Подобрать двигатель в Патруль на замену(кроме 4.2 и 6.5 GM).

[RaceMaster]

Сообщение от kolyasik сняв 310 лошадей с 4.5 литров дизеля без чудо электроники там наверняка не обошлось

историю этото мотора регулярно отслеживаю года с 2010 наверное. В его основе - неубиваемые Дюрамаксы 6.2-6.6 со знаменитых больших пикапов GM. Американци прям как мы - долго запрягают, но быстро ездят. Если бы не стукнувший их кризис - этот мотор уже давно стоял бы на пикапах, начиная с 2011г. Дюрамакс 4.5 V8 как раз и разрабатывался для замены морально и технически устаревшего 6.6 V8. Естественно, там присутствует электроника, попробуй найди за последние годы машину без неё... Вопрос только в том, насколько её там много и что она контролит. Так вот именно этот мотор - достойный наследник своего предшественника.
Кстати, он (на сколько я помню) бывает в трёх модификациях, начиная с около 240лс и заканчивая 310лс.
Очень бы хотелось получить инфо по нему из первых рук, наши дилеры нифига про него не знают, к сожалению...
Может, в МСК что-то GMовцы знают?

[BMW325]

Сообщение от RANGER379 что ж тогда сразу было не купить бензо патруля

А все просто- доэтого никогда не ездил на дизелях,и наслушался трепотни об огромном моторесурсе дизелей. Как оказалось все не совсем так.Да и соляра тогда стоила не 31 рубль за литр,как сейчас. На моих бензиновых машинах моторы ходят по пол ляма км и не дохнут.Думаю и до ляма могут.дожить. Поэтому-по неграмотности.и этот сайт поздно нашел. Про смену целиком Патруля надо подумать и посчитать экономику.Что дешевле будет.

[RaceMaster]

Сообщение от kolyasik однако от ТЛК200 ловчее будет вживить и железо всё дома,сервис и агрегаты б\у

кстати, неужели кто-то думает, что дизельный мотор от 200го кукурузника (или от того же Мохава или Патифа или Диско) будет без этой самой электроники по самое "не-балуйся"?
естесс-но ЛЮБОЙ новый и вообще другой мотор вживлять - это ПОЛНЫЙ комплект навесного+электрики+ЭБУ, а ещё я подозреваю что и КПП.
Именно поэтому интересуюсь американцем 4.5 V8, он агрегатируется неубиваемой полугрузовой акпп алисон1000 (макс. момент 1000Нм), в РФ есть дилер с любыми з/ч, к ней есть горный тормоз, к ней есть родная раздатка (причём с дифом и его блокировкой, режимы движения ЗП-ПП-блокПП), которая повёрнута также, как и наша. Если ставить всё комплектом - снизу нужно будет подгонять только карданы и крепления агрегатов. Стыковать ничего не нужно. В салон вместо родных рычагов вживляется готовая панель от КПП. Естесс-но агрегаты стоят денек. Вот и хотелось бы узнать от соседей с другого континента, сколько этих хрустящих бумажет необходимо.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от RANGER379 что такое топливная и ТНВД, мне знакомо по картинкам, он просто уже 80т.км заводится каждый день и ездит...

дружище, аналогично! только у меня ещё вебаста (от предыдущего хозяина досталась), автоодеяло под капотом и картонка перед радиатором, ибо в морозы под -30 и более всё же как-то не очень уютно без доп. утепления.

P.S. у отца Соренто март 2006 года, с новья, 2.5 турбодизель, кроме масла, фильтров и ДТ ничего не заливается и не меняется, один раз поменяна АКБ, в прошлом году подарил ему автоодеяло и заменил задние аморты с пружинами на Koni HT. Ну там лампочки время от времени перегорают какие-то... Всё, больше с машиной ничего не делается и под капот не лазят. Она просто ЕЗДИТ каждый день, и зимой и летом, при любой погоде.

P.S.S. про тему бензомотора: есть прекрасный классический неубиваемый и тяговитый мотор 1UZ, 4 литра V8 от Крауна. агрегатируется как с МКПП, так и с АКПП. При желании в пределах 25-30 тыс.руб. можно установить на него компрессор и здраво так поднять момент на низах. Если кому интересно - дам контакты человека из нашей красноярской оффроад тусовки, который вживил его в своего "оленя" и ездит на нём где макар телят не гонял

[Анатолич]

RaceMaster,
только стоит UZ довольно неслабо и расход у него не такой уж и добрый..

Добавлено через 2 минуты
Кстати, у парняги из нашей тусовки Сорик помер..Ездил, радовался, не издевался над ним. А тут хоп - начала уходить ОЖ. Очень быстро. Снял башку - прокладка пробита. ну вроде ништяк. Башку увез на проверку-шлифовку - она с трещинами. Приговорили под замену..
Это второй Сорик за последний квартал. 03 и 04 годов

Добавлено через 47 секунд

Сообщение от RaceMaster При желании в пределах 25-30 тыс.руб. можно установить на него компрессор

Парняга ставил на UZ рутс. Ценник был под 100-ку

[RaceMaster]

да сопоставимый у него ценник, обычный распространённый никому особо не нужный мотор, любые з/ч без траблов

Сообщение от Александр Анатолич расход у него не такой уж

краун маджеста, акпп, вес под 2т + 4чел. в салоне катались. расход в ГЦ укладывались в 13л. впечатляет?
думаешь, у 42, 45 или 48го моторов меньше будет? это же бенз а не дизель, о чём вообще разговор...
Димас на своём переделанном в пух и прах "олене" в говнах когда тусит, вообще закладывает 1л на 1км.

Сообщение от Александр Анатолич Парняга ставил на UZ рутс. Ценник был под 100-ку

у моего корефана (вместе учились, вместе тусили, вместе автотюнинхом увлекались) ТРИ Крауна, первую Маджесту расколошматил, остался мотор для тюнинг-подвигов. Притащил вторую Маджесту под доки первой, на неё сам покупал на ебэе компрессор (около 15тыр обошёлся ) и всё чего требуется, частью самостоятельно переделывал стыковочный кусок впуска. Так что я вполне адекватно озвучиваю бюджет. Ну накинь ещё 6тыр на всякое м.б. неучтённое. Будет 36, но никак не 100. Конечно, если просто пойти и купить всё комплектом - ценник будет недецкий.

[kolyasik]

Сообщение от RaceMaster кстати, неужели кто-то думает, что дизельный мотор от 200го

Не....тут всё ясно,просто смысл вкрячивать Форд из-за океана когда есть тойота с кучей доноров на разборках и отлаженным сервисом...Думаю по электронике дрыгатели равных объёмов и мощностей также равны...Чудес не быват...типа на простом рядном ТНВД одна компашка снимает 120 кобыл а другая 250 при одних литрах- это нереально...

[GreyB]

Сообщение от BMW325 Ну товарищ пересел ,как я понял, на фордовский пикап и доволен. F-150 и F-250 д остойные машины. Но это не джипы,а пикапы. Каждому -свое.

На самом деле разницы нет. Есть непонятные предубеждения в голове.
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=22089
Для головастых даю ссылку ;) http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=22865
У незарегенных картинки не откроются (такой же маразм как и на этом форуме) - сохранить и загрузить не получается - "файл великоват". Звиняйте

Добавлено через 6 минут

Сообщение от kolyasik Ищите замену из лёгких грузовиков от 4 литров...Начальные условия простота,вес,габариты....потом уже распространённость и доступность для масс..

Проще сразу пересесть на лёгкий полноприводный грузовик. (когда видишь что новое приобретение не растворяется в лужах - ломка сразу проходит) И этот год путешествовать, а не осесть с неясным и дорогостоящим результатом в гараже.

[Нiкоlа]

Сообщение от GreyB Проще сразу пересесть на лёгкий полноприводный грузовик. (когда видишь что новое приобретение не растворяется в лужах - ломка сразу проходит) И этот год путешествовать, а не осесть с неясным и дорогостоящим результатом в гараже.

язви язви... но в целом согласен.

[OIS]

Предлагаю замутить опрос, три тройки лидеров движков на замену здхи.
1 тройка - дизели до 160 сил
2 тройка - дизельки от 161 до 250 сил
3 тройка - Дизельки от 251 силы и выше

[RaceMaster]

Вот ЗДЕСЬ и далее на нескольких страницах обсуждали варианты:

1. QD32ETi + его тюнинг
QD32ETi 3200cc electronically controlled turbodiesel with intercooler
150 PS (110.3 kW; 147.9 bhp) @ 3600 rpm
34.0 kg·m (333 N·m; 246 lb·ft) @ 2000 rpm
траблы со стыковкой кпп, полный колхозинг. без тюнинга характеристики довольно тухлые

2. Cummins ISF 3.8 167лс (125кВт) / 2600об, 600Нм / 1300-2200об, 280кг ссылка, оф.страничка, брошюра
минус - у него нет вакуум-насоса, зато стоит воздушный компрессор, так что привод задней блокировкой нужно будет переделывать на пневмо вместо штатного вакуума. колхозинг по стыковке с кпп, либо брать сразу с кпп


3. мотор от Iveco Dayly 4x4, L4 16кл 3л 176лс 400Нм/1250-3000об
его штатная кпп Agile 6ст (есть как мех, так и полуавтомат) с двумя понижающими (24 передаточных отношений вперед: 12 для смешанных дорог, 12 для бездорожья, 4 назад) и блокировкой центрального дифференциала. Распределение крутящего момента 32% на переднюю ось и 68% на заднюю

колхозинг с кпп, либо покупать сразу с кпп

4. мотор от KIA Mohave, V6 3л, 250лс/3800об, 560Нм/2000об, 8ст АКПП
колхозинг с кпп либо брать сразу с акпп

5. мотор от ведроверов LR-SDV6, V6 3л, 256лс (245лс модель 2011г)/4000об, момент 560Нм (520Нм модель 2011г)/2000об и 500Нм уже с ХХ, 8ст АКПП ZF 8HP70 (старая 6ст ZF 6HP28)
с кпп те же траблы

6. Nissan V9X
с кпп те же траблы

Итог: как видим, в любом случае имеем проблему по стыковке со штатной мкпп/акпп. Видимо имеет смысл покупать такой мотор в комплекте с родной кпп, а может быть и с раздаткой.