Чистка и настройка дроссельной заслонки

[vitalliy]

Сообщение от Sanay-mir на что то еще надо обратить внимание?

Опускай заслонку и регулируй винтом. Сколько раз уже повторять? В передней части винт с контрогайкой, по пол оборота и запоминать.

[Ollegavr]

Сообщение от Стасян снятие всего агрегата

для чего?

Сообщение от Стасян или заплатить эти деньги в сервис

заплати,они же тоже кушать хотят.

[Sanay-mir]

vitalliy, спасибо! отрегулировал, ступенька есть на 1000 об. но не долго сек.2-3, иногда вообще нет

[vitalliy]

Sanay-mir,

[EazyBreezy]

Приветствую всех!
В общем, купил машину, немного поездив стал замечать что при переходе на нейтралку и движении накатом перед светофорами проседают обороты до 300-450, пару раз даже заглох. Быстрое гугление навело на то что пора бы почистить дроссель. Перед этим поменял все фильтра, свечи и масло, промыл форсунки, почистил контакты в трамблере, почистил ДМРВ и заглушил EGR, дабы исключить всевозможные причины. Сняв дроссель, убедился что за все 17 лет жизни машины (хоть и с относительно скромным пробегом в 139к) я был в этом первым, об этом говорили намертво прикипевшие болты и двухмиллиметровый слой вязкого черного вещества непосредственно под дроссельной заслонкой. Долгими стараниями, с баллоном карб-клинера, кучей тряпочек и ватными палочками был отмыт дроссель и РХХ. После сборки появилась ступенька и завышенные обороты ХХ при полностью закрученном винте регулировки ХХ, но провал оборотов при сбросе газа и торможении пропал (ну еще бы он остался с холостыми в районе 1100). Поездив так один день и почитав эту тему, развальцевал корпус РХХ и подтянул пружинку (предвещаяя возможные вопросы - зазор там остался, потому что сам моторчик РХХ при установке немного подпепает шток), отрегулировал плотное закрытие ДЗ упорным винтом и совместил метки на кулачке ускоренного ХХ на прогретом двигателе. Ступенька пропала, холостые обороты выставил в норму, но снова появился небольшой провал оборотов при переключении на нейтраль, через примерно 900 км пробега провал постепенно увеличился, обороты начали падать до 500 и длительность этого явления увеличилась до ~4 секунд. Было решено проверить ДПДЗ, при отпущеной педали газа показания были 0.39 Вольт, поворотом датчика выставил показания на 0.49 Вольт и отрегулировал обороты ХХ, при медленном нажатии на газ напряжение на датчике увеличивается плавно, без скачков. Двигатель стал заводиться легче, вибрация на ручке переключения передач уменьшилась, провал оборотов тоже меньше, теперь в районе 550 оборотов длительностью пару секунд и только на холодном двигателе, после примерно получасовой езды провал почти пропадает, его так же нет на холодную, когда кулачок ускоренного ХХ приоткрывает ДЗ.
Может есть у кого какие мысли, куда копать дальше? Напрягает такое поведение двигателя.
И еще вопрос, какое напряжение должно быть на ДПДЗ при полностью открытой ДЗ? Заметил что ковролин под педалью активно сопротивляется и от силы вдавливания педали в ковролин показания датчика меняются примерно на 0.2 Вольта.
Показания остальных датчиков проверять особого смысла не вижу, ибо самодиагностика показывает что все в норме, а расход топлива при довольно активной езде в городском цикле получается в районе 8,5 литров 95 бензина.

[Flash_PR]

Сообщение от EazyBreezy И еще вопрос, какое напряжение должно быть на ДПДЗ при полностью открытой ДЗ?

Напряжение должно меняться от 0,5В (полностью закрыто) до 4.5В (полностью открыто)

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от EazyBreezy Может есть у кого какие мысли, куда копать дальше?

Попробуй отключи РХХ на заведеном двигателе холодном (но что бы кулачек ускореного ХХ не приоткрывал ДЗ), скорей всего у тебя до 550 обороты и упадут.

[vitalliy]

Сообщение от EazyBreezy теперь в районе 550 оборотов длительностью пару секунд и только на холодном двигателе

Это как? На холодном таких оборотов и быть не должно. Если при запуске, тогда с топливом и давлением колдуй. Редукционник или обратник.

[sunny-almera]

starchaser, здравствуйте.
Хотел бы поднять ещё раз данную тему.
У меня проблема больших оборотов на х.х. Авто ниссан санни 1997г. двиг GA16DE. Переходная модель на ниссан альмеру N15.
Первый раз снимал ГБЦ для замены натяжителей цепей, самих цепей и звёздочки. в камеру дроссельной заслонки не лез. Заменил, собрал. Выставил цепи по меткам. завелась с пол пинка. Но обороты не падали с 1500-2000. закручивая винт холостого хода, выставил положенные 750. поездил всё было нормально, но начала жрать масло 200миллилитров на 500км. Снял ГБЦ поменял кольца, маслосъёмные колпачки, притёр клапана. Собрал. выставил по меткам. Завелась с пол пинка, но обороты опять почему-то 2000. Закрутил винт х.х. до упора, обороты упали до 1500. Решил помыть камеру дроссельной заслонки. Помыл и "Механическая часть - это плунжер, который перемещается внутри двух тарелок, изменяя проходное сечение, и регулируя объем проходящего воздуха. " При помывке обратил внимание, что пружина на плунжере не полностью прижимает плунжер есть свободный ход 1...1,5мм при этом в свободном состоянии заслонки плунжера не закрывают тарелки. Когда собрал, завёл, обороты 1700 и не падают. Винт х.х. полностью закручен. регулировать нечем.
У меня вопрос должен ли быть этот свободный ход, или пружина полностью должна прижимать заслонками тарелки. И не пойму, снимал только ГБЦ дроссельную заслонку и никакие регулировки на ней не трогал, почему обороты с каждым разом подымались, не пойму. и как их приучить обратно? Заранее спасибо, Олег.

[sunny-almera]

Вот фото механической части.

[vitalliy]

sunny-almera, Большие обороты холостого хода - много воздуха, который поступает через щели от смытой грязи. Расконтрогаить упорный винт и пропустить заслонку, но так чтобы ее не клинило. Далее регулировать винтом холостого хода.