EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[BMW325]

Ну вот,работа по глушению ЕГР и вытряхиванию потрохов из резонатора выполнена. Могу отчитаться. Сразу пропала вонь в моторном отсеке выхлопными газами.Может ЕГР уже был зависшим?Поэтому воняло. От прокладки штатной под клапаном с правой стороны двигла осталась одна труха.Когда болты ослабил оттуда все высыпалось. Не удивлен. Пробег приличный и машине 14 лет. Заметно лучше стала тяга на низах,но при разгоне на асфальте двигатель "затыкался" примерно на 110 км. Послушался советов спецов и для начала сдернул вакуум трубку с заслонки под интеркулером. той что ближе к моторному щиту. Стало лучше ,но не сильно. Тогда полез крутить шток турбы. Крутнул против часовой стрелки шершавую гаечку на пол оборота и законтрил. Стало много лучше. Машина побежала. отсечка двигла исчезла. Вот как то так.Но умные люди предупредили,что крутить эту гаечку не более чем на один оборот можно.Я учел совет.

[lelik0965]

Сообщение от BMW325 Но умные люди предупредили

И после глушения ЕГоРа не мешало бы проверить зазоры клапанов (особо обратить внимание на впускные 4-го цилиндра) и перепрошиться.

[BMW325]

Не улавливаю связи между ликвидацией ЕГР и зазорами клапанов(чисто геометрический параметр) в любом из 4 цилиндров двигла. Внимательно и добросовестно прочитал все страницы данной темы. Не могу принять на веру наукообразные рассуждения о возможном влиянии данной операции на тепловой режим двигателя.Нет ни единой цифры или графика это подтверждающих.Достоверно установленных по приборам.А то ,что головки на ЗДхах трещат,то уж извините это банальный инженерный просчет " сумрачного японского гения" Всегда знал и сейчас уверен,что япошатам ну очень далеко до немцев в части проектирования и производства качественных и долговечных двигателей.

[AD Patrol]

Знаем мы их. Друг свою БМВ каждый год капиталит. То движок, то коробка. А покупали с ним одновременно.

[lelik0965]

Сообщение от BMW325 Не улавливаю связи между ликвидацией ЕГР и зазорами клапанов

Видимо не внимательно удалял ЕГР.
Канал ЕГР на ZD входит во впускной коллектор в районе 4-го цилиндра и просто палит впускные клапана и сёдла. Те кто регулировал те знают, что именно эти 2 клапана практически не имеют зазора, а порой просто открыты, что обусловлено расколбасом двигателя при холодном запуске.

Сообщение от BMW325 А то ,что головки на ЗДхах трещат,то уж извините это банальный инженерный просчет " сумрачного японского гения"

Опять не внимателен. Головки на ZD-хах трещат от керамических свечей накаливания имеющих температуру нагрева на 300-400 гр больше чем металлические и трещины идут именно от свечных колодцев. На ZD с комонрейлом этого не происходит потому, что стоят металлические свечи (МА70А) с нуля.

Сообщение от BMW325 япошатам ну очень далеко до немцев в части проектирования и производства качественных и долговечных двигателей.

Тут прав, но только не в отношении европейцев в целом.
ZD это детище французов и плод слияния концернов Ниссан и Рено в единый.
А дальше делай выводы.

[BMW325]

Так я и говорю-головки блоков ЗД трещат из за грубого инженерного просчета японских конструкторов. Керам.свечи накаливания кто туда всунул? Что касается уровня разработки и технологий производства двигателей ,то здесь нет равных спецам из BMW. Это многими в автомобильном мире признается. Например двигло V-10 от BMW три года подряд считалось лучшим в мире автомобильным двигателем. Про всех европейцев,тем более про французов я не писал.

[Андрей Ермолин]

BMW325, признаные лучшими в мире по характеристикам(эти ваши мощности-крутящие моменты-ваносы-электронные дроссели и другие свистоперделки) имеют какую связь с обсуждаемой надежностью движки? зэдэха пятнадцать лет назад тоже неплохие параметры имела, и новомодные турбины с изменяемой геометрией, и четыре клапана на цилиндр в дизель мало кто толкал. Владельцы мини и прочих пежо очень ценят надежность бмв-шной движки на них,да.

цитата.
Но эти проблемы — ничто по сравнению с сюрпризами бензинового мотора серии Prince (ЕР6), заменившего Pentagon при рестайлинге в 2006 году.

mini_02.psd mini9.psd IMG_1001.psd
На поводках дворников защитное покрытие держится слабо, а у машин первой генерации можно обнаружить коррозию и в других местах Формально Mini четырехместный, но на задних сиденьях взрослый человек поместится только при очень большом желании. Спинка складывается в соотношении 50:50 Объем багажника — всего 150 литров. Грохот задней полки дорестайлинговых машин усугубляет прикрепленный к ней знак аварийной остановки
Это тоже плод совместных усилий BMW с тем же концерном PSA. Настоящая мина замедленного действия! Рванула она у многих владельцев автомобилей Mini, Citroen и Peugeot, попавших на сервис с жалобами на потерю тяги всего через 20—30 тысяч километров, — из-за неудачной конструкции головки блока отложения в ее каналах и на клапанах к этому времени превышали все разумные пределы. Дальше — еще хуже: к 50—60 тысячам километров из-за слабого натяжителя и прогрессирующих ударных нагрузок растягивается рассчитанная на весь срок жизни мотора цепь газораспределительного механизма! При этом сигнал о неисправности мотора может и не включиться.

Добавлено через 30 секунд
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6827

[lelik0965]

Сообщение от BMW325 то здесь нет равных спецам из BMW

Ну прочти на досуге про надёжность моторов BMW.
https://www.drive2.ru/l/4899916394579318573
А в далёком 2000-м я сам был "счастливым" обладателем BMW 325i Е36 с М50 25 6S1 и его так же не миновали трещины в ГБЦ в 5-м цилиндре. Правда на тот момент на заводе "КВАНТ"в Ростове был умелец, он их заварил и поменял сёдла.

[AD Patrol]

Сообщение от lelik0965 про надёжность моторов BMW.

Да. Именно так всё и есть. Гильзовка половины, полная гильзовка, прогар блока, сдыхание водоохлаждаемого генератора... Это не весь букет приятностей. + налог в 26 т.р.. Сейчас может быть больше.
Лучше уж на уазе ездить(только не на буханке). Этот конструктор хотябы ремонтируется проще и слегка дешевле.

Добавлено через 1 минуту
Патрулисты про люминивые головы плачут, а у этих цилиндры люминиевые. Вот где уж засада то.

[comnike]

Сообщение от Homihus Вот как глушат французы. Все проилюстрировано.

Добрый день если я заглушу ЕГР как вы показали то надо прошивать что нибуть
у меня 2008 год Дизель 3.0 т/д 161 л.с. и ЕГР с электро клапаном.
Спасибо.

Говорят что ЕГР надо глушить, что бы снизить температуру в 3-4 цилиндрах
и продлить жизнь Мотору

Спасибо.