Система контроля перенаддува на zd30,вопросы,выбор,монтаж

[RaceMaster]

Сообщение от tosol3 купил бы механический, для Патруля механического более чем достаточно

согласен, имеет право на жизнь

Сообщение от tosol3 настроено пять уровней наддува в зависимости от нажатия педали газа, благодаря чему, на трассе, на постоянной скорости давление не растет выше 0.2-0.3

зато такой ништяк очень даже полезен, и позволяет здраво экономить топливо на длинных перегонах

Сообщение от Эдуард Геннадьевич возможно электронный более плавно и нежно управляет турбиной,но механика проще

а ещё бывает закисает механизм управления заслонкой внутри ТКР, поэтому путь один: снимать, заливать раскислителем, чистить. Иногда шток на 30-40% всего ходит от всей длины из-за загрязнённости, или движется неравномерно, и из-за этого легко могут возникать траблы с забросами давления

[shurik79]

Из нескольких ответов попытаюсь объединить.
Наддув турбины при установке клапана Dawes регулируется двумя элементами:
1. Элемент непосредственно отвечающий за работу актуатора и устанавливающий угол атаки лопаток. Это может быть родной соленоид или механический клапан.
2. Клапан Dawes.
Прикрепил рисунок, заранее извиняюсь за его корявость, художник из меня от слова "худо", так вот на нем красным нарисована кривая давления наддува. До точки 1 работает ТОЛЬКО первый элемент системы, его регулировкой мы изменяем угол наклона кривой, т.е. увеличиваем или уменьшаем давление на определенных оборотах (австалийцы рекомендуют 0,6Атм на 2000 об.).После точки 1 в управление наддувом добавляется работа второго клапана, ограничивающего наддув сверху, т.е. настройкой клапана Dawes мы можем изменить только максимальное давление наддува в широких пределах.

По поводу работы самих элементов:
1. Соленоид хоть и управляется ШИМом, реально на нем надо смотреть апроксимированное напряжение. На его входе имеется разряжение порядка -0,8 Атм от вакуумной системы автомобиля, его задача уменьшить разряжение, например, до -0,3 Атм, тем самым апроксимированное напряжение подается на уровне 4 В., его заменяют на механический клапан Needle valve, который выполняет все те же функции только не за счет электричества, а вращением регулятора.
У меня есть идея отключить управление соленоидом от ЭБУ и собрать схему регулировки напряжения на контроллере Attiny13, по типу как здесь: http://cxem.net/master/67.php.
2. Клапан Dawes имеет подпружиненный регулируемый шток (шарик), как только давление в системе превысит давление пружины он открывается и воздух из впускного коллектора попадает в вакуумную систему управления актуатором, тем самым уменьшая разряжение и как следствие снижая давление во впускном коллекторе.

В общем как-то так
В качестве резюме. Нам надо регулировать два параметра:
1. Наклон кривой наддува - это делаем первым элементом;
2. Ограничить максимальное давление - это делаем вторым.

[Михалыч79]

мож бред, но кмк нам нужен просто регулятор вакуума, и все

если мы изменим значение вакуума, то ограничим наддув

Standard (Vacuum pressure/rod stroke amount):

−46.9±1.3 kPa (−469±13 mbar, −352±10 mmHg,−13.86±0.39 inHg)/0.2 mm (0.008 in)

−30.8±0.7 kPa (−308±7 mbar, −231±5 mmHg,−9.09±0.20 inHg)/5.0 mm (0.197 in)

Approximately −22.7 kPa (−227 mbar, −170 mmHg,−6.69 inHg)/Rod stroke end

[RaceMaster]

ИМХО регулировать электроклапан намного проще, чем регулировать вакуум, и значительно быстрее

[TiO2]

И что-то не 1 отчета, кто как сделал то , отпишите...

[nightshadow]

Ставил китайский еще летом - полет нормальный. Как поставил - перестал на давление в мультике пялиться на каждом подъеме. На автоклабмане тема есть профильная - там и отчеты и варианты решения. Там просто больше расписано. По чисто своим субъективным очучениям: снижения расхода не заметил, увеличения тяги и эластичности тоже - тяги скорее меньше стало. Одно огромное НО: не приходится следить постоянно за передувом - кайфа от езды больше от этого.
ЗЫ. Давка ограничена на 0.9 с копейками в пике.

[Lonjeron]

Я б сказал так(у меня на 0.9 тоже отсечка). До 2000 об тянет хуже(но это и понятно), до 2500 нормально, от 2600 самолет. Ну и на мультик смотреть разучился. Приблуды эти до ума Петрович вместе с Дмитрием довели при копеечной стоимости, за что им респект.

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от Lonjeron До 2000 об тянет хуже(но это и понятно)

Жень,если укоротишь шток,переть будет и до 2000.И передува не будет,буст не даст,но расход увеличивается не по детски.Я сам долго игрался со штоком,и остановился на плавной троллейбусной тяге и более-менее нормальном расходе.

[MRvovan]

Добрый день всем! Правильно говорят предупрежден-вооружен. Зная болезнь zd30 думал меня она минует, я вроде двигатель сильно не нагружаю, может не зацепит меня. Нет, попался. После того как головка все таки лопнула на 200000 км(как ни странно ), капиталка ну и решил установить Dawes Manual Control System. Вот найти подробную инструкцию установки с настройкой на родном языке не могу. Может кто поможет?

[Лёлик-58]

Добрый день. Прочел все, что относится к надуву и перенадуву.
У меня:катализатор выпотрошен, стоит тюнингВОХ, на кулере стоит вентилятор с датчиком на 35гр.С. Давление надува, после этого увеличивается или нет? ЕГР на своем месте, пусть работает.
Надо регулировать актюатор? У меня заводская настройка (полоса желтой краской), и если надо, то куда крутить рефленое колесико? По часовой или против часовой и на сколько? Одни говорят на 3/4 оборота против часовой-уменьшаем давление-укорачиваем шток с резьбой или наоборот?
Или ничего не крутить, просто поставить буст-контроллер (приблуду)?
Или все вместе и покрутить и поставить буст?
Заранее благодарю за внятное и конкретное разяснеие