Патруль ТВ4.8(4.5) как основа экспедиционника

[Vrubel]

Сообщение от vao никто не ленился. они просто заработали денег.

Да, но так денег можно было бы заработать еще больше. Просто монстроподобные дремучего года 4,2 тоже не вариант. Не трактором единым .
30 хороший промежуточный вариант. И 140-150 патрол с 30й бежит легко, на 35 тапках в обвесе, правда реально страшно.

[TB45]

Для экспедиций TD42T идеальный вариант, ИДЕАЛЬНЫЙ! Его плюсы, это невысокий расход, отличный момент, ремонтопригодность, надежность и все таки соляра, можно спать в машине. Этот двигатель для Патрола вообще идеален во всех отношениях. На втором месте для экспедиций считаю TD42 и TB42-45, за их всеядность. Далее думаю уже пойдет 4,8 за более сложную конструкцию и немалое количество электроники. После ZD30, кричите хоть в полное горло, но это не мотор, а так... одноразовая жужжалка! Не дай бог кому-то "встать" в далеком путешевствии с этим мотором!
Все ИМХО

[vao]

Сообщение от Vrubel Да, но так денег можно было бы заработать еще больше. Просто монстроподобные дремучего года 4,2 тоже не вариант. Не трактором единым .

уже обсуждали. чтобы монстроподобный 4,2 стал хорошим, на него надо было поставить алюминиевую бошку с двумя распредвалами. Всё. Собственно, это сделали с TB48

[воин]

Во многом согласен с ТВ45.Разве что,на мой взгляд, все бензы примерно одинаковые,в принципе низкооборотистые,тяговитые...

[PetroFF]

Сообщение от vao уже обсуждали. чтобы монстроподобный 4,2 стал хорошим, на него надо было поставить алюминиевую бошку с двумя распредвалами. Всё. Собственно, это сделали с TB48

Если это сделать, то это уже будет его ахилесовой пятой

[Lonjeron]

Только что подсчитал свой последний расход. Пробег 4069.1км, соляры ушло 611.35л. Колеса 35-е. Итого 15.02л/100км. При этом около 150км тащил на буксире груженую газель. Трасса 100-120(GPS) по плохим дорогам, 120-140(GPS) по хорошим, максималка 155(GPS)...обороты чуть чуть выше 3000 кстати, включаем сюда 800км горных дорог(60-80км/ч) и 70км бездора с расходом 99.99л(дальше мультик считать не умеет). Масса а/м при выезде из Москвы составила 3950кг. Максимальный пробег по трассе без дозаправок 1300км...потом плюнул и стал заливать по 50л...едет шустрее. Под завязку залился только перед горами на всякий пожарный. Очень жаль, что практически сразу сгорел вентилятор интеркулера(1.5 года проработал и сдох в самый неподходящий момент), а то бы ехали еще шустрее и экономичнее.

Гадать не хочу сколько сожрет TB в таком режиме, но точно знаю, что меня это не устроит. Пятиступка-АКПП труп с 35-ми колесами(вот попомните мои слова...ибо примеры уже есть) и за 1500-2500$ на разборе ее не купишь как ZD-ховскую. Кстати, новый ZD30 в сборе с ГБЦ стоит 200-220 тыщ, либо верх либо низ 100 тыщ с работой. Любой другой новый мотор в сборе обойдется уже в 450-600.

Из наблюдений. ZD-ха начинает быстро греться при P>1.0kpa в впускном коллекторе и до 1.0 разгоняется только до 120км/ч(GPS), а едет ого-го как только при 1.1-1.25...t-ра растет сразу но пока доходит до 95С, подъем заканчивается, а на спуске до 87С падает за 20-30 секунд при полуотпущенной педали газа. Костя(Durnev) все очень правильно расписал. Ооооооооооооочень помог включенный на постоянку вентилятор кондиционера при отключенном климате(всем советую вывести его на кнопку). Выхолаживает мотор по ощущениям раза в 3 быстрее.
Не знаю, помнит ли кто мой отчет на дроме(я его стер...были причины), так вот там я описывал ситуацию когда ZD-ха с массой а/м 3300кг на 35-х колесах не могла провернуть ни одно колесо(газ в полу, движок ревет,а/м стоит на месте) на 30-45 градусных подъемах нам высоте 2500-3000м. В этом году проблем стало две...не сорвать колеса в букс(ГП,чип,выпуск прямоток весь)...ехал вверх как миленький на 1800-2000 об/мин и не улететь вниз на спуске ибо 4 тонны это .

Несомненно TD42T идеал, но его нет, не было и не будет. Ребятам честь и хвала за свапы, но для 99% это нереально сделать самостоятельно, а зазывающих объявлений с гарантией на работы что то не видно.

Тут все правильно сказали уже: расход, меньше риск угореть это все правильно, но есть еще 1 плюс у соляры - она не взрывается и хуже горит. Путешествия это всегда риск, а на бензине этот риск выше.

[D-imon]

Сообщение от Lonjeron она не взрывается и хуже горит

Взрываются ее пары, т.е. если образуется туман, то потом происходит взрыв. Но это сделать непросто, если только не специально

[Durnev]

Сообщение от D-imon Взрываются ее пары, т.е. если образуется туман, то потом происходит взрыв. Но это сделать непросто, если только не специально

Ну... до абсурда можно довести все.
На мукомольных комбинатах тоже бывает "хлопает", да и угольная пыль неподарок.
Даже если смесь по аэрозольному типу - соляра безопаснее бензина.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Lonjeron Несомненно TD42T идеал, но его нет, не было и не будет

Согласен полностью. Все полуколхозные варианты - это долго, геморно и не факт что надежно. Для экспедиций самопал такого уровня должен быть очень качественным. Что в наших сервисах с их ментальностью почти недостижимо. Или надо делать самому все - а на такого рода занятия нет не сил, не времени. Да и знаний не у каждого...
Как вариант минимального колхоза - это покупка араба с ТД42 и последующий апгрейд до ТД42Т, но очень затратно. Да и вопросы по надежности могут опять повылазить.
В общем, нет в жизни счастья. Надо переходить на пеший туризм.

Сообщение от Lonjeron не взрывается и хуже горит

Извеняюсь может не по теме .
Ещё когда работал на Белазе ( сейчас CAT ) у нас была вечная проблема, топливные трубки высокого давления, так вот, они вечно лопались и соляра лилась прямиком на коллектора ( устроено там так ) делать было нечем, и иной раз приходилось работать с солярной вонью, на ДВС смотришь, а там ТУМАН из паров соляры, не один не загорелся из за соляры, а вот из за масла брызнувшего на коллектора не одна машина дотла сгорела .
Ну как то вот так.
Корень.

[Vrubel]

так вот там я описывал ситуацию когда ZD-ха с массой а/м 3300кг на 35-х колесах не могла провернуть ни одно колесо(газ в полу, движок ревет,а/м стоит на месте) на 30-45 градусных подъемах нам высоте 2500-3000м. В этом году проблем стало две...не сорвать колеса в букс(ГП,чип,выпуск прямоток весь)...ехал вверх как миленький на 1800-2000 об/мин и не улететь вниз на спуске ибо 4 тонны это .

Я где-то на форуме читал.
У меня проблем нет, даже на всем стандартном с таким же весом, правда до 2000м. Мне больше кажется это вопрос солярки. Единственно на подъеме 35-40грд, на Драгобрате, только не там, где дорога к гостинницам, а там где катаются на лыжах, были вопросы, но там каша(отсев с черноземом для грузовиков) до порогов, мосты приходилось протаскивать. Стрелка оборотов прыгала вверх вниз, главное обороты ниже 2500 не опустить. Я поэтому и с чипом колеблюсь имхо лишний подогрев.

Добавлено через 32 минуты

Сообщение от TB45 Для экспедиций TD42T идеальный вариант, ИДЕАЛЬНЫЙ! Его плюсы, это невысокий расход, отличный момент, ремонтопригодность, надежность и все таки соляра, можно спать в машине.

Чугунный монстр. Проблемы теже, что и у 30ки, там турбины нет, ТНВД, поршней, головки?
Плюс 30ки он новый, мотор установлен на заводе, а не у Кулибина и момент выше, сколько уже писалось. ЗД30, спокойно толкает машину на скорости 140-150, не ограниченное время, что даже для турбового 4,2 -экстрим, редкие выезжают за 140. А единственная машина с которой у нас был секас в походе это патрол с 4,2 - потому что старый! Даже с КИА не было вопросов(правда она не совсем простая, но мотор-раздатка родные).
На 4,2 головы летят, тоже. И поршня можно подпалить. Идеален мотор Навары, сделали бы его на 5 литров, был бы класс.
Бензин для покатушек, недалеко от города.
Да, Прадо катался с нами в Карпатах, он уложил 70 бензина против моих 35 дизеля, так он был почти в стоке, единственно подняли на 33" резину. Разница в весе 500 кг и в пробеге по горам 20 км(спускались колесо делать).