Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
BMW325 вне форума BMW325    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Владимир; Авто: Nissan Patrol GR 3.0Di
Старый #1061   02.11.2015, 17:48
По умолчанию
Ну вот,работа по глушению ЕГР и вытряхиванию потрохов из резонатора выполнена. Могу отчитаться. Сразу пропала вонь в моторном отсеке выхлопными газами.Может ЕГР уже был зависшим?Поэтому воняло. От прокладки штатной под клапаном с правой стороны двигла осталась одна труха.Когда болты ослабил оттуда все высыпалось. Не удивлен. Пробег приличный и машине 14 лет. Заметно лучше стала тяга на низах,но при разгоне на асфальте двигатель "затыкался" примерно на 110 км. Послушался советов спецов и для начала сдернул вакуум трубку с заслонки под интеркулером. той что ближе к моторному щиту. Стало лучше ,но не сильно. Тогда полез крутить шток турбы. Крутнул против часовой стрелки шершавую гаечку на пол оборота и законтрил. Стало много лучше. Машина побежала. отсечка двигла исчезла. Вот как то так.Но умные люди предупредили,что крутить эту гаечку не более чем на один оборот можно.Я учел совет.
Ответить с цитированием
lelik0965 вне форума lelik0965    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов-на-Дону; Авто: y61.06.QD32ETi.АКПП
Старый #1062   02.11.2015, 18:36
По умолчанию
Сообщение от BMW325 Посмотреть сообщение
Но умные люди предупредили
И после глушения ЕГоРа не мешало бы проверить зазоры клапанов (особо обратить внимание на впускные 4-го цилиндра) и перепрошиться.
Ответить с цитированием
BMW325 вне форума BMW325    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Владимир; Авто: Nissan Patrol GR 3.0Di
Старый #1063   02.11.2015, 21:45
По умолчанию
Не улавливаю связи между ликвидацией ЕГР и зазорами клапанов(чисто геометрический параметр) в любом из 4 цилиндров двигла. Внимательно и добросовестно прочитал все страницы данной темы. Не могу принять на веру наукообразные рассуждения о возможном влиянии данной операции на тепловой режим двигателя.Нет ни единой цифры или графика это подтверждающих.Достоверно установленных по приборам.А то ,что головки на ЗДхах трещат,то уж извините это банальный инженерный просчет " сумрачного японского гения" Всегда знал и сейчас уверен,что япошатам ну очень далеко до немцев в части проектирования и производства качественных и долговечных двигателей.
Ответить с цитированием
AD Patrol вне форума AD Patrol    
Аццкий клаббер
Откуда: Tver; Авто: AD 4WD CD17, Patrol GR2 RD28 К Номакон б/ф,AD 2WD GA13 газ
Старый #1064   02.11.2015, 23:22
По умолчанию
Знаем мы их. Друг свою БМВ каждый год капиталит. То движок, то коробка. А покупали с ним одновременно.
__________________
- Мама, а куда деваются старые автомобили?
- Их покупает твой отец!
Ответить с цитированием
lelik0965 вне форума lelik0965    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов-на-Дону; Авто: y61.06.QD32ETi.АКПП
Старый #1065   03.11.2015, 00:16
По умолчанию
Сообщение от BMW325 Посмотреть сообщение
Не улавливаю связи между ликвидацией ЕГР и зазорами клапанов
Видимо не внимательно удалял ЕГР.
Канал ЕГР на ZD входит во впускной коллектор в районе 4-го цилиндра и просто палит впускные клапана и сёдла. Те кто регулировал те знают, что именно эти 2 клапана практически не имеют зазора, а порой просто открыты, что обусловлено расколбасом двигателя при холодном запуске.
Сообщение от BMW325 Посмотреть сообщение
А то ,что головки на ЗДхах трещат,то уж извините это банальный инженерный просчет " сумрачного японского гения"
Опять не внимателен. Головки на ZD-хах трещат от керамических свечей накаливания имеющих температуру нагрева на 300-400 гр больше чем металлические и трещины идут именно от свечных колодцев. На ZD с комонрейлом этого не происходит потому, что стоят металлические свечи (МА70А) с нуля.
Сообщение от BMW325 Посмотреть сообщение
япошатам ну очень далеко до немцев в части проектирования и производства качественных и долговечных двигателей.
Тут прав, но только не в отношении европейцев в целом.
ZD это детище французов и плод слияния концернов Ниссан и Рено в единый.
А дальше делай выводы.
Ответить с цитированием
BMW325 вне форума BMW325    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Владимир; Авто: Nissan Patrol GR 3.0Di
Старый #1066   03.11.2015, 09:23
По умолчанию
Так я и говорю-головки блоков ЗД трещат из за грубого инженерного просчета японских конструкторов. Керам.свечи накаливания кто туда всунул? Что касается уровня разработки и технологий производства двигателей ,то здесь нет равных спецам из BMW. Это многими в автомобильном мире признается. Например двигло V-10 от BMW три года подряд считалось лучшим в мире автомобильным двигателем. Про всех европейцев,тем более про французов я не писал.
Ответить с цитированием
Андрей Ермолин вне форума Андрей Ермолин    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Уфа; Авто: nissan patrol y61 1999, rd28eti-был, qd32eti-стал, 35"купер ат3, лифт 2", бодик 1"
Старый #1067   03.11.2015, 10:14
По умолчанию
BMW325, признаные лучшими в мире по характеристикам(эти ваши мощности-крутящие моменты-ваносы-электронные дроссели и другие свистоперделки) имеют какую связь с обсуждаемой надежностью движки? зэдэха пятнадцать лет назад тоже неплохие параметры имела, и новомодные турбины с изменяемой геометрией, и четыре клапана на цилиндр в дизель мало кто толкал. Владельцы мини и прочих пежо очень ценят надежность бмв-шной движки на них,да.

цитата.
Но эти проблемы — ничто по сравнению с сюрпризами бензинового мотора серии Prince (ЕР6), заменившего Pentagon при рестайлинге в 2006 году.

mini_02.psd mini9.psd IMG_1001.psd
На поводках дворников защитное покрытие держится слабо, а у машин первой генерации можно обнаружить коррозию и в других местах Формально Mini четырехместный, но на задних сиденьях взрослый человек поместится только при очень большом желании. Спинка складывается в соотношении 50:50 Объем багажника — всего 150 литров. Грохот задней полки дорестайлинговых машин усугубляет прикрепленный к ней знак аварийной остановки
Это тоже плод совместных усилий BMW с тем же концерном PSA. Настоящая мина замедленного действия! Рванула она у многих владельцев автомобилей Mini, Citroen и Peugeot, попавших на сервис с жалобами на потерю тяги всего через 20—30 тысяч километров, — из-за неудачной конструкции головки блока отложения в ее каналах и на клапанах к этому времени превышали все разумные пределы. Дальше — еще хуже: к 50—60 тысячам километров из-за слабого натяжителя и прогрессирующих ударных нагрузок растягивается рассчитанная на весь срок жизни мотора цепь газораспределительного механизма! При этом сигнал о неисправности мотора может и не включиться.

Добавлено через 30 секунд
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6827
__________________
С Уважением,Андрей.

Последний раз редактировалось Андрей Ермолин, 03.11.2015 в 10:14. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
lelik0965 вне форума lelik0965    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов-на-Дону; Авто: y61.06.QD32ETi.АКПП
Старый #1068   03.11.2015, 10:49
По умолчанию
Сообщение от BMW325 Посмотреть сообщение
то здесь нет равных спецам из BMW
Ну прочти на досуге про надёжность моторов BMW.
https://www.drive2.ru/l/4899916394579318573
А в далёком 2000-м я сам был "счастливым" обладателем BMW 325i Е36 с М50 25 6S1 и его так же не миновали трещины в ГБЦ в 5-м цилиндре. Правда на тот момент на заводе "КВАНТ"в Ростове был умелец, он их заварил и поменял сёдла.

Последний раз редактировалось lelik0965, 03.11.2015 в 11:15.
Ответить с цитированием
AD Patrol вне форума AD Patrol    
Аццкий клаббер
Откуда: Tver; Авто: AD 4WD CD17, Patrol GR2 RD28 К Номакон б/ф,AD 2WD GA13 газ
Старый #1069   03.11.2015, 11:55
По умолчанию
Сообщение от lelik0965 Посмотреть сообщение
про надёжность моторов BMW.
Да. Именно так всё и есть. Гильзовка половины, полная гильзовка, прогар блока, сдыхание водоохлаждаемого генератора... Это не весь букет приятностей. + налог в 26 т.р.. Сейчас может быть больше.
Лучше уж на уазе ездить(только не на буханке). Этот конструктор хотябы ремонтируется проще и слегка дешевле.

Добавлено через 1 минуту
Патрулисты про люминивые головы плачут, а у этих цилиндры люминиевые. Вот где уж засада то.
__________________
- Мама, а куда деваются старые автомобили?
- Их покупает твой отец!

Последний раз редактировалось AD Patrol, 03.11.2015 в 11:55. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
comnike вне форума comnike    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Patrol Y61
Старый #1070   12.11.2015, 15:39
По умолчанию
Сообщение от Homihus Посмотреть сообщение
Вот как глушат французы. Все проилюстрировано.

Добрый день если я заглушу ЕГР как вы показали то надо прошивать что нибуть
у меня 2008 год Дизель 3.0 т/д 161 л.с. и ЕГР с электро клапаном.
Спасибо.

Говорят что ЕГР надо глушить, что бы снизить температуру в 3-4 цилиндрах
и продлить жизнь Мотору

Спасибо.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook