"Обзор прессы за неделю".

Финмаркет, 10 октября 2008 г.

Ввести льготы по оплате ОСАГО для ветеранов предлагают в Мосгордуме

Глава комиссии Мосгордумы по делам ветеранов Сергей Никитин представил на заседании комиссии в пятницу законодательную инициативу внесения изменений в федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

Инициатива предполагает освобождение от уплаты по полисам ОСАГО ветеранов Великой Отечественной войны, ветеранов боевых действий, а также gредоставление 50 проц. скидки ветеранам военной службы, ветеранам труда, неработающим пенсионерам и инвалидам 1 и 2 групп.
По словам С.Никитина, доля автомобилей, принадлежащих лицам от 60 лет и старше, составляет 12,3 проц.
"При этом аварийность их транспорта в пять раз ниже среднероссийской", - отметил он.
С.Никитин сказал, что в год пенсионеры выплачивают около 6,1 млрд рублей страховых премий по ОСАГО, а выплаты по страховым случаям составляют лишь 115 млн рублей.
Однако участники заседания думской комиссии отмечали, что остается неясным, кто будет оплачивать премии страховщикам за льготников. А представитель Российского союза автостраховщиков Владимир Козлов отметил, что в мировом опыте есть два вида повышающих коэффициента на тарифы ОСАГО в зависимости от возраста: для молодых водителей и пожилых, но в России действует лишь повышение для малоопытных водителей.
По итогам обсуждения комиссия решила, что представленная законодательная инициатива должна быть доработана.

Вечерняя Уфа, 10 октября 2008 г.

Три защиты для автомобиля

Еще со времен Ильфа и Петрова известно, что абсолютную уверенность человеку дает только страховой полис, но лишь сегодня страхование автотранспорта в нашей стране перестало казаться уделом чудаков и (простите за каламбур) "перестраховщиков".

Во многом благодаря обязательной "автогражданке", во многом как следствие роста общего количества и стоимости автомобилей, но плюсы страхования уже прочно доминируют над нежеланием платить "на всякий случай".
Один мой знакомый, Вадим Марьин, водит автомобиль около пяти лет. За это время с ним случались незначительные аварии, но прошлой весной ему явно не везло. Он хотел продать свой Ford Focus и купить новую машину. А ведь автомобили, как люди, "чувствуют", когда от них хотят избавиться, вот и начинают "капризничать": у Вадима то колесо спустило, то аккумулятор сел, но самое худшее — в один из "чудесных" весенних дней, когда прошедший дождь со снегом моментально покрыл дороги льдом, он не успел затормозить на крутом спуске и при этом не заметил автомобиль, двигавшийся по главной дороге... Въехал в бок новенького BMW X5: правая дверь нуждалась в замене, сильно были повреждены крыло, капот, разбито лобовое стекло... Одного взгляда на машину было достаточно, чтобы понять, что никакого ОСАГО не хватит на то, чтобы возместить ущерб потерпевшему. Вадиму тогда пришлось выложить довольно крупную сумму владельцу BMW, да и восстановление собственного автомобиля обошлось недешево. Верьте — не верьте, но автомобиль "добился" своего: сейчас Вадим даже и не думает о покупке новой машины в ближайшее время...
В осенне-зимний период вероятность попасть в неприятные дорожные происшествия значительно увеличивается. Если же учесть, что в России сегодня почти каждый третий автомобиль — иностранного производства, даже небольшая авария может сильно "ударить" по карману виновника ДТП. По данным агентства "Автостат", иномарок в России продают все больше и больше. В 2007 году было реализовано около 1,6 миллиона. Всего же по России колесят более 10 миллионов иностранных автомобилей. Самый популярный из них — Toyota, вторую строчку занимает Nissan, далее следуют Ford, Mitsubishi, Volkswagen.
При этом, согласно данным ГИБДД России, за первые шесть месяцев 2008 года в России произошло 90,6 тысячи ДТП.
Почти в каждой аварии один из участников — владелец дорогой иномарки. И если он является потерпевшим, виновнику зачастую приходится платить из своего кармана.
"Но есть же полис ОСАГО! " - скажете вы. Безусловно, вы правы, но приходится признать, что лимита по полису ОСАГО нередко может не хватить для покрытия ущерба. Ведь в случае, когда пострадавшей является дорогостоящая иномарка, ущерб может существенно превышать 120 тысяч рублей, предусмотренные полисом ОСАГО.
"Скупой платит дважды, — говорит директор управления автотранспортного страхования Владислав Кириченко. - Лучше заранее предвидеть неприятности, которые нас могут поджидать на дороге. Полис добровольного страхования автогражданской ответственности (ДСАГО) при относительно невысокой стоимости — надежное дополнение к обязательной "автогражданке". Лимит ответственности по нему может составлять до полутора миллионов рублей, и эта сумма в подавляющем большинстве случаев покроет ущерб, который может быть вами нанесен третьим лицам в результате ДТП".
И действительно, минимальная стоимость ДСАГО — всего 400 рублей. По такому полису размер страховой выплаты потерпевшему будет составлять 300 тысяч рублей.
То есть к суммам, предусмотренным по ОСАГО (при причинении вреда имуществу нескольких потерпевших максимальная выплата составляет 160 ООО рублей, одному потерпевшему -120 тысяч), будет добавлено 300 тысяч рублей.
Страхование автомобиля от ущерба и угона (так называемое КАСКО), конечно, стоит дороже — его цена зависит от марки, модели и возраста автомобиля, от возраста и стажа водителя и ряда других параметров. Но ведь даже эта сумма будет незначительна по сравнению со стоимостью автомобиля, и особенно это ощутимо в случае крупного ДТП, а хуже того — угона.
Многие водители уже не ограничиваются полисом ОСАГО, а приобретают дополнительную защиту в виде КАСКО и ДСАГО. Лучше заранее подумать обо всех неприятностях, которые могут поджидать нас на дорогах. И оградить себя если не от них, то хотя бы от убытков, которые они влекут за собой.
После всех неприятностей Вадим Марьин решил купить страховку и обратился в Росгосстрах-Аккорд. Теперь их у него три: ОСАГО, добровольная "автогражданка " и КАСКО. Он уверенно ездит по дорогам города и снова задумывается о покупке нового авто. Но говорит о своих намерениях только там, где автомобиль его не может "услышать".
"Росгосстрах-Аккорд" гарантирует качественное и быстрое обслуживание как при заключении договоров страхования, так и при наступлении страховых случаев. Кроме того, приобретая полис КАСКО, вы сможете сами выбрать вариант страхования, сформировав оптимальную страховую программу по доступной цене. Всю интересующую информацию можно узнать по телефону контакт-центра в Уфе 279-89-89 или в ближайшем офисе или филиале ООО "РГС-Аккорд".

Коммерсантъ-Нижний Новгород, 16 октября 2008 г.

Мошенники с ОСАГО получили условные сроки

Арзамасский городской суд приговорил к условным срокам лишения свободы пятерых злоумышленников, трое из которых являлись сотрудниками ГИБДД.

Подсудимые обвинялись в мошенничестве в отношении страховых компаний. Как сообщили вчера в следственном управлении следственного комитета при прокуратуре России по Нижегородской области, с июня 2006 года пятеро жителей Арзамасского района незаконно получали страховые выплаты по системе обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев (ОСАГО). Своими преступными действиями мошенники причинили ущерб четырем страховым компаниям на сумму более 500 тыс. руб. Подсудимые были приговорены к условным срокам наказания от двух до четырех лет.
«НТА-Приволжье»

Новые деловые вести, Волгоград, 18 октября 2008 г.

Добровольная автогражданка прибавит уверенности за рулем
Новый страховой продукт выручит там, где одного ОСАГО недостаточно

Все мы видим: на дорогах Волгограда и области постоянно растет количество автомобилей, значительная часть из них — дорогие иномарки. К сожалению, увеличивается и количество ДТП с их участием. Во сколько может обойтись ремонт серьезно поврежденной в аварии иномарки?

По словам руководителя производственного отдела кузовного ремонта «Тойота Центр Волгоград», входящего в группу компаний «Агат» Германа Берии, в случае, когда машине требуется значительный ремонт, например, есть повреждения в моторном отсеке, требуется замена подушек безопасности и т. д. его стоимость обычно начинается от 180-200тыс. рублей.
- Если разбили, к примеру, Тойоту Камри, и под замену идут передний бампер, фары, капот, крылья, подушки безопасности и разбит двигатель, 200 тысяч рублей и более.
Понятно, что в таких случаях полис ОСАГО (максимальная выплата по которому составляет 160 тыс. рублей) возместит сумму ущерба далеко не полностью.
Где же взять недостающую сумму? В такой ситуации выручит полис добровольного страхования автогражданки.
Компания «Росгосстрах» в помощь автомобилистам разработала новый полис РОСГОССТРАХ АВТО «ПЛЮС».
Подробнее рассказать о «новинке» мы попросили первого заместителя директора Волгоградского филиала компании «Росгосстрах» Евгения Михейкина:
- Добровольное страхование автогражданской ответственности осуществляется не в дополнение к ОСАГО, а в комплексе с ним. Обладателями полиса РОСГОССТРАХ АВТО «ПЛЮС» могут стать те, кто уже застраховался по ОСАГО. Страховая сумма для Волгоградского региона — по выбору страхователя, в пределах от 300 тыс. до 1,5 млн. руб. при стоимости полиса всего400 рублей.
Если произойдет ДТП, страховое возмещение будет выплачено разницей между суммой причиненного ущерба и лимитом по полису ОСАГО. Таким образом, вполне реально обезопасить себя на случай столкновения с достаточно дорогим автомобилем и избежать необходимости доплачивать потерпевшему из своего кармана. Полис добровольного страхования автогражданской ответственности прибавит вам уверенности за рулем.
РОСГОССТРАХ АВТО «ПЛЮС» - очень простой и удобный продукт. В отличие от предложений других страховщиков он не предусматривает никаких повышающих коэффициентов. Ни количество лиц, допущенных к управлению, ни их возраст или стаж значения не имеют.
Подробную консультацию можно получить по телефону 49-44-09.
Итак, владельцам иномарок явно не стоит ограничиваться ОСАГО. Чтобы обезопасить себя от действительно крупных расходов в случае ДТП, лучше воспользоваться полисом добровольного страхования автогражданской ответственности.

Игорь ТОМСКИЙ

Газета, 21 октября 2008 г.

«Зеленая карта» выходит в тираж
Гознак начнет печать полисов международного автострахования через два месяца

Первые тиражи полисов международной системы страхования автогражданскойответственности "Зеленая карта" планируется выпустить уже в середине декабря.

Гознак, который и будет их печатать, ведет активную подготовку к печати. Об этом вчера рассказал исполнительный директор российского бюро "Зеленая карта" Сергей Разуван. По его словам, уже в 20-х числах декабря можно будет купить страховку российской компании для выезда за границу на своей машине c 1 января 2009 года. Кроме того, компании перечислили уже 7,5 млн евро для участия в программе и должны перечислить еще примерно 11 млн евро до 1 декабря.
Международная система страхования автогражданской ответственности "Зеленая карта" работает с 1951 года и объединяет 44 страны, включая всю Европу, Израиль, Марокко, Тунис, Иран. Основная цель - урегулирование претензий пострадавших в ДТП, совершенных при участии иностранных автомобилистов, в соответствии с национальным законодательством страны происшествия. К слову, в Великобритании, Финляндии, Бельгии и Франции размер выплаты в части жизни и здоровья безлимитный.
В систему входят 15 российских страховых компаний: "Айни", "Альфастрахование", Военно-страховая компания, "Двадцать первый век", ЖАСО, Московская страховая компания, "Регион", "РЕСО-Гарантия", "Росгосстрах-Столица", РОСНО, "Русский мир", "Согласие", "Спасские ворота", "ЭРГО Русь", "Югория".
Испугавшиеся больших убытков "Ингосстрах", МАКС и СОГАЗ от участия отказались.
Для участия в системе каждый из страховщиков должен перечислить около 1,2 млн евро: 500 тысяч евро в качестве взносов в Российский союз автостраховщиков и еще примерно 700 тысяч евро для обеспечения фингарантий. Сейчас страховщики обсуждают, как лучше перечислить последний транш - напрямую в Commerzbank, через банк-агент Русь-банк или через Российский союз автостраховщиков.
Пока же российские туристы, желающие выехать на своем авто за границу, вынуждены покупать у русских страховщиков полисы иностранных компаний.
Правда, это практически не сказывается на цене, а несет скорее нематериальные неудобства. Например, при наступлении страхового случая сотрудницы колл-центра, куда пострадавший звонит для урегулирования события, отвечают в лучшем случае на английском (но никак не на русском) языке. По неутвержденным еще тарифам полис на 15 дней для легкового авто будет стоить около 30 евро, годовой полис для автобуса - 1,5 тысячи евро, для грузового транспорта - 550 евро. Весь рынок компании оценивают в 30--50 млн евро сборов в год.

Ксения ЛЕОНОВА

Деловой Петербург, 23 октября 2008 г.

Тарифы на автострахование могут возрасти

Из-за кризиса ликвидности темпы роста автомобильного рынка могут снизиться, в таком случае замедлит рост и рынок автокредитования.

По различным оценкам участников рынка, сегмент автострахования сейчас занимает около половины рынка розничного страхования. Падение платежеспособности населения и кредитный кризис приведут к тому, что страховые услуги станут менее востребованы. Особенно это коснется страхования новых автомобилей низкого ценового сегмента.
Доля машин, продаваемых в кредит, напрямую зависит от цены этих автомобилей. Зависимость при этом обратно пропорциональная: чем дороже машина, тем чаще она покупается за наличный расчет. По оценкам ООО "Росгосстрах — Северо-Запад", в премиум-сегменте доля кредитных авто не превышает 30%. В сегменте массовых автомобилей она может доходить до 80%.
"В нашем портфеле большая доля дорогих автомоби-лей, около 1/3, поэтому пока мы не чувствуем влияния кризиса, возможно, для их владельцев ситуация не столь критична", — говорит Алексей Образцов, директор управления маркетинга Северо-Западного дивизиона "Ренессанс страхование".

Тарифы в сетке
Кризис непосредственно коснется и тарифов на каско. Рынок кредитов сузится, а значит, обострится конкуренция и комиссии посредникам могут вырасти.
Зато в выигрыше, видимо, окажутся компании, работающие в сегменте прямого страхования.
"Страховщики пересмотрят тарифы, если затянувшийся кризис повлияет в ту или иную сторону на стоимость запчастей или нормо-часов в автосервисах", — отмечает Максим Кондрашов, заместитель генерального директора СОАО "Регион".

Невезучее ОСАГО
"Автогражданка" также ощущает последствия кризиса. Так, президент Россий-ского союза автостраховщиков Андрей Кигим выступил за очередной перенос введения европротокола и пря-мого урегулирования убытков по ОСАГО с 1 марта 2009 г. на более поздний срок.
"Со стороны государства вполне логичным выглядит- решение повременить и посмотреть, кто из оставшихся на рынке компаний будет способен соблюдать нормы закона по прямому урегулированию, — считает Дмитрий Фельдман, генеральный директор СОАО "Регион". — Ситуация с платежеспособностью розничных страховых компаний может быстро изменится. Прямое урегулирование — очень мощный инструмент в арсенале сильной компании для привлечения большего количества клиентов. Единственная загвоздка — в самом понятии "сильная компания": испытание на прочность через "естественный отбор" придется пройти всем".
В "Ренессанс страховании" говорят о том, что перенос этих сроков также обусловлен отсутствием необходимой инфраструктуры (единая система оценки ущерба, расчетный центр, берущий на себя организацию взаиморасчетов между страховщиками, и т.д.).

Андрей Кигим, президент Российского союза автостраховщиков, cчитает логичным желание государства повременить с реформой автогражданки.

Георгий КАРЧИК

РБК daily, 29 октября 2008 г.

Автострахование притормозило
Темпы роста рынка автокаско и ОСАГО замедляются

По итогам 2009 года российский рынок автострахования ждет замедление, пишут аналитики рейтингового агентства «Эксперт РА» в своем исследовании «Торможение после разгона». И если по итогам этого года рынок ждет лишь небольшое сокращение темпов прироста, то в следующем году ситуация может значительно ухудшиться.

Если по итогам первого полугодия этого года темпы прироста поступающей премии по автокаско снизились на 5,6 процентного пункта по сравнению с аналогичным периодом 2007 года и составили 35,1%, то по ОСАГО снижение составило 4,8 процентного пункта и снизилось до уровня 12,9%. Общий объем рынка автокаско в первом полугодии составил 76,3 млрд руб., ОСАГО — 39,1 млрд руб. «Мировой финансовый кризис повлияет на темпы развития автострахования и через снижение объемов автокредитования, и через уменьшение покупательной способности населения», — отмечает директор департамента рейтингов финансовых рынков «Эксперт РА» Павел Самиев. Согласно прогнозу агентства, по итогам года рост премии по автокаско составит 27%, ОСАГО — 11%. В 2009 году темпы роста взносов по автострахованию замедлятся еще более существенно.
«Объем взносов стал снижаться уже осенью под влиянием двух факторов. Во-первых, в условиях кризиса ликвидности практически все автодилеры стали проводить акции, направленные на снижение цен, — отмечает заместитель гендиректора ВСК Евгений Уфимцев. — Во вторых, страховщики также стали снижать цены на свои продукты. Поэтому мы считаем, что стоимость страхования будет падать, и это падение составит до 20%, в ОСАГО рост рынка может сохраниться на уровне 10—15%, но в том случае, если не будут пересмотрены тарифы».
Как отмечается в исследовании «Эксперт РА», страховщики будут вынуждены в условиях кризиса сконцентрироваться на снижении убыточности. Ведь автострахование — один из наиболее убыточных видов страхования. Так, за шесть месяцев этого года средний уровень выплат по автокаско достиг 52,2%, по ОСАГО — 57,7%. Таким образом, годовой коэффициент убыточности по ОСАГО может колебаться в пределах 73,1—77,8%. «Причиной этому в ОСАГО неадекватные поправочные коэффициенты, инфляция и законодательное увеличение обязательств страховщиков, — говорит Павел Самиев. — В условиях снижения темпов и из-за инвестиционных убытков страховщики потеряют возможность наращивать портфель при помощи демпинга и высоких комиссионных».
«Темпы роста рынка ОСАГО в 2009 году могут составить 15—18% в случае принятия правительством решения о пересмотре тарифных ставок, — считает руководитель управления маркетинга страховой группы «Уралсиб» Михаил Воронько. — При сохранении существующего размера тарифных ставок и территориальных коэффициентов темпы роста рынка ОСАГО в 2009 году не превысят 5—7%», По мнению г-на Воронько, в следующем году замедление темпов роста рынка автокаско возможно до 10—12% в сегменте розничных продаж, и до 5% в сегменте корпоративных продаж.

Юрий НЕХАЙЧУК

Российская газета, 30 октября 2008 г.

Прокатился? Садись
Депутаты предлагают увеличить срок для угонщиков машин

Госдума рассматривает законопроект, предлагающий ужесточить наказание автоугонщикам. По мнению авторов, даже если человек уверяет, что взял чужую машину просто покататься, он должен отвечать по максимуму.

Разработчики законопроекта предлагают убрать из Уголовного кодекса некоторые поблажки для любителей порезвиться на чужом железном коне. В статье "Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения" они намерены вычеркнуть всего три слова "без цели хищения". Но это в корне изменит смысл всей статьи. По действующей норме у автомобильных воров есть выбор: идти под суд за кражу или по более легкой статье якобы за то, что просто взяли чужую машину на тест-драйв. Мол, покатались бы и вернули. За это наказание невелико. Можно отделаться даже штрафом.
Естественно, многие угонщики пользуются именно этой лазейкой. Конечно, милиция может усомниться в честности таких признаний и собрать доказательства, что роскошную "Бентли" угнали не просто так, а под заказ. Но на практике это не всегда получалось.
- Никому в голову не приходит пускаться в рассуждения, что кто-то взял чужой сотовый телефон "просто позвонить" или что подросток залез в квартиру и вынес ноутбук для того, чтобы "поиграть в Интернете". В случае же с угоном чужого автотранспорта мы легко соглашаемся, что, "может быть, он сел туда просто покататься?", - написали авторы в пояснительной записке к законопроекту.
По мнению юристов, только в двух столицах ежегодный доход угонщиков достигает 150-200 миллионов долларов. Если поправки пройдут, работа следователей упростится. Им не надо будет доказывать корысть угонщиков. Достаточно будет того, что человека поймали за рулем чужого авто. За угон транспортного средства авторы законопроекта предлагают отправлять за решетку на срок до пяти лет. Если же похитители при этом действовали грубо: угрожали водителю, даже избили его, то они могут угодить в тюрьму на срок до двенадцати лет.

Петр ОРЛОВ

Аргументы и факты, 31 октября 2008 г.

ОСАГО начнет дорожать, а КАСКО подешевеет: как страховщики выживают в кризис

В большинстве сфер, связанных с финансовым рынком, пока лишь предполагают, насколько больно по ним ударит кризис. Это в полной мере касается автострахования. Итоги года подводить рано, но предположения уже довольно пессимистичны.

Если раньше эксперты, впечатленные стремительным ростом числа выданных автокредитов, уверяли, что в ближайшие 2-3 года 40-50% прирост ему обеспечен, то сейчас актуальны совсем другие прогнозы. Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подготовило обзор с «говорящим» названием «Рынок страхования автотранспорта: торможение после разгона». В нем говорится, что в 2008 году рынок автокаско вырастет на 27%, а рынок ОСАГО - всего на 11%.
Дело в том, что мировой финансовый кризис повлияет на темпы развития автострахования как напрямую - через снижение объемов автокредитования, так и косвенно - через уменьшение покупательной способности населения. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2008 году в стране будет приобретено около 2,75 миллиона машин. Ранее предполагалось, что спрос будет выше, и мировые автогиганты за год продадут не менее 3 миллионов автомобилей. Пока спад наиболее ощутим в сегменте бюджетных (до 20 тысяч долларов) и среднеценовых (20-35 тысяч долларов) моделей, где выше всего велика доля кредитных покупок. Но в дальнейшем он затронет весь рынок без исключения, считают эксперты.
Автостраховщикам придется плохо. По оценке аналитического агентства «Автостат», сегодня по КАСКО застрахованы до 20% легковых автомобилей, колесящих по российским дорогам. При этом «львиная доля» (75-80%) этих машин - новинки автопрома, выпущенные не более трех лет назад. И как минимум половина из них приобретена в кредит - ведь практически все банки выдвигают автострахование в качестве обязательного условия выдачи займа. Да и сами россияне все реже полагаются на «авось», предпочитая купить страховку и спать спокойно. Резкий рост автопродаж привел к тому, что машины начали покупать те, у кого нет ни гаража, ни даже места на охраняемой стоянке. Довольно дорогие марки начали позволять себе люди с маленьким стажем вождения. Им выгоднее купить страховку, нежели за свой счет чинить повреждения. Вот простой пример. Замена двух дверей, капота, правого зеркала, лобового и бокового стекол в одной из иномарок среднего класса обойдется более чем в 60 тысяч рублей, и это не считая работы. Страховка же на этот автомобиль стоила 52 тысячи рублей. Понятно, что страховая компания оказалась в убытке, а владелец машины неплохо сэкономил.
«Эксперт РА» оценивает автострахование, как один из наиболее убыточных видов страхования. В первом полугодии 2008 года средний уровень выплат по КАСКО достиг 52,2%, по ОСАГО - 57,7%. Теперь главные для страховщиков вопросы - «кто виноват» и «что делать»? «Основные факторы роста убыточности в добровольном автостраховании - демпинг, высокие комиссии посредникам, отсутствие механизма франшизы, стремительный рост цен на ремонт автомобилей в условиях крайнего дефицита авторемонтных мастерских и высокая угоняемость автотранспорта - комментирует сложившуюся ситуацию руководитель направления рейтингов страховых компаний департамента рейтингов финансовых институтов «Эксперт РА» Алексей Янин.- Причины роста убыточности в ОСАГО - неадекватные поправочные коэффициенты, инфляция и законодательное увеличение обязательств страховщиков».
Кстати, с ОСАГО - отдельная история. Его рынок почти в два раза меньше чем КАСКО. Эксперты «Автостата» оценивают его емкость в 2008 году в 75-80 млрд. рублей. При этом годовой коэффициент убыточности по ОСАГО на 1-ое июля 2008 года составлял более 70%. Но для многих страховщиков этот вид страхования - едва ли не единственный, по которому удастся найти клиентов. По всем остальным - не факт. Автокаско и страхование имущества станут жертвой спада кредитной активности, медицинские программы сократятся из-за массовых увольнений в компаниях и снижения трат на соцпакеты. Поэтому, скорее всего, страховщики не только не станут уменьшать тарифы по ОСАГО, но и сделают все, чтобы их повысить. В первую очередь, за счет увеличения региональных коэффициентов - сегодня Москва платит больше, чем многие регионы, где уровень жизни ниже.
Зато в сегменте КАСКО может начаться демпинг: слабые игроки начнут снижать цены, чтобы хоть как-то стимулировать продажи. Кроме того, они будут вынуждены улучшить качество андеррайтинга и сокращать расходы на ведение дела. Это приведет к тому, что некоторые категории водителей, как и некоторые модели автомобилей, будут страховать по «заградительному» тарифу. Слабые игроки рынка, не успевшие накопить необходимые резервы, могут не справиться с выплатой страховых возмещений в полном объеме. Они будут либо чаще отказывать под надуманными предлогами, либо сокращать объем выплат. Некоторые и вовсе могут объявить себя банкротами. Тогда их клиентам придется платить за ремонт из своего кармана. Чтобы избежать этого, эксперты советуют выбирать крупные и известные компании - они, скорее всего, благополучно переживут трудные времена. Слишком низкая страховая премия должна не обрадовать, а насторожить - это означает, что страховщик не слишком-то надежен. Набрать-то он клиентов наберет, а вот как будет выполнять свои обязательства?
В целом перспективы рынка автострахования пока туманны. С одной стороны, количество продаж автомобилей снизится, но с другой - останутся прежние клиенты, которые еще не погасили кредиты или просто желают продлить страховку. Страховщики, сумевшие их удержать, скорее всего, переживут трудные времена более или менее безболезненно. Тем же, кто целиком сосредоточился на «кредитных» клиентах, или не сумел заработать хорошую репутацию, придется вдвойне тяжело.

Наталья КАРНОВА

Русский Newsweek, 11 ноября 2008 г.

Авто. Не угнать – и точка

У столичных автолюбителей в ближайшем будущем может появиться еще один способ обезопасить свои машины от угона. Как стало известно Newsweek, автосалоны готовят предложения по автомаркировке — машину будут особым способом «пачкать» в 10 000 точек. В каждой такой точке зашифрован уникальный 14-значный PIN-код, размером 0,1 мм. Избавиться от него невозможно — даже если взорвать машину, точка уцелеет. Уникальный PIN вносится в спецбазу МВД, и угон теряет всякий смысл: даже разобрав машину на запчасти, вычислить «угнанную» деталь проще простого — достаточно посветить ультрафиолетовым фонариком, навести лупу и вбить цифры в базу. По данным Newsweek, московских гаишников уже снабдили спецфонариками. По заказу российских страховщиков английская фирма «Тэтчем», главный мировой эксперт в области автоугонов и борьбы с ними, проанализировала российский авторынок. По мнению англичан, потратив на маркировку одной машины 5200 руб., страховщики сократят выплаты по статье «автоугон» в десятки раз. По данным Newsweek, технологией ДатаДот уже заинтересовались российские дилеры «Тойоты», «Порше», «Хендай» и «Мицубиси». В салонах уверяют, что маркировать новенькие авто будут «не за счет клиента». После того как в полицейскую базу данных Австралии, где и придумали автомаркировку, внесли все автомобили, количество угонов упало на 90%.

Елизавета МАЕТНАЯ