Бортовик VG1031U - опыт установки на N16 (удачный!)

[Kimura]

Сообщение от firs Ну че схема готова, остаеться только найти добровольца который её спаяет, или может какие конторы есть которые специализируются на этом?

Я уже спаял..Вытравил, нарисовал и спаял.. Единственное - -чуть не прощелкал -- на схеме нету нормального вывода земли - -забыл нарисовать - и немного кривоват выход сигнала на БК -- он в центре - -видимо автопланнер Мультисима решил что по другому нильзя... Короче выкладываю чертеж и фото агрегата уже спаянного мной - -за страшность пайки и травления - - сорри - -но тут мне что-то лень страдать фигней - -и так времени нету...
Микруха пока отсутствует - - только гнездо для нее -- обещают что приедет спецзаказом из Германии завтра.. Короче все поставлю на тачанку - -и буду ждать микруху... Размер схемы - -чуть больше коробка в длину - -при желании можно напаять и в коробок размером - как кому удобно.. Нашел уже коробоску -- пластиковая коробка из под визитных карточек - -супер влазет - -только дырку под провода надо сделать.
Это для протравки схемка
Вид на детали сверху
Вид на дорожки - - травить именно та к как есть без зеркала -- уже вывернул как надо
Вид Снизу в жывую...
:tits:
Во млин будет прикольно если не заработает ...

[nicolaich]

Ждем результов.

[GoaN16]

А пока ваши изыскания я немножко разбавлю своими наблюдениями по Альмере N16. Вобщем, как я уже упоминал, мне так и не удалось подключиться к датчику уровня топлива. Бортовик не детектирует на нём никакого напряжения, мультиметр же показывает вообще непонятно что (обычно меньше 1 Вольта). Слава богу удалось достать осциллограф. Правда всего на несколько часов, поэтому такой вялотекущий процесс, как изменение уровня топлива, понаблюдать не удалось, но всё-равно уже кое-что есть! Оказывается альмеровский ДУТ выдаёт не постоянное напряжение какого-либо номинала, а импульсы квадратной формы длительностью около 6 мсек с периодичностью примерно 50 мсек. Предположу что здесь может иметь значение как амплитуда, так и длительность импульса, хотя амплитуда более вероятна. Вот такие дела. С ДУТ-ом на Альмере похоже выходит пролёт

[ДучеМоллари]

Один сигнал почти всегда можно преобразовать в другой.

[GoaN16]

Сообщение от ДучеМоллари Один сигнал почти всегда можно преобразовать в другой.

Нарисуешь схему ?

[ДучеМоллари]

Берём МК, считаем импульсы в единицу времени (допустим, что у нас меняется частота), выдаём ЦАПом нужное напряжение. А аналоговая часть - это тёмный лес для меня, к сожалению.

[Kimura]

Сообщение от ДучеМоллари Берём МК, считаем импульсы в единицу времени (допустим, что у нас меняется частота), выдаём ЦАПом нужное напряжение. А аналоговая часть - это тёмный лес для меня, к сожалению.

Какой доходчивый совет... Гоа - -уверен - -ты берешь не тот провод - -ну не может быть меандр в бензобаке -- ну не может... Ты его достал этот датчик из бака ? не может там быть такой хрени - -если на трейле заработало - -то на алмере и подавно должно... У тебя же не цифровой датчик на приборке литров а стрелка...

Кстати я тут вот думаю пока схема не приехала - - на счет Трейловых датчиков Проводов выходит два - из АБс - вот начинаю сомневаться а что если оба провода - -не массы- - а подающие разность потенциалов в мозги АБС... И если эта цепь не соединена с массой машины напрямую -тады полная задница - -придется делать схему с выводами на оба провода и считать разницу потенциалов, причем еще не понятно гед брать массу...:tits:

[GoaN16]

Сообщение от Kimura Какой доходчивый совет... Гоа - -уверен - -ты берешь не тот провод - -ну не может быть меандр в бензобаке -- ну не может... Ты его достал этот датчик из бака ? не может там быть такой хрени - -если на трейле заработало - -то на алмере и подавно должно... У тебя же не цифровой датчик на приборке литров а стрелка...

У меня и датчик скорости не цифровой, однако на приборку сигнал приходит по цифровой шине, а скорость указывается стрелкой Тут вот в чём дело : меандровый импульс на ДУТ ещё не означает цифровую природу сигнала. Как я уже говорил, вполне возможно, что значение имеет амплитуда. Меня на одном авто-форуме заверили, что такой сигнал на ниссанах встречается. Мерил я с бензобака, там сложно что-либо перепутать ;)

[Kimura]

Понимаешь - есть два варианта датчиков в природе -первый - это напаянные в высоту SMD резисторы - -и поплавок реостат которые в зависимости от уровня топлива на разном уровне этой планки с резисторами замыкает определенное кличество резисторов, а втоой - -обычный - - резистор переменный только роль крутилки выполняет поплавок на проволки..
Ну скорее всего сигнал ты хватаешь с какого-нибкдь проходного или основного топливного насоса. На приборку он должен приходить в простом виде -- его кодировать смысла нету -- это не играет никакой роли для компьютера -- сколько в баке топлива.. Надо искать тот заветный контакт.... достань датчик и на столе проверь...ну не вероятно что бы в альмеру поставили что-то дорогое... В трейле и то нормально читается...
Да кстати моя последняя схема на Трейле не заработала - - оказалось что индуктивнфй датчик не имеет массыю Соответственно подключения к любому из проводов ничего не дает - - контур не замкнут на массу - оба провода датчика несут сигнал разной полярности (катушка индуктивности так работает) или оди близок к нулю, а второй выдает импульсы. Оба провода входят в блок АБС и там стоит видимо схема которая регистрирует разницу потенциалов и сравнивает их между собой и с массой... Вот такая хрень получается пока... думаем дальше... Блин пошел на поводу гипотезы что сигнал есть но он слабый и делал усилитель, оказываетс я сигнал есть, он слабый, он не имеет общей массы и ко всему прочьему кроме переменного там присутствует постоянный ток 12.6 вольт какого-то фига...

[Tiamorphis]

Присоединюсь-ка и я к столь животрепещущей теме. :) Сегодня исследовал ДУТ и его указатель. В принципе, выводы уважаемого Gоа подтвердились. Судя по сервисному мануалу сам датчик - обыкновенный резистор переменного сопротивления (в мануале даже указаны сопротивления соответствующие трём положениям датчика), а вот с указателем всё обстоит сложнее. На разьём на бензонасосе приходит 4 провода - две земли и два питалова (толстые - чёрный и чёрно-зелёный провод для насоса и тонкие - чёрный и зелёный для датчика) перепутать их сложно. При включении зажигания по толстым подаётся короткий импульс в 12 вольт - для подкачки бензина насосом, а вот по тонким постоянное (правда скачущее) напряжение 1.17-1.35 в без нагрузки и ~0.2 в если разъём подключён к датчику.
Что касается указателя. Ежели включить зажигание и потом выдернуть разъём, то стрелка остаётся на месте и падает только через минуту, из чего можно сделать вывод, то приборка опрашивает датчик не непрерывно, как в простых аналоговых схемах, а периодически. Видимо это сделано дабы кратковременные перегрузки лишний раз не шевелили стрелку, но для нас такая схема ничего хорошего не сулит. В общем, побаловался я сегодня знатно, под конец указатель топлива вообще с ума сошёл, пришлось скидывать клему с аккума, только после этого он в себя пришёл, что ещё раз подтвердило его непростую суть.