расчетах площади пятна контакта отсутствует радиус шины, а это элемент важный, ибо для одного и того же "условного" давления эмпирическая длина пятна контакта будет зависеть и от радиуса шины. Правильные расеты искомой величины несколько более сложные.

Да с этим на 100% согласен, радиус колеса учитывать нужно, но не понятно как. Думаю, чтобы правильно посчитать, нужно идти к машине и мерить длину пятна контакта.

Радиус колеса у меня учитывается через K1 и k2.
k1, k2 - коэффициент отношения ширины пятна контакта к длине.
Я их приравнял, насколько это корректно и какова погрешность? Это очень интересный вопрос, надо будет попробовать измерить на машинах.

[vao]

Сообщение от MaxLb радиус колеса учитывать нужно, но не понятно как. Думаю, чтобы правильно посчитать, нужно идти к машине и мерить длину пятна контакта.

еще надо учесть, что давление по пятну контакта распределено неравномерно, в ближайшей аппроксимации - Гаусов колокольчик. По идее, надо усреднять. Тогда, в среднем, пятно контакта, на котором давление будет распределено более менее равномерно, будет меньше.

[MaxLb]

Слав, очень интересная мысль .
А ты знаешь как меняется форма распределения в зависимости от размера колеса?
Понятно, что чем меньше атмосфер в колесе, тем равномернее распределяется давление по пятну контакта.

[vao]

не, не знаю. Но все же предполагаю, что форма будет похожа на

http://www.interethnic.org/News/files/070309/2.jpg

По игрику - давление, по иксу - пятно контакта. С максимум в центре.
И чем бОльшего диаметра колеса, тем более размазан по иксу будет колокольчик, с менее выраженым максимумом. Такая же зависимость и от давления в колесе.

Но на самом деле всё это очень сложно и подсчитать всё это нихрена не так просто, как может показаться на первый взгляд.

На практике скажу, после Вепсского леса еще раз убедился, Патрол на 35х едет замечательно. Ничем не уступает тем же семидесяткам.
Проблемы начинаются там, где Патрол садится, а садится он там, где и все. Тут уже дело в массе - его хрен вытащишь.

У коротыша этой проблемы нет

Ну а реальной разницы в проходимости я не заметил. Больше болтавни, чем реальной разницы. Вот.

P.S. еще можно вспомнить бесов нос, где 3,5 тонны Жениного Патрола ехали так, что мои 2 тонны очень завидовали

[MaxLb]

Сообщение от vao не, не знаю. Но все же предполагаю, что форма будет похожа на http://www.interethnic.org/News/files/070309/2.jpg По игрику - давление, по иксу - пятно контакта. С максимум в центре. И чем бОльшего диаметра колеса, тем более размазан по иксу будет колокольчик, с менее выраженым максимумом. Такая же зависимость и от давления.

Я думаю так же.