Муки выбора: МКПП или АКПП

[Peret'z]

Уважаемые, 26 страниц мыслей это круто, но видимо не предел, ибо с дилеммой механика/автомат сам живу, с момента как решился купить СВОЙ Patrol. По личным ощущениям (на чужых жыпах ) - АКПП удобнее на трассе и там где хоть какие-то дороги есть, МКПП - там где "дорога" лишь обозначает направление или вообще отсутствует. Поломать же можно вообще все что угодно... Но это так - лирика...
Хочется вот только спросить у компетентных товарищей, верно ли все изложенное Вами выше для бензинового движка??? Или есть нюансы?

[Легыч]

На 4,8 стоит 5-ти ступенчатый автомат. Чё да как, врядли кто скажет, здесь, в основном, либо дизель, либо бензин 4,5. Мало информации. А правда у всех своя. Переубеждать АКПП-МКПП бесполезно.

[vao]

4.8 и на ручке есть Вообще все Патролы есть и на автомате и на ручке и за это я Ниссан уважаю. И не понятна мне политика мерседеса, который на свои г-классы только автоматы ставит.

[ism]

переубеждать бесполезно. Сами подумайте где ездить будете? Если город, грунтовка, легкое бездорожье - мой выбор АКПП. Если вы покоритель реального бездорожья - то МКПП, однозначно. А для экстремального бездорожья - тем более. У меня друг (Bugs) реально им увлекается www.mkpp-offroad.ru

[Anatoliy1976]

переубеждать бесполезно. Сами подумайте где ездить будете?

+100

[Terem-LV]

Я мечтал купить Патрол с 1990г. Служил в Хабаровске и увидил там Патрол(их прислали месным ГАИ). Решил что обязательно у меня такой будет.
Потом было много разных машин и с механикой и с автоматом. Сейчас покупаю и пользую только с автоматом(даже служебный СПРИНТЕР МАКСИ купил с робатизированным автоматом!).
Пришол я в 1998 году к диллеру НИССАН и начал узнавать что и как по ПАТРУЛям. Новая модель как раз вышла. По автоматам мне сказали подождать 2000 года - появятся. В результате в 2001 году купил новый аппарат произведённый в 2000 году с солидной скодкой( так стоил 44 тыщи зелёными - я взял за 30). Мне ешё поставили круиз-контрол какойто американской фирмы. Работал с глюками, но не критично.
Расход у меня не превышал 10 литров.
Я ЗА автомат!

[ism]

А кто-нить посмотрел отчеты с www.mkpp-offroad.ru? Классно да вот бы патруль в 36 колеса обуть, да тоже в грязь. Интересно посмотреть, что он сможет в экстремальном бездорожье.

[Lonjeron]

Даже если на патрол поставить портальные мосты, то он все равно в реальном говнище вчистую сольет уазам и сузукам. Завязнет, утонет, застрянет, но практически наверняка НЕ СЛОМАЕТСЯ!

Ща фишка новомодная появилась. Если откинуть в сторону монстроподобные прототипы с 4 управлемыми колесами, пневмогидроподвеской и порталами, то в болотах рулят самострои типа сузуки джимни на раме с мостами от TLC-80. Мотор 1,3, понижайка 1/4 или 1/8, 36-38 катки и реально море по колено становится.

[Peret'z]

По поводу трофийных успехов и перспектив не скажу, а в ралли рейдах ребята на Patrol стали чемпионами России в классе Production http://narttime.ru/ufiles/galleries/...g/img_0085.gif

[Zanrus]

Сообщение от Lonjeron Даже если на патрол поставить портальные мосты, то он все равно в реальном говнище вчистую сольет уазам и сузукам. Завязнет, утонет, застрянет, но практически наверняка НЕ СЛОМАЕТСЯ!

Не всё так одназначно. Посчитал что требуется длинному Патрулю чтобы быть вполне конкурентно способным на типичных соревнованиях средней сложности.
1) Колёса TSL или SImex или SilverStoun от 35' шириной 11,5 - 13,5
2) ГП 4,625
3) Кит в раздатку 2,8 или выше.
4) Механическая КПП.

На соревнованиях длиннобазникам или машин с большим весом, как правило, предоставляется возможность иметь резину большего диаметра. То ест УАЗка на колхозах будет идти в одной категории с Патрулём на 33 колёсах, а УАЗка на порталах и вовсе на 31. При этом у них:
1) гораздо меньшая тяга (слабый двигатель + небольшие колёса), что заставляет идти многие места ходом, а это, зачастую,приводит либо к закапыванию либо к разбитому редуктору (погнутому чулку).
2) Отсутвие жёстких блокировок, а если они и есть, то крайне не надёжные.
3) Общая ненадёжность конструктивных элементов.

Так что шансы есть.