Сообщение от Mixxxa
 Звучит как вызов для короткого...
|
Может наоборот? )))
Сообщение от Mixxxa
А если серьезно, то инертней что?
|
Все, что находится внутри патрубка. Особенно если у него есть подъемы до сепара. И это очевидно заметно в холодное время года. Густеющий и застывающий конденсат, созжающий пробку - это нонсенс?
Сообщение от GOGUS
(Походу не всю каку он отбирает).
|
Снять 100% конденсата и дать чистый воздух может не дешевая система очистки. Сепаратор убирает максимально возможное количество этой жижи согласно своих возможностей. Емкость отстойника же у всех наполняется, при этом и не так уж редко.
Сообщение от GOGUS
2. Если есть сомнения по п.1 - то почему бы не ограничить всю систему - сапун - шланг - отстойник ? И заткнуть дырку на колбасе после воздушного фильтра?
|
Хомяк не лопнет? ))))
Приведу ясный любому живому пример.
Не секрет, что в тебе любого живого организма образуются загы и их надо выводить. И эти газы всегда устремляются по самому короткому пути. И если этот путь им перекрыть, то сначала будет ощущение дискомфорта, потом легкого недомогания и в результате могут быть спазматические боли. Чистая медицина.
А ДВС ни чем в этом плане не отличается. Картерные газы всегда были и будет и их надо выводить. Если заткнуть, то они найдут себе другой выход, вплоть до ужера масла.
Кстати на 3л патифонах не исключен именно и этот вариант в причинах повышенного расхода масла между регламентными ТО. По все видимости система вентиляции картера там просто не справляется со своим функционалом совсем и этот мнимый штатный сепаратор идет в минус.
При установке Т-образного сепара давление перед ним компенсируется разряжением после него и сепарация происходит весьма эффективно. Ни что ни где не застаивается, при правильном месте монтажа, что не маловажно особенно в холодное время года.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
