Только о TB42S

[Essoden]

Не могу понять в чем причина.
Заводится хорошо с 1-3 скорости тянет нормально но как начинаю набирать скорость не едет ни хрена. компрессию мерял в среднем 10.5, зажигание со страбоскопом выставлял, зазор зажигания тоже проверил 0.4.

[AD Patrol]

Расход какой? Регулятор опережения не приржавел? Двигается?
S вроде как карбюратор? Камера вторичная открывается?

[Essoden]

Расход пипец, далеко не ездил.
Смотрел опережение в трамблере, двигается легко, вакуум работает, но показалось как то мало, в среднем рычаг двигает контакт на 1 мм. Так и должно быть?

[AD Patrol]

Сообщение от Essoden Смотрел опережение в трамблере, двигается легко, вакуум работает,

Пружины обе наместе? Под конец хода усилие должно увеличится.
Возможно нарушение фаз газораспределения.
Ещё нескромный вопрос - колёса всё нормально крутятся? На 61, например заклинившие задние тормоза не редкость.

Добавлено через 6 минут
Да, ещё неисправности зажигания типа пробоя катушки, бегунка, проводов и крышки.
На контактной системе ещё и облом проводов прерывателя(в одном месте контачат, при провороте перестают) раздолбаный подшипник пластины или износ кулачков и втулки трамблёра.

[Essoden]

Люди добрые подскажите, Электромагнитный клапан холостого хода открывается при включение зажигания и не закрывается при нажатие на педаль газа, т.е. всегда открыт, как устроен размыкатель этого клапана при повышении оборотов? где посмотреть?

[Олег34]

А точно это " клапан холостого хода?
Если он выглядит так же как мой , ( а скорее всего он такой же )



То это не " клапан холостого хода" , это клапан антидизилинга. Он при включении зажигания открывается и остается открытым все время , пока работает двигатель.
При выключении , он захлопывается и отсекает поступление бензина.

[Essoden]

Я так понял, что клапан BCDD должен управляться от спидометра
клапан холостого хода от тахометра
не один из них не работает корректно.
Сталкивался ктонить с настройкой этих клапанов???????
куда лезть не могу в инете инфу найти!!!

[Олег34]

У меня нет тахометра и управлять им физически некому . По виду и место- расположению , он точно такой же , только чуть короче , чем мой. Соответственно , и работает наверняка так же. т.е. + при повороте ключа , клапан втягивает иглу освобождая канал для бензина.
При выключении зажигания , + пропадает и клапан затыкает канал. Дизеля не бывает даже в жару , даже с " потерявшимся " зажиганием.
А вот со вторым , сложнее. На него тоже приходит постоянный + при повороте ключа. А вот что и как рвет подачу , я не подскажу. Но у меня нет ни электронного спидометра ни тахометра.Возможно , он как то " читает" катушку.
Но у меня уже давно переделано зажигание на три ДХ и три катушки. Так что , он физически не смог бы ничего от неё получить.
Да и ампутировал я всю эту приблуду в итоге , вместе с клапанами и трубой обратки.
Никак на работе не сказалось. А вот , что реально сказывается , на моем , так это сраный воздушный жиклер с контрагайкой , который стоит на крышке карба.
По устройству и регулировкам , мне вот только это удалось найти .http://automend.ru/nissan-patrol/nis..._id2-1424.html
Ну , или родной мануал .

[Essoden]

Сообщение от Олег34 А вот , что реально сказывается , на моем , так это сраный воздушный жиклер с контрагайкой , который стоит на крышке карба.

Это такой бронзовый над клапаном BCDD? как его регулировать? может по этому мой трактор так жрет и не едет

[Олег34]

Essoden, Рискну предположить , что так и есть . Потому , что у меня , регулировка этого жиклера приводила к чудовищным изменениям в работе. Пердел , стрелял одновременно и в глушитель и в карб , при попытке " поймать " зажигание. Жрал в три горба.
Причем , на самом то карбе , больше и регулировать то нечего. Один винт качества и винт угла дроссельной заслонки.
А вот с этой хреновиной... мой мдаже на винт качества не реагировал вообще , пока их не согласовал.
Ты его вменяемо не отрегулируешь без газоанализатора.