Интеркулер(в т.ч вентилятор на интеркулер)

[Джура]

Обещаное фото маслосборника:
1.Красным обозначен Фильтр.
2.Синим крепление(больше места не нашол куда поставить).
3.Шланг жёлтым с клапаной крышки, маслостойкий диаметром 12мм.
4.Зелёным шланг с фильтра в воздуховод, маслостойкий д.14мм.
В самом фильтре дополнительно обвернул фильтрующий элемент нетканкой.

[jvr]

относиться к интеркулеру,вот у австралийцев подсмотрел установку доп вентилятора и маслоуловитель
http://www.patrol4x4.com/forum/showthread.php?t=20778

[Lonjeron]

Сообщение от Джура Для того чтобы масло не попадало в интеркулер необходимо поставить отстойник для масла в систему отвода картерных газов.

Саш, растолкуй - зачем препятствовать попаданию масла в интеркуллер?
Оно ж там обязано быть!? Или я чего то не догоняю. На ЛЮБОЙ(повторяю ЛЮБОЙ) машине с турбокомпрессором в системе ДОЛЖНО быть масло.
Или как?

[Xsen]

А зачем бы ему там быть? Оно есть в подшипниках в ТКР, а тут воздушный тракт.

[Джура]

Евгений, повидимому ты немного путаеш, весь ТКР можно разделить на три части:
1.Турбина(проходя через её крыльчатку выхлопные газы раскручивают турбину)
2.Вал(на одном конце которого находится турбина, а на другом компрессор, по среди вала находится втулка которая смазывается маслом под давлением.)
3.Компрессор(который непосредственно находится в магистрали подачи воздуха в сасывающий колектор)
Из этих трёх слагаемых ТКР только во второй должно бать масло.
Точно не помню на каком сайте поднималась тема о картерных газах, там было предположение ( с которым я тоже согласен на все 100%) что после того как заглушен двигатель часть масляных паров поднимаясь по воздуховоду попадает на MAF а также на воздушный фильтр, вчём я не раз убеждался.
Вторая неприятность от масла в картерных газах заключается в том, что особенно при больших оборотах достаточно приличное его количество оказывается в воздуховоде, а затем и в сасывающем колекторе где часть его успешно перемешивается с копотью из системы СВГ и оседает на стенках колектора( у кого не заглушен СВГ и снимал всасывающий колектор ,тот знает что там творится).Остальная же часть достигает камеры сгорания, где успешно сгорает.
Поэтому когда нет маслосборника то весь воздушный тракт в масле, что не есть хорошо.

[Субурбан]

Саша! По поводу раздела ТКР , абсолютно согласен! Промасленая копоть во впускном колекторе-зло! Не пойму одного-вся эта система для того чтобы картерные газы удалять что-ли?

[Джура]

Зачем удалять картерные газы?Масло сборник нужен для отделения масла из газов.

[vao]

по поводу масла на ДМРВ - абсолютно верно. только я не мог объяснить, как оно туда попадает, теперь понял!

[Lonjeron]

Ясно.
Я только заметить хочу, что на любом НОВОМ турбомоторе в интеркуллерах есть масло. У меня через цех прошло полно машин с пробегом меньше 1000км и везде одно и тоже. Если их снять и перевернуть - выльется миллилитров 10 примерно(и столько же внутри примерно останется на стенках). Если бы это было злом - наверняка производители авто что-нибудь намудрили по этому вопросу!
Что думаешь?

[vao]

блин, думаю если с каждой тыщи 10мл оседает в интеркуллере (расход у меня 500мл на 10000км), то это у меня 220*10мл=2,2 литра масла в интеркуллере... итить.