Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
ViktorLis вне форума ViktorLis    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Moskva; Авто: Patrol Y61 ТД42Т МКПП, Patrol Y61 ТД42Т АКПП (3D)
Старый #1521   12.11.2014, 09:05
По умолчанию
AD Patrol прав, если крутить к колесу, это ранее зажигание, а значит догарание всей смеси происходит внутри поршневой, как во время такта, так и после него. Поршневая не успевает охладиться, получается перегрев. И поршень вполне может прогореть. Поэтому предпочтительней, чтоб машина дымила черным не сгоревшим дизелем, это признак позднего зажигания или большой подачи топлива.
И как сказали ранее, прежде чем осуществлять регулировку, надо проверить все три камеры на давление, в разных диапазонах оборотах, и сразу будет видно состояние форсунок и плунжерной пары!
__________________
Мысль, рожденная за секунду, могла зреть веками, а
хорошую мысль можно и по миру пустить.
Ответить с цитированием
Aggent вне форума Aggent    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Смоленск; Авто: Nissan Patrol 2004 v8; +3", BFG KM2 35".
Старый #1522   12.11.2014, 11:32
По умолчанию
Чувствую, надо тоже ТНВД покрутить.
С тех пор, как начал заправляться на Лукойле, Патрол почти перестал дымить.При резких перегазовках на холостых совсем чуть черного дыма. Так же чуть подымливает, если включить высокую передачу раньше,чем нужно, т.е. при езде в жесткий натяг.
__________________
Приходя не радуйся, уходя не грусти.
Ответить с цитированием
Bruno вне форума Bruno    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ярославль; Авто: Патруль61коммонрейл, было Сафарик леворукий Y60 ТД42Т АТ 93г
Старый #1523   12.11.2014, 12:11
По умолчанию
Сообщение от ViktorLis Посмотреть сообщение
И как сказали ранее, прежде чем осуществлять регулировку, надо проверить все три камеры на давление, в разных диапазонах оборотах, и сразу будет видно состояние форсунок и плунжерной пары!
Неплохо бы конечно проверить, но у нас не где. Вообще то делал по многочисленным рекомендациям, крутнуть на пару милиметров. Вот крутнул, может чуть больше. Всё больше думаю отмотать 1 мм обратно. Чёрный дым вылетает в момент запуска, далее почти без дыма, пока работает вторая ступень накала, когда ступень отключается, появляется снова дымок, на руке заметны частички сажи, если подержать, когда прогревается примерно до 30 градусов, дыма нет совсем. Запах дыма приятный, раньше был едкий, противный. Работать машин стал пожёстче, особенно заметно при наборе оборотов от 1200 до 1800. На 2000 снова тихо и мягко. Расход пока не замерил, но суда по поведению стрелки, особых изменений не ожидается.
Так вот, какие будут мнения, отматывать обратно или нет?
__________________
Знать свой путь и пройти его - не одно и то же.
Ответить с цитированием
AD Patrol вне форума AD Patrol    
Аццкий клаббер
Откуда: Tver; Авто: AD 4WD CD17, Patrol GR2 RD28 К Номакон б/ф,AD 2WD GA13 газ
Старый #1524   12.11.2014, 15:55
По умолчанию
Сообщение от Bruno Посмотреть сообщение
пожёстче, особенно заметно при наборе оборотов от 1200 до 1800. На 2000 снова тихо и мягко
Ну если в лоб, то получается что динамический корректор работает некорректно. На оборотах выше 2000 получается позднее зажигание. В этом случае езда на оборотах ниже 2000 (если конечно угол критичный) будет экономичнее чем при 2000<.
Но это если влоб. А так для точного определения нужен стробоскоп. И график нормальных углов впрыска от оборотов.
__________________
- Мама, а куда деваются старые автомобили?
- Их покупает твой отец!
Ответить с цитированием
Bruno вне форума Bruno    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ярославль; Авто: Патруль61коммонрейл, было Сафарик леворукий Y60 ТД42Т АТ 93г
Старый #1525   12.11.2014, 19:02
По умолчанию
Сообщение от AD Patrol Посмотреть сообщение
будет экономичнее чем при 2000
Буим посмотреть при очередной заправке. А разве не наоборот, разве не экономичней именно позднее?
Кстати, при перегазовках таки вырывается чёрное облачко. Значит не так уж и плохо?

Сообщение от ViktorLis Посмотреть сообщение
предпочтительней, чтоб машина дымила черным не сгоревшим дизелем, это признак позднего зажигания или большой подачи топлива.
__________________
Знать свой путь и пройти его - не одно и то же.
Ответить с цитированием
AD Patrol вне форума AD Patrol    
Аццкий клаббер
Откуда: Tver; Авто: AD 4WD CD17, Patrol GR2 RD28 К Номакон б/ф,AD 2WD GA13 газ
Старый #1526   12.11.2014, 19:21
По умолчанию
Сообщение от Bruno Посмотреть сообщение
стати, при перегазовках таки вырывается чёрное облачко. Значит не так уж и плохо?
У турбового мотора это ниочём.

Сообщение от Bruno Посмотреть сообщение
разве не экономичней именно позднее?
КПД ниже стучит меньше, расход выше. У меня на АД такая штука была пока не исправил: в городе жрал меньше чем на трассе. Это я про поздний на больших оборотах.
__________________
- Мама, а куда деваются старые автомобили?
- Их покупает твой отец!
Ответить с цитированием
ViktorLis вне форума ViktorLis    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Moskva; Авто: Patrol Y61 ТД42Т МКПП, Patrol Y61 ТД42Т АКПП (3D)
Старый #1527   17.11.2014, 09:17
По умолчанию
Сообщение от AD Patrol Посмотреть сообщение
Ну если в лоб, то получается что динамический корректор работает некорректно.
Там все корректно работает, просто Бруно забыл уточнить, что у него в ТНВД патроха от трех машин. Коррекция угла в этом ТНВД еще и от турбы немного смещается, я также езжу. Чувствуется мелкая вибрация от раннего зажигания, но после 1600 все пропадает.

Bruno,

У меня тоже черный дымок есть, но это настоял советчик подкрутить подачу, в результате у меня расход стал выше по трассе на 3 литра и теперь 14,2, но это уже до лета. Если напряг, крутаните болт что в жоп* ТНВД стоит, против часовой стрелки.
__________________
Мысль, рожденная за секунду, могла зреть веками, а
хорошую мысль можно и по миру пустить.
Ответить с цитированием
ФИНИШ вне форума ФИНИШ    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: п. Магистральный; Авто: NISSAN SAFARI TD42Т МКПП.
Старый #1528   18.11.2014, 16:42
По умолчанию
Сообщение от ViktorLis Посмотреть сообщение
Если напряг, крутаните болт что в жоп* ТНВД стоит,
Ты имеешь в виду добавить количество топлива.
Раннее зажигание влияет на перегрев-прогар поршней, а позднее на прогар клапанов. Поставить бы какой нибудь корректор как раньше на корбюраторных бензинках.
Ответить с цитированием
ViktorLis вне форума ViktorLis    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Moskva; Авто: Patrol Y61 ТД42Т МКПП, Patrol Y61 ТД42Т АКПП (3D)
Старый #1529   19.11.2014, 13:14
По умолчанию
Сообщение от ФИНИШ Посмотреть сообщение
Ты имеешь в виду добавить количество топлива.
Раннее зажигание влияет на перегрев-прогар поршней, а позднее на прогар клапанов. Поставить бы какой нибудь корректор как раньше на корбюраторных бензинках.
В ТНВД понятие количества топлива очень расплывчато! Есть подача! Я предлагал подачу уменьшить.

Клапана и поршня на дизеле с форкамерами прогореть не могут, так как, так дизель устроен! Если прогорят, значит форсункам была хона, но от зажигания никогда! У тебя просто угла не хватит и машина совсем не поедет, а если есть динамика, значит в зону работы ты попал!
__________________
Мысль, рожденная за секунду, могла зреть веками, а
хорошую мысль можно и по миру пустить.
Ответить с цитированием
ФИНИШ вне форума ФИНИШ    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: п. Магистральный; Авто: NISSAN SAFARI TD42Т МКПП.
Старый #1530   20.11.2014, 16:53
По умолчанию
Сообщение от ViktorLis Посмотреть сообщение
В ТНВД понятие количества топлива очень расплывчато!
Ну не совсем корректно, а про форсунки да это верно.
В определённый момент определённое количество качественно распылённого топлива правильно играют свою роль, в итоге получаем хорошую тягу , положенную приёмистость двигателя и КПД в отличии от бензинки и никаких ранних перегревов конечно при нормальном состоянии двигателя не считая сверхнагрузки.
Уменьшаем подачу - меньше тёмного дыма и меньше силы, меньше кокса особенно зимой при небольших пробегах.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook