Использование АКПП на бездорожье, буксировка патрулем другой техники

[Lonjeron]

Сообщение от Homihus по возможности успеть отключить передок

1.зачем?
2.и когда(отключаем же блокировку+селектор из D в R+тормозить еще нужно+рулить)?

[Homihus]

Если в слабых грунтах.... то как говорят "из колеи не куда не денешся", тогда можно не заморачиваться и скользить спокойно зазад.
А вот на льду, когда Патрол начинает разворачивать поперек движения , передок (Partime) и блокировки не дают колесам вращатся с разной частотой , т.е. мешают востановить сцепление, управлять процесом скатывания .
Думаю ненадо напоминать, как вращаются колеса при прохождении поворота .
А вообще в каждой конкретной дорожной ситуации , свои тонкости .

[The vagrant hunter]

1. Под нагрузкой не отключится ни передок, ни зад.диф. Для того чтобы их отключить трансмиссия должна быть расслаблена.
2. С залоченным задним дифом, на задних колесах АБС не работает, т.к. диф. залочен (нам об этом напоминает моргающая лампочка АБС).

ИМХО на склон нужно подниматься или на 1 на повышенной, или на 2-й на пониженной со включенным переключателем hold (2nd st)-в этом режиме машина начинает трогаться со второй.

P.S. передок отключать в любых щекотливых ситуациях я бы не рекомендовал, так как жесткая связь зад-перед стабилизирует премолинейное движение.

Сообщение от The vagrant hunter 1. Под нагрузкой не отключится ни передок, ни зад.диф. Для того чтобы их отключить трансмиссия должна быть расслаблена. 2. С залоченным задним дифом, на задних колесах АБС не работает, т.к. диф. залочен (нам об этом напоминает моргающая лампочка АБС). ИМХО на склон нужно подниматься или на 1 на повышенной, или на 2-й на пониженной со включенным переключателем hold (2nd st)-в этом режиме машина начинает трогаться со второй. P.S. передок отключать в любых щекотливых ситуациях я бы не рекомендовал, так как жесткая связь зад-перед стабилизирует премолинейное движение.

+1

[Lonjeron]

Сообщение от The vagrant hunter 1. Под нагрузкой не отключится ни передок, ни зад.диф. Для того чтобы их отключить трансмиссия должна быть расслаблена. 2. С залоченным задним дифом, на задних колесах АБС не работает, т.к. диф. залочен (нам об этом напоминает моргающая лампочка АБС). ИМХО на склон нужно подниматься или на 1 на повышенной, или на 2-й на пониженной со включенным переключателем hold (2nd st)-в этом режиме машина начинает трогаться со второй. P.S. передок отключать в любых щекотливых ситуациях я бы не рекомендовал, так как жесткая связь зад-перед стабилизирует премолинейное движение.

насчет 1 повышенной или 2 пониженной: если уклон градусов 40-45, то это издевательство над АКПП, у нее итак передаточные числа не ахти какие внедорожные...в итоге либо просто банально не хватит мощности, либо все-таки хватит, но при этом за 1 подъем коробка потеряет 1-2-3-5-10 процентов своего ресурса

с остальным согласен

[provider3]

в реальные 45 градусов, если уклон скользкий, заехать только с разгона можно, как мне кажется. Что касается понижайки - если уклон больше 15-20 градусов, то я ее включаю, потому как зачем мучить мотор и коробку, если можно спокойно на пониженной залезть, она ведь именно для этого и предназначена.

[The vagrant hunter]

Сообщение от Lonjeron насчет 1 повышенной или 2 пониженной: если уклон градусов 40-45, то это издевательство над АКПП, у нее итак передаточные числа не ахти какие внедорожные...в итоге либо просто банально не хватит мощности, либо все-таки хватит, но при этом за 1 подъем коробка потеряет 1-2-3-5-10 процентов своего ресурса с остальным согласен

Я тоже не сторонник нагружать трансмиссию, при возможности этого не делать.
А, насчет каробки я думаю беспокоиться не нужно, во-первых нет жесткой связи между маховиком и валом коробки, все гасится гидротрансформатором, во-вторых Ниссан, имхо, поэтому и ставит на дизеля 4-х ступенчатый ПРОВЕРЕННЫЙ автомат.

Залил небольшой (метров 50) подъём водой (каток под уклоном) - докладываю всеобщему собранию:
- 4L + 1 с блокировкой - когда произошел срыв и я переключился на заднюю и "в тапку" - как и предполагал, "сунулся" почти до полной остановки причём с неконтролируемым разворотом, "догнал" сцепление с "дорогой" перед самой остановкой. Здесь нашёл следующий выход: во время "срыва" - тормоз - раздатку в N - прерывистое торможение - только так скатился вниз ровно... при АКПП в N - "сунется" как на лыжах - видимо в раздатке на пониженной большое сопротивление для свободного вращения трансмиссии...
- 2Н(4Н) + 1,2,D с блокировкой (и без) - только начал "сунуться" назад - тормоз - R - "тапка" - плавно отпускаешь - всё под контролем.
Это всё на чистом льду, на каше и в г..нах думаю поведение не сильно будет отличаться, всё будет зависеть от крутизны склона и консистенции покрытия... ну и самое главное - от адекватной реакции драйвера (если колея - просто скатиться до остановки)
Насчёт раздатки в N -
1. на малой скорости при скольжении ничё там не хрустит
2. без этого можно устроить "день жестянщика", а сидеть и думать времени маловато...
Вот такие получились практические наблюдения, если есть какие - нибудь интересные мысли - пишите (пока каток не растаял - испытаю)

[The vagrant hunter]

Сообщение от Vaha Залил небольшой (метров 50) подъём водой (каток под уклоном) - докладываю всеобщему собранию: - 4L + 1 с блокировкой - когда произошел срыв и я переключился на заднюю и "в тапку" - как и предполагал, "сунулся" почти до полной остановки причём с неконтролируемым разворотом, "догнал" сцепление с "дорогой" перед самой остановкой. Здесь нашёл следующий выход: во время "срыва" - тормоз - раздатку в N - прерывистое торможение - только так скатился вниз ровно... при АКПП в N - "сунется" как на лыжах - видимо в раздатке на пониженной большое сопротивление для свободного вращения трансмиссии... - 2Н(4Н) + 1,2,D с блокировкой (и без) - только начал "сунуться" назад - тормоз - R - "тапка" - плавно отпускаешь - всё под контролем. Это всё на чистом льду, на каше и в г..нах думаю поведение не сильно будет отличаться, всё будет зависеть от крутизны склона и консистенции покрытия... ну и самое главное - от адекватной реакции драйвера (если колея - просто скатиться до остановки) Насчёт раздатки в N - 1. на малой скорости при скольжении ничё там не хрустит 2. без этого можно устроить "день жестянщика", а сидеть и думать времени маловато... Вот такие получились практические наблюдения, если есть какие - нибудь интересные мысли - пишите (пока каток не растаял - испытаю)

Попробуй, 4L с залоченным задом АКПП в 2 и переключатель в HOLD/

Сообщение от The vagrant hunter Попробуй, 4L с залоченным задом АКПП в 2 и переключатель в HOLD/

Заехать у меня задача не стоит (с моей штатной бридж - дулер Н/Т без песка или цепей нереально). Зато идеальные условия потренироваться в экстремальной ситуации, а экстремальная ситуация - срыв автомобиля на подъёме, а потом не развернуться или не слететь в сторону.

А в общем - разгон есть, т.е. и на 2Н выскочу...
Сразу поясню насчёт резины - у нас зима 1,5 недели в году и зимнюю резину покупать нет надобности (лучше цепи).