RD28 ремонт и обслуживание

[КоляСлава]

Всем привет !!! С момента начала описания в этой теме, каждый вечер , я пытаюсь найти истину в работе моего двигателя. И хочу поделиться с Вами итогами моих достижений и наблюдений .

И так :

1. Выяснил алгоритм работы свечей накала. Могу сказать сразу, что лампа на приборной панели, ни указывает ровным счетом ничего.
Свечи работают 20 секунд после включения зажигания, и выключаются щелчком реле под капотом.

2. Я научился крутить насос ТНВД. Делаю так :
Отпускаю две гайки вверху насоса, и одну гайку внизу ключом на 12 . Далее беру затупленную скарпель и молотком через скарпель наношу удары по насосу. Получается очень удобно и можно дозировать градусы.

Повернул насос на пораньше от исходного на миллиметр . После поворота насоса, выставляю циклическую подачу. Подачу ставлю на грани, ровной работы, если двигать сильнее, мотор работает не ровно.

3. Устранил дым на холостых. Это был воздух, его подсасывало через фильтр топливный.

Мотор едет отлично. тянет на всех передачах. при нормальном движении обороты не больше 2300 на передачах.


Осталось только проблема запуска. Но и тут есть новости.
Если включить зажигание и повернуть ключ ещё дальше, до включение стартера. и подержать в таком состоянии несколько секунд. Мотор заводится лучше. При этом, в ТНВД что то тихо жужжит, я так подозреваю это подкачивающий насос.


Появилось подозрение, что у меня не работает клапан обратки, и топливо после того, как заглушу мотор уходит и падет давление. Приходится долго крутить стартером, чтобы его создать.

В связи с этим вопрос, где у нас стоит обратный клапан? и как его проверить?

[AD Patrol]

Сообщение от КоляСлава итогами моих достижений и наблюдений .

Сообщение от КоляСлава 1. Выяснил алгоритм работы свечей накала. Могу сказать сразу, что лампа на приборной панели, ни указывает ровным счетом ничего. Свечи работают 20 секунд после включения зажигания, и выключаются щелчком реле под капотом.

Походу значит сдох термодатчик. Свечи на холодную должны работать 5 минут. Лампочка говорит о том, как контроллер считает что можно включать стартёр, а не когда свечи отключаются.

Сообщение от КоляСлава 2. Я научился крутить насос ТНВД. Делаю так : Отпускаю две гайки вверху насоса, и одну гайку внизу ключом на 12 . Далее беру затупленную скарпель и молотком через скарпель наношу удары по насосу.

Если бы ещё 4ый болт открутить, то может и долбить ненадо будет.

Сообщение от КоляСлава 3. Устранил дым на холостых. Это был воздух, его подсасывало через фильтр топливный.

Поздравляю!

Сообщение от КоляСлава обороты не больше 2300 на передачах.

Тоесть дальше не раскручивается?

Сообщение от КоляСлава При этом, в ТНВД что то тихо жужжит, я так подозреваю это подкачивающий насос.

Его слышно из за шума стартёра? Подкачивающий насос крутится вместе с двигателем.

Сообщение от КоляСлава Появилось подозрение, что у меня не работает клапан обратки, и топливо после того, как заглушу мотор уходит

Клапан обратки служит не для этого, а для поддержания внутрикопусного давлеия(я предлагал его замерить).

Сообщение от КоляСлава В связи с этим вопрос, где у нас стоит обратный клапан?

В лягушке. Их там даже 2. Дунуть в сторону бака и станет понятно.
Если свечи греются 20 сек, оттого и запуск паршивый. Надо сделать чтобы работали штатно, а потом насос ломать.

[Андрей Ермолин]

AD Patrol, предполагаю что свечи работают 20сек ,если не заводить мотор. Это нормально. После запуска они работают до прогрева мотора до пятидесяти градусов. Это много раз обсасывали и вроде все согласились.

Добавлено через 5 минут
Насчет циклической подачи на грани ровной работы не понял. Критерий странный. Настраивали ж вроде всегда до грани подвисания оборотов при перегазовке на холостых. Топнул,обороты взлетели и опустились на 750. Если слегка подвисли на 1000 -1100,то слегка к лобовухе. Хотя,например,корень подвисание оставляет. Машинка так бодрее бежит,но и кушает больше.

[ural-kot]

Сообщение от Андрей Ермолин предполагаю что свечи работают 20сек ,если не заводить мотор

У меня, точно не помню, т.к. дело было давно, реле накала отщелкивается ровно через 1 или 2 минуты, после включения зажигания, без запуска двигателя.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Андрей Ермолин Насчет циклической подачи на грани ровной работы не понял

Я так же делал, когда была изношена крышка ТНВД. После сдвига зажигания, двигал и крышку ТНВД. Если ее не двигать- то ДВС неровно работал по звуку и заслонка на куллере на ХХ закрывалась-открывалась сама после продолжительного стояния на ХХ, после прогазовки некоторое время было все в норме.
Если с исправной крышкой ТНВД двигать зажигание- то разницы в звуке работы мотора практически нет, мотор работает ровно и крышку двигать не надо.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Андрей Ермолин опустились на 750

С неисправной крышкой, они ближе к 720. И пока их болтиком над акселератором не поднимешь до 800-850 об/мин- постоянной ровной работы двигателя на ХХ не будет.

[AD Patrol]

Сообщение от ural-kot С неисправной крышкой, они ближе к 720. И пока их болтиком над акселератором не поднимешь до 800-850 об/мин- постоянной ровной работы двигателя на ХХ не будет.

Надо этот постулат куданить запечатлеть, как один из основных диагностических приёмов. А то посреди текста фиг найдёшь.

[Андрей Ермолин]

AD Patrol, насчет болтика над акселератором-постулат интересный. на педали есть датчик отпущенной педали. и, если он нажат, мозги подачу не дают. Для них это-холостой ход. Кстати на мозгах кудэхи есть 2 болтика-регулировка оборотов хх и регулировка максимальной подачи. А мозги без малого идентичны. Болтики находятся в углу и закрыты пломпами-наклейками

[AD Patrol]

Да я не про болтик, а про обороты и трясучку.

[ural-kot]

Еще один мой старый эксперимент про обороты ХХ и болтик.
Если при исправной крышке, намного увеличить цикловую подачу- то ХХ будет все равно 750 об/мин. Появляется только подвисание оборотов. Я пробовал с исправной крышкой, ХХ не поднимается, а ДВС чуть ли не глохнет. Болтик над педалью газа был выкручен полностью.
С неисправной крышкой ТНВД и выставленными болтиком оборотами ХХ- 800, при забивании крышки ТНВД к лобовому, ХХ тоже поднимается (я случайно 1500 об/мин ХХ настучал), но двигатель работал ровно. Единственное, что только касаешся педали газа, как обороты сразу уходят в красный сектор, черный дым как буд-то двигатель в разнос пошел. Попробовал тронуться, могу сказать, что Ауди А6 с 2,4 двигателем медленнее трогается. 4 колеса просто буксовали до черноты на асфальте (что там с демпферным маховиком и сцеплением творилось, даже боюсь представлять). Под капотом в тот момент наверное было не меньше 300 лошадей.
Думаю, что если при исправной крышке ТНВД, закрутить болтик ХХ, чтобы отжался микрик на педали. То тоже можно получить такой же эффект как был у меня при неисправной крышке ТНВД. Вдруг кто захочет в Дрэг-рейсинге поучаствовать
P.S. Мы люди взрослые, понятно, что это не совет к действию и надо понимать, что это никчему хорошему не приведет- только к ремонту ДВС и поломке слабых мест трансмиссии- хороший стук всегда наружу вылезет. Но вдруг на переправе надо будет низенько над речкой пролететь или еще где-то нужен будет быстрый разгон. Что бы хоть знать как выжать из этого пылесоса все на что он способен за гранью своих возможностей.

Добавлено через 22 минуты

Сообщение от AD Patrol про обороты

Если удалена заслонка на кулере- то да, надо смотреть на ХХ и слушать ДВС. А если стоит заслонка в рабочем состоянии- то думаю, что и слушать не надо, она начинает самопроизвольно на ХХ хлопать туда-сюда и ДВС начинает хрюкать- неровно работать по звуку, тахометр при этом не скачет, стрелка ровно стоит на 720. При отключении заслонки от вакуума, хрюканье не пропадает.

Добавлено через 48 минут

Сообщение от Андрей Ермолин 2 болтика-регулировка оборотов хх и регулировка максимальной подачи

Жалко, что в моем РД их нет- это удобнее, чем молотком махать. А выставив ХХ над газом, он получается нестабильным. Допустим выставил ХХ- 800, потом после долгой езды ХХ может подняться и до 850. Конечно, через какое-то время, опять снизится до 800. Такой точности ХХ как комп держит, болтиком не добиться. Но +- 50 об/мин несущественно с другой стороны.
А так, теоретически, думаю что и РДешный комп можно перепаять и впаять куда надо два потенциометра. Я бы подачу топлива вообще поставил бы на панель, а лучше тумблером с двумя положениями трасса и спорт.

[grey1983]

NEEDLE LIFT SEN 34 Датчик иглы. Может быть связано как с самим датчиком, так и с неисправностью датчика коленвала, и что очень вероятно шестерни датчика коленвала.Как проверять объяснять или всётки в теме про РД прочтёте? А то Дядя Коля щас ругаться будет.

Добавлено через 2 минуты
446 страниц где читать?почему вы думаете что это шестерни датчика коленвала?обьясните как проверить пожалуйста!!!

Добавлено через 21 секунду
Здравствуйте, после перегрева двигателя RD 28 ETI из-за неисправной водяной помпы и термостата, по устранению причин перегрева продолжает мигать чек, товарищи техники сказали что это из-за неисправного датчика детонации и что данная неисправность этого датчика не критична для автомобиля, насколько сия версия соответствует истине?К чему данная неисправность может привести?.Где находится данный датчик?Для двигателя RD 28 ETI свечи накаливания 12 v 3 одноконтурные,3 двухконтурные?В каких гнездах какие стоят?

Добавлено через 21 секунду
Сегодня поехал к этому человеку, который делал диагностику двигателя за разьяснениями, в итоге он сказал что датчика детонации нет на данном двигателе, но ошибку на его сканере электромозг выдает 34. Говорит, что может быть поможет самодиагностика которую он со своим сканером сделать не может. Или может быть это датчик иглы форсунки

[xam313]

Друзья подскажите плиз:
Основная проблема: нет тяги на низах ))
при нажатии газа на передаче при малых оборотах идёт провал-и медленный набор скорости.
Пробег 300 т. Масло не ест совсем. Расход смешанный 15л. Заводится хорошо и холодный и горячий. Чуть добавил топлива, теперь на 1,2 передаче -дымит.
Вчера заглушил ЕГР. Глобальных изменений не заметил Так же вчера подтянул тросик газа... МАФ девственно чист Фильтра все поменяны!
Метки на распредвалу проверяли-всё по меткам, и совпадает по зубам!
Турбина подхватывает где то на 1500 об. Максимальная скорость -120км, больше не едет!
Это вводные для анализа, так сказать...
Просто до этого был у60, так он по бодрее был, а тут-вроде должен быть по живее, а в реалии на оборот ((.
Как подсказывает интуиция, осталось только крутить тнвд? Думаю сделать чуть по раньше?
Просто была мысль, что может у меня пары скоростные стоят? И не тянут 35 мт?
какие нибуть 4,11? Можно как то по VIN узнать ГП?