Мотор TD42(ТД42Т): эксплуатация, ремонт, доводка, вопросы.

[ViktorLis]

НЕ БОЛЬШОЙ ОТЧЕТ:

Допы: я взял радиатор печки от газели, он имеет встроенную крыльчатку. поставил в паралель штатной печки.

Заменил: термостат, поствил 82 градуса
!!!! заменил резиновую трубку между коллектором и ТНВД, там были дыры!!!

Чего добился: обороты 2200-2500, скорость 80-100 в общем не греется.

Начал эксперимент, скорость 110-120, обороты 2500-3000

Начал разгонятьсяпо трассе обороты 2800-3000

начальная температура 78 градусов
через 30 секунд: 82
еще через 30: 85
еще через 60 секунд 95
еще через 40 секунд (печка под капотом молотит, включил печки салона):101 (сработал вентилятор кондея на 99 градусах)
останавился на 12 секунд на светофоре
тронулся и прехал через 4 секунды температура 91......89, начала расти...

мои выводы:

1. КПД крыльчатки слижком мало, чтоб охладить мой тюненный радиатор с 9ю литрами антифриза, которые в режиме реального времени циркулируют по большому кругу системы, буду ставить штатный радиатор!

2. Термостат на 77 градусов имеет слишком заниженную температуру и слишком рано открывает большой круг, думаю поставить 84 - 87, перегрева не будет, зато антифриз будет дольше задерживаться в радиаторе!

Добавлено через 8 минут
Теперь что сказали многие люди и что говорили в форуме:
Есть опережение зажигания ТНВД, которое регулируется не только поворотом ТНВД но и коррекцией впрыска от турбы. Когда я восстановил трубочки, мой расход с 14 литров вернулся к стандартным 16ти. Стал слегка поддымливать на переключениях, что норма для наших моторов. Так что предлогаю эти две трубочки проверить!
При ранеем зажигании, буть оно из-за износа плунжеров и ТНВД, порванные трубочки корректора и кучи других причин, мотор греется и это я проверил на себе!

Добавлено через 5 минут
Вот как то так! И еще, как стало холодать, перегрев стал менее заметен!

[AD Patrol]

Сообщение от ViktorLis При ранеем зажигании, буть оно из-за износа плунжеров и ТНВД

При износе плунжера опережение падает.

Сообщение от ViktorLis но и коррекцией впрыска от турбы.

Не опережение а цикловая подача. Чем больше турба надувает, тем больше корректор добавляет цикловую подачу. Отсюда и чёрный дым и подросший апетит.
Да, кстати, класический силовик из плоских листов мало способствует охлажденю. Поэтому я когда свой варил сделал его зубастым. Низ из квадратных труб сделан и сеткой затянут. Под мои задачи всамый раз.

Сообщение от ViktorLis зато антифриз будет дольше задерживаться в радиаторе

Это не поможет. Требуется общая увеличенная теплоотдача, а не локальное снижение температуры в радиаторе.

[kolyasik]

ViktorLis, А замена виски на два электро в планах?

[Bruno]

дык я не понял у моего двигла все таки есть мозг? а как он выглядит и где его искать? его и чипануть что ли можно?

[AD Patrol]

Сообщение от Bruno все таки есть мозг

Контролера нет, а мозг у хозяина.
Щютка юмора, типа. Заранее извинился.

[Вадяныч]

Сообщение от ViktorLis Вот как то так! И еще, как стало холодать, перегрев стал менее заметен!

Это точно - обычно с наступлением осени у меня с УАЗом пропадает необходимость бороться, в плане перегрева. А зимой вообще замечательно - тепло в салоне))

А как обстоят дела с мордой у машины - не закрыта ли лебедкой, п/т фарами, бампером али еще чем?

[ViktorLis]

AD Patrol, наверно домыслы правильные, но я взорвал мозг уже 4 грамотным дизидистам, когда мнение народа в таком колличестве совподает, как то к их мнению склоняюсь, но знаю одно: если идет износ чего либо, значит давление должно падать, а не на оборот.

По теплоотдачи, у меня вариант только один остается, радиатор на капот поставить, предложения в студию!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от kolyasik ViktorLis, А замена виски на два электро в планах?

я Клаксону ставил, работают хуже чем виска, тут есть проблемма, для реально дельного вентилятора или двух, как ты правильно заметил, места нет. Всего 100мм есть и от них надо отнять 15мм ход мотора! а дельный вентилятор с кожухом около 150мм(((

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Bruno дык я не понял у моего двигла все таки есть мозг? а как он выглядит и где его искать? его и чипануть что ли можно?

ну конечно есть, один ЕМС, другой ТСМ. Короже один отвечает за стрелочки на приборке и сбор информации с датчиков двигателя, другой управляет АКПП за счет полученных данных датчиков с блока управления мотора и данных ТПС(нажатия педали газа)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Вадяныч А как обстоят дела с мордой у машины - не закрыта ли лебедкой, п/т фарами, бампером али еще чем?

ох брат, для воздуха радиатора два пути, это промежуток между радиаторами кондеяи антифриза и два маленьких окошка в хромированной рещетки ниссан, остальное где найдет. Но у меня так с самого начала было! и не грелся же!

Единственное что я добавил, это защиту днища на все днище, там даже руку не засунишь зазороа нет, но мотор она не закрывает!

[AD Patrol]

Сообщение от ViktorLis если идет износ чего либо, значит давление должно падать, а не на оборот

Так и есть. В чём суть противоречия?
Если на счёт севшей пружины в таймере, так она на давление не влияет, она ему не противодействует, отсуда уход в сторону раннего.
Вообще можно добыть дизельный стробоскоп и посмотреть как меняется. Главное найти данные как должно быть при каких оборотах.

[ViktorLis]

Сообщение от AD Patrol Если на счёт севшей пружины в таймере, так она на давление не влияет, она ему не противодействует, отсуда уход в сторону раннего.

наверно, но кода турба начинает дуть, подача должна быть больше, так зачем нам более ранее зажигание.

я конечно выражусь понятным мне языком, но есть работа тнвд, если добавить давления топлива, то угол впрыска должен измениться, потому как у нас тнвд механический!

[Вадяныч]

Сообщение от ViktorLis ох брат, для воздуха радиатора два пути, это промежуток между радиаторами кондеяи антифриза и два маленьких окошка в хромированной рещетки ниссан, остальное где найдет. Но у меня так с самого начала было! и не грелся же! Единственное что я добавил, это защиту днища на все днище, там даже руку не засунишь зазороа нет, но мотор она не закрывает!

Все, вот и ключик от замка!! ))))
Уверен в этом дело. Снимешь защиту, перестанет греться.
Защита такая - это шуба на мороз))
Я раньше тут писал- не только вход воздуха важен свободный, но и выход. Как ты понимаешь, такая прорва воздуха может только снизу у нас выходить, больше нет пути. А ты говоришь, руку не засунешь.
Кстати, на северах для утепления мотора в зимы -40-50 первым делом затягивают низ моторного отсека брезентом.