2WD/4WD

[Andrey_R]

Имея год эксплуатации за спиной и 37 000 пробега пришел к выводу что 2 WD хорош только летом на сухом асфальте. Есть один нюанс при переходе с Авто на 2 WD, это машина какое-то время подстраивается под стиль езды и ощущения что электроника тормозит. Экономия топлива действительно есть причем существенная, примерно 1 л на 100 км, но выявляется она в дальних пробегах по трассе. На пример если летом (только режим 2WD) маршрут Москва-Краснодар БК показал средний расход 8,3 л/100 км (средняя скорость 82 км/ч, время в пути 16 часов), то уже осенью (исключительно на Авто) БК показал 9,6 л/100 км (средняя скорость 83 км/ч, время в пути 16 часов). Так что разница все же есть...

[IgorNN]

Сообщение от Andrey_R 2 WD хорош только летом на сухом асфальте... Экономия топлива действительно есть причем существенная, примерно 1 л на 100 км, но выявляется она в дальних пробегах по трассе...

А--а-а! Не поленюсь, проверю на дальней дороге. Andrey_R, надеюсь, что ты прав.

[alexius72]

Подтверждаю, на "дальняке" разница чувствуется

[Julfy]

Сообщение от Andrey_R Экономия топлива действительно есть причем существенная, примерно 1 л на 100 км, но выявляется она в дальних пробегах по трассе....

+1 И где-то здесь я уже про это писАл.

[Roman73]

Andrey_R
Вроде не плохо, проехать 32 часа туда обратно с экономией 20 долларов.
Но согласитесь, или не согласитесь ;) ,ехать 16 часов и не всегда в светлое время суток и гадать был дождь, есть сырость, песок или щебень на дороге? Мокрая обочина? Как по мне так лучше АВТО. Да и на мой взгляд экономия 1 литр на 100 км. еще не проверенная инфо. Думаю что если и есть экономия, то меньше.
Так как средняя скорость не гарантирует точьность эксперимента. (Еще есть обогрев, загрузка, качество бензина, температура=давлени в шинах. Да и 800 км можно ехать со средней скоростью 60-70, а 200-300 км. проехать выжимаю среднюю 130-140, т.е. на больших оборотах. а когда едишь 160-170 бензинчик просто начинает улетать ;)

[Andrey_R]

Роман приветствую.
Ну это уже субъективное дело каждого, но 200-300 км к сожалению у нас в россии не проедеш со скорость 130-140 км/ч (это у вас там магистрали супер, а у нас дороги вперемешку с направлениями). Я летом езжу в основном 2wd когда дождь включаю Авто, зимой только Авто. На самом деле у нас нет жесткого отключения задка, даже в переднеприводной версии на задок подается примерно 5%-10% мощности (проверено на стенде)- кстатит в домашних условиях можеш убедится сам, ставиш машину на стенд на 4 катка (или вывешиваеш) и увидиш что крутятся все 4 колеса (у меня на стенде показало 7,2%). Кстати был удивлен режимом Авто, при старте и до 20 км/ч показало распределение 60/40, дальше при ровном разгоне соотношения держались в диапазоне 80/20 - 85/15, ну а когда начали играться подтормаживанием роликов, моменты перед/зад доходили до соотношений от 90/10 до 15/85. Так что еще раз повторюсь ездить на авто или нет, личное дело каждого...

[SoVa]

Сообщение от Andrey_R ... до 15/85...

Не путаете чего-нибудь с 15/85, вроде максимум 50 на "зад"

[alexmp]

Сообщение от Andrey_R (проверено на стенде)

Ух ты, интересно я, пробег 37000, практически ни разу не ездив на 2WD, никогда не чувствовал этот полный привод, даже как-то 10000 назад заказал проверку у ОД, но они сказали что все пучком. Всегда интересовало как же там все это работает...

[Vpuht]

Сообщение от alexmp Всегда интересовало как же там все это работает...

..."При работе в режиме «AUTO» система ALL MODE-i 4x4 постоянно контролирует работу датчиков и использует показатели угловой скорости рыскания автомобиля для обеспечения оптимального распределения крутящего момента двигателя между передней и задней осью. Таким образом, при необходимости, более 50% от текущего показателя мощности могут быть переданы на заднюю ось.

В системе ALL MODE 4x4 также предусмотрен режим прогнозирования, позволяющий оценить риск проскальзывания колес на основе анализа позиции дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя, что дает возможность подачи крутящего момента на заднюю ось до того, как колеса передней оси начнут терять сцепление с дорогой. Полноприводные системы большинства других компактных внедорожников не обладают такими преимуществами.

Основные принципы работы
При работе в нормальных условиях в автоматическом режиме «AUTO» крутящий момент двигателя переносится на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. В свою очередь раздаточная коробка в постоянном сцеплении с карданным валом передает движение на вал, но не на задние колеса (на данной стадии).

Все это время контрольные датчики координируют работу блока электронного управления двигателя, скорость вращения колес, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение и угловую скорость рыскания, контролируя и анализируя возможность проскальзывания колес.

Перед главной задней передачей расположена электромагнитная муфта, позволяющая активировать движение через задний и передний мост. Главное сцепление соединено с карданным валом, а электромагнитная муфта с задним приводом.

Электромагнитная муфта включает в себя специальную кулачковую систему из двух пластин с асимметричными желобками по краям, разделенных серией шарикоподшипников. Для включения заднеколесного привода контрольное сцепление активируется с помощью электромагнита, что вызывает замедление движения одной из пластин и перемещение шарикоподшипников к одному краю пластины с асимметричными выемками.

Это приводит к разделению пластин и передаче давления, после чего крутящий момент передается и активирует привод на заднем мосту. Электромагнитная муфта передает крутящий момент в зависимости от показателя тока электромагнита и результирующего давления сцепления. Специальный ограничитель крутящего момента предотвращает подачу избыточного крутящего момента на задние колеса.

При выборе настройки «LOCK» (блокировка) контрольный блок подает максимальное количество тока на электромагнит. Это приводит к передаче максимального давления с пластин контрольного сцепления на главное сцепление и образованию фиксированного соотношения крутящего момента 50/50 на низких скоростях."

Это выдержка из рекламной брошюры.

[bruzga]

По трассе не проверял, а по городу если и есть экономия, то мизерная. При замерах на трассе, ИМХО, данные оч. приблизительные получаются. Просто ветер встречный или попутный, вот вам на большом пробеге разница в 1л/100км и др. пр. условия (об этом уже писали).