Применение Pathfinder для офф-роуда

[Белый Медвед]

Спасибо! Вот озаботился бампером силовым под лебеду. Насколько я понял изделия ARB и TJM ставятся не вместо штатного пластикового бампера, а на место нижней его части. Т.е. Бампер придется резать по шву и в таком виде его уже не продать. Правильно я понимаю?

[Yarilo]

Всем привет!

Кому надо прикупить OME-шные пружины, то есть такая информация (цены за штуку):
608 (жёсткие, перед) - в наличии по 3190руб. /как правило ставят под силовой бампер
609 (средняя жёсткость, перед) - под заказ, приедут в августе, цена та же /ставят вместо штатных, клиренс +1,5" (36мм)/
610 (средняя жёсткость, задние) - под заказ, тоже, что и 609 по цене и срокам

бампера есть Deluxe Winch Bar - в наличии, по 55970руб.
Sahara Bar - под заказ, приезжают тоже в августе, цена 48140руб.

Если найдутся энтузиасты, то готовы дать скидку, цены указаны розничные. Всё это у официального преставителя в Москве, адресов и телефонов не даю, потому как - реклама.

Макс

[DenSity]

Всем привет! Давно не заходил - просто не было времени (сорри кому не отвечал на личку - обязательно отвечу).

Вот уже месяц, как вернулся из двухнедельной поездки по Крымским горам в формате внедорожной экспедиции с командой московских и питерских геокешеров.

Пат был испытан на офроуде по полной, включая лифт подвески, защиты днища, колеса BFG MT 255/75-17, лебедку, и хай-джек.

Результат - Пат идет везде где хватает клиренса (это основной критерий), основной вклад в проходимость дает грязевая резина (на пониженном до 1.1 атм давлении), ну, и конечно, лебедка (переставляемая - перед/зад).
Защиты днища, включая бак - на каменистых дорогах обязательны - в Крыму в лесной глиняной колее полно острых камней, пластиковый бак пропороть - на раз.
Подножки - штатные отработали на 150%, защищая борта и пороги от ударов о камни, но даже такой прочный пластик снизу сильно покрошился - нужно заранее усиливать подножки снизу листом металла.

В первый же день на маршруте отношение к автомобилю изменилось на 180 градусов, хотя я до этого уже ездил по горному Крыму. Были экстремальные участки, где можно было неосторожными действиями сползти на дерево, или уложить машину набок. Была ночная езда по горному бездору. Впечатлений - масса, адреналин местами был на высшем уровне, но почти ни разу не зашкаливал

Конечно, были и некоторые потери, такие как:
- раскрошенный пластик снизу подножек (так и должно быть, надо защищать),
- оторванный угол заднего бампера (в первый день, по нехватке опыта, в глубокой колее зацепил нижней кромкой за камни, вырвало крепление угла возле заднего колеса - как раз тот единственный случай когда зашкалил адреналин ),
- весь лак в царапинах (к этому был готов, но в паре мест пришлось так жестко продираться через кустарник, что в темноте думал - там вообще краски не осталось, ан нет - только лак поцарапан), но сама краска цела, думаю мех. полировка все восстановит
- литые диски в царапинах и один - с сильными задирами(надеялся сберечь, но куда там, камни в колее! сейчас уже поставил стальные BullFace 17", вот раньше бы их!)

Еще раз повторю - отношение к жизни поменял значительно, а к своему авто - вообще переосмыслил, открыл много нового.

Предлагаю вашему вниманию свой рассказ в формате "дневник участника" (файл PDF) - http://www.tts.lt/~ds/fun/MG2008_dnevnik.pdf

Фотоальбом (порядка 400 фото про все участки маршрута):
http://www.streamphoto.ru/users/DenSity

Кому интересно что-либо по офроуду на Пате - спрашивайте прямо тут (не в личку - пусть все читают ;-), ну и я еще пару тем затрону из собственного опыта.

Убедился в том, что Пат - это полноценный экспедиционный внедорожник - не в стандарте конечно, доводить нужно обязательно (и это кстати, не очень уж и дорого). Зато как после этого раскрываются возможности машины!

[Spetsura]

2 DenSity чума

[Spetsura]

кстати вопрос: по трассе шли на МТ резине или брали с собой 2 комплекта?

[Olaf]

зачетно покатались!!!

Уважаемый DenSity, а не могли бы вы поделиться трэком маршрута?
Будем очень признательны

[Spetsura]

эээ, вопросы появляются по мере изучения материала http://photos.streamphoto.ru/d/a/6/0...6df01496ad.jpg
http://photos.streamphoto.ru/3/0/f/7...28d84d8f03.jpg
я так понимаю стоит быстросъемная лебедка. можете остановиться подробнее о техническом решении? к чему крепили? что за девайс?

[DenSity]

Сообщение от Spetsura по трассе шли на МТ резине или брали с собой 2 комплекта?

куда там второй комплект!
багажник и так был забит до отказа, для полной автономки (палатка, спальники, походный шмурдяк, еда, вода, запасная одежда), на верхнем багажнике - 2я запаска (не пригодилаь, но с ней надежнее), запас солярки 40л (зря, 20л хватило бы), тент от дождя (повезло, не пригодился), мешок со сменной обувью всего экипажа (2 взрослых и 2 детей), ну и по мелочи.

BFG MT хорошо ведет себя на _сухом_ асфальте, 100-130 без проблем. Но вот по мокрому - не больше 100, и дистанцию, дистанцию - ибо по гладкому афальту - как зимой по снегу, тормозит очень плохо. В Крым ехал полдороги по дождям, обратно - больше посуху.
Вывод - для экспедиций МТ-шка - резина что надо, и по асфальту приемлемо, и на бездоре работает.

А на АТ-шке в горах хорошо только посуху, исключение ИМХО состаляют только две модели - BFG AT и ProComp AT, когда их стравишь до минимума - боковыми зацепами тоже гребут неплохо.


По лебедке - да, съемная, переносная платформа.
Платформа и передний кронштейн (ставится на раму, внутрь переднего бампера, бампер резать не надо, только снять) - по индивидуальному заказу, задний - от американского Пата, куплен по каталогу (про установку писал в этой теме раньше). Ну и проводка с розетками вперед-назад. Все.

Лебеда - обычная электро, 9500 фунтов (4.3 тонны), безымянная (надпись "Winch" ;-), выбрана по совету знающих толк людей, которым доверяю, и которые ее разбирали и сказали, что внутри все сделано хорошо, лучше чем ComeUp. Цена - примерно 500 евро.

Фото платформы и переднего кронштейна (чтобы было понятно - тут обе детали лежат в правильной ориентации для установки на машину):
http://www.tts.lt/~ds/fun/Path_winchmount-1.jpg

Вид места установки на машину (тут кронштейн перевернут вверх ногами):
http://www.tts.lt/~ds/fun/Path_winchmount-2.jpg
Кронштейн устанавливается боковыми кронштейнами под передние концы рамы, поперечная балка становится впереди нижней кромки радиатора, а выступающее вперед гнездо - перед радиатором, в нижнем проеме бампера, радиатор при этом остается открытым для потока воздуха.

Вид установленной лебедки:
http://www.tts.lt/~ds/fun/Path_winchmount-3.jpg
Видно, что лебедка стоит в правильном месте - не слишком низко (не тонет в грязи), и не выступает за существующую линию максимального угла въезда, т.е. практически не ухудшает геометрию проходимости.
Если еще заменить стальной трос на синтетику, и роликовые губки на тонкую рамку - передний свес еще уменьшится.

Пластиковую площадку переднего номера снял (все равно она бы рыла землю посреди колеи, и номер повесили на съемной площадке, которая ставится в то же самое гнездо, когда там нет лебедки.

Вид заднего кронштейна:
http://www.tts.lt/~ds/fun/Path_winchmount-4.jpg
(реально назад приходилось тянуться 1 раз, когда заехали в ручей с болотом, где был риск набрать воды в салон, поэтому вытянулись назад, и нашли объезд).

[DenSity]

2 Olaf - вопросы по маршруту, пожалуйста, в личку - в форуме постить не буду - не хотелось бы массово засветить в поисковиках, да и без карты смысла нет.
Просто поездка по горам предполагает высокий уровень ответственности - в вопросах мусора, езды без ущерба для природы и прочее. Маршрут был согласован с КСС и лесниками, с гарантиями соблюдения всех правил.

[DenSity]

немного видео из экспедиции (в основном про Крым, но местами есть и про Патик на офроуде ;-)


http://video.mail.ru/mail/spatrushev...ching/751.html (автор: Камыш)

http://rutube.ru/tracks/719619.html?...0545fb4e01964a (автор: ГРАЛ)