Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[Ded_Egor]

Вкручивал термо пару вместо датчика лампочки -при движении по трассе около 100 км/ч летом 95-(110 если идешь в подьем) По тяжолому снегу гараздо больше -точно не скажу но за 120(термопара-120 град) поэтому и заколхозил маслянный радиатор дополнительно При этом темпр тосола около-90 р с это рд-28 масла 6,5 литра на зд наверное картина получше

[vao]

мой выбор - ликвимоли 5-в50 патамушта на нём ездят гонщеги!

[RaceMaster]

Сообщение от PetroFF Кстати, раллисты часто используют т.н. "системы с сухим картером". Суть в том, что масло хранится не в поддоне, а в отдельном баке, за счёт чего: а) можно на высоту поддона уменьшить посадочную высоту двигателя, значительно улучшив развесовку б) с дырой в псевдо-картере-заглушке можно долго и счастливо ездить, масло почти не вытекает, или вытекает мало, можно даже доп доехать без особых проблем. в) нагретое масло сразу же отводится из двигателя и охлаждается до требуемой температуры (затем в бак-накопитель), что позволяет использовать более текучие масла, не прибегая к "горячим" индексам W50 и W60. г) лесом идут фильтры на блоке двигателя - ставятся выносные где удобнее. д) можно в схеме предусмотреть масляный термостат, чтобы зимой прогрев был быстрее. е) можно в бак-накопитель встроить ТЭНы для моментального разогрева масла перед зимним пуском, всё в одной ёмкости. ж) очень удобно масло менять, даже ямы не надо а уж на Патроле и подавно.

ещё плюсы накопал:
з) поскольку масло хранится отдельно - масляное голодание из-за отлива масла от маслоприёмника в поддоне исключено в принципе и не ограничивает углы въезда-съезда и крены машины. Да хоть вверх тормашками...
и) масло в отдельноё ёмкости не соприкасается с картерными газами, что значительно уменьшает потерю его химических свойств и увеличивает межсервисный интервал.

[RaceMaster]

И как обещал, схемки:

[Petrovi4]

сложно и дорого для обычной машины

[vao]

зато для формулы1 - самое то

кстати в формуле1 используют столь густое масло, что чтоб завести двигатель, масло нагревают до 90 градусов примерно

[Ded_Egor]

Сообщение от RaceMaster И как обещал, схемки:

А какова цена насоса?

[воин]

Еще есть мануал.А в нем написано при температуре выше +30 масло 20-50.
Как понимать?Где 20-50 там и 10-60.Разницой рабочей вязкости минимально.

[Ded_Egor]

Сообщение от воин Еще есть мануал.А в нем написано при температуре выше +30 масло 20-50. Как понимать?

Это наверное при эксплуатации в Арабии или другой жаркой стране или при аномальновысоких темпр как прошлым летом

[RaceMaster]

Сообщение от воин Еще есть мануал.А в нем написано при температуре выше +30 масло 20-50. Как понимать?Где 20-50 там и 10-60.Разницой рабочей вязкости минимально.

Как уже Ded_Egor сказал, это когда ночью температура ниже +25 не падает. Теперь представь, какие перегревы там днём, если в тени +42... Для Эмиратов в самый раз, а у нас 20W50 загустеет при +0-
В общем, зачем кого-то убеждать в том, что Земля круглая? Если этот кто-то не верит здравому смыслу, не верит в физику для 8 класса, не верит раллистам, не верит кольцевикам - пусть продолжает лить 60-50, верить сервисменам-официалам (про "развод" на бабло и как это делается я уже писал выше) и в "волшебные" надписи на банках.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от vao кстати в формуле1 используют столь густое масло, что чтоб завести двигатель, масло нагревают до 90 градусов примерно

Так и должно быть. Вспомни, на каких оборотах работает двигатель Ф-1? рабочие - от 12 000 до 20 000. Трение при этом никто не отменял. А теперь представь, какое тепловыделение при этом. Это тепло нужно не только отвести, но и сохранить смазочные свойства масла. Да 10W60 по максимальной рабочей температуре просто отдыхает по сравнению с формульным. И именно поэтому формульное такое густое при комнатной температуре, и его нужно разогреть до +90 перед заливкой и гонкой. Точно так же, как и тормозные колодки Ф-1 - рабочая температура от +350, работоспособны до +800. На холодную они вообще не тормозят, как по маслу едешь. Сравни с гражданскими, где макс.темп. +300 у лучших образцов (и то, это уже тюнинговые колодки для Эво и Сти). Как шины для Ф-1 прогревают до рабочей температуры - тоже, наверное, все по ТВ видели. А на холодную они также не цепляются за асфальт, как и колодки не тормозят. Вот и все ответы на вопросы.

Добавлено через 20 минут

Сообщение от Petrovi4 сложно и дорого для обычной машины __________________ Patrol- 3.0 дизель 08г, lift OME +3", 35 МТомсон МТZ, ЛЁХАЧИП+фен-ЕГР, погружной насос, сепаратор, шноркель, лебедка

Сударь, Вы хотите убедить меня в том, что ЭТО (выделено красным) - обычная машина? Не смешите мою чернокожую бабушку, которой 82 года
Во сколько по деньгам обошлось оборудование машины? в 150? больше?
Неужели 30-40 тыс. рупий РФ не стоят гарантированного здоровья двигателя в бездоре? Это если все компоненты в тюнинг-конторах покупать, а нормальный токарь-фрезеровщик выточит все переходники (при наличии образца, конечно) за вполне адекватные деньги. Из покупного останутся только: насос, шланги, радиатор масла (они есть уже с вентилятором), масляный термостат от Форда за 1000р, бак-накопитель под масло (он также поддаётся изготовлению).

Добавлено через 17 минут

Сообщение от Ded_Egor А какова цена насоса?

встречал от $300, делают несколько контор в USA RaZor Moroso, Cosworth в Англии, кто-то из Японии. Поиском в Гугле: dry sump lubrication system или dry sump oil pump - масса фото, схем, ссылок и прочего.

ВОТ классная ссылка, всё об установке, описание, собственно сама установка с пошаговыми фото, плюсы-минусы системы, гора ссылок на производителей оборудования и готовых комплектов.

Сепаратор воздух-масло - тоже полезная штукенция, главное - в изготовлении простая.