Муки выбора: МКПП или АКПП

[Durnev]

Сообщение от Zanrus А что же всё-таки накроется быстрее? Вопрос для меня не праздный, если сгоревший диск сцепления (если он конечно есть с собой) моменять и в лесу можно, то сгоревшие фрикционы это полная кончина. А ситуации бывают разные, и до ближайшего населённого пункта можно топать 50-100 км.

Сейчас меня пинать будут. Но по разным авто - общая сттистика, что автоматы люди ломают больше. и это не потому что они менее надежные, а потому что эксплуатировать неумеют.

[MaxLb]

Спорить будем вечно.
моё мнение у АКПП единсвенный серьёзный минус - невозможность завестись с рывка

[vao]

будущее за вариаторами. хорошая штука.

[ROL]

По поводу неумёхи за рулём, то он быстрее спалит сцепление, чем выберется из грязи. Но чаще всёж перегревают и кипятят двигатель прежде чем тронуться. На автомате любой неумеха просто выберется из засады!
Так же неоднократно говорилось, что существуют модели АКПП с возможностью запуска двигателя при буксировке. К сожалению АКПП Патруля не имеет такой возможности!

[Durnev]

Про вариаторы. У меня на Ауте стоит вариатор. Да весчь, но опять же - нет возможности очень плавно тронуться при неровностях или в гору, это конструктивно заложено, все одно получается очень незначительный рывочек. Классический гидротрансформатор куда приятней это делает. А вообще - да будущее за вариаторами.
Кстати на малой технике(квадрики,снегоходы,Арго и прочее) - они везде. Но там прощще, закон квадрата-куба работает и тут....

[Lew]

Сообщение от Vider Однако, по мере прогресса в материаловедении все большее распространение все больше распространение будут получать вариаторы, которые в перспективе скорее всего полностью заменят классическую трансмиссию - ведь можно постоянно держать двигатель на оптимальных для данной нагрузки оборотах, что сильно повышает эффективность преобразования энергии топлива в кинетическую и улучшает "качество" езды.

Вряд ли заменят, у вариатора низкое КПД, около 85...94% и сложное устройство. Да и ресурс не такой, как у МКПП.

[Lew]

Сообщение от Durnev И при остановке или резком изменении скорости вращения ведомого колеса получим гидроудар(кстати, тоже не всегда, но это все частности.

Извини, а не мог бы ты развернуть свой пример, в какой ситуации резко остановится "ведомое колесо" и какую часть ГТ ты называешь ведомым колесом?
Ничего что на ты?

[Lew]

Сообщение от Zanrus Коллеги, есть практический вопрос: если взять начинающего драйвера, который без мозгов буксует в сугробе, что он быстрее спалит - сцепление на механике, или фрикционы в АКПП?

Если в сугробе оказались все четыре колеса, они буксуют но машина не движется, можно буксовать сколько угодно без ущерба для трансмиссии.
Если не все 4 и машина движется - есть варианты для размышлений.
Для АКПП самый аварийный режим, когда колеса оси, связанные блокировкой забуксовали, раскрутились, а потом вдруг докапались до твердого грунта и возникла рывковая нагрузка.

[Durnev]

Сообщение от Lew Извини, а не мог бы ты развернуть свой пример, в какой ситуации резко остановится "ведомое колесо" и какую часть ГТ ты называешь ведомым колесом? Ничего что на ты?

На ты - это нормально. А как устроен гидротрансформатор представляете? Не в обиду а вообще, что б на одном языке разговаривать. Опишите ваше понимание процессов....гидротрансформации. В некоторых случаях называют турбиной гидротрансформатора - ведомое колесо, а насосом - ведущее...

[Lew]

ГТ представляет собой гидравлический механизм, кот. размещен между двигателем и МКП. Он состоит из 3-х колес с лопатками: насосного (ведущего), турбинного (ведомого) и реактора.
Дальше продолжать?