ЧИП-тюнинг (в)

[Anubi]

Насколько мне известно, обедненная смесь сгорает при более высокой температуре, нежели стехиометрическая. Или я не прав?

[biorn]

Думаю, что зависимость нелинейная (график представить не могу). В общем случае наверное нельзя сказать однозначно, но если брать две специально выделенные точки на воображаемом графике зависимости температуры горения от процентной доли топлива в ТВС, такой вывод можно будет сделать.

[Anubi]

Кстати, нашел полезный ресурс http://www.4diesel.ru/article_168.html
Может уже была, не видел.

[vao]

даже если и при меньшей температуре. Без разницы. Топлива больше, пусть оно будет гореть дольше. Горячих газов в результате работы имеем больше. Это как взять литр солярки и поджечь и взять два литра и поджечь. Два будут гореть дольше но и тепла выделится больше. => механическая работа по расширению тоже будет больше.
Температура меньше, зато газов больше. В итоге тепла выделится тоже больше. А его надо отводить. Так и так, стенки всё равно нагреются сильнее.

Как не крути, повышай количество исклорода в смеси, повышай количество топлива - все, что приводит к росту мощности, приведет и к повышенной теплонагруженности. Возможно, в разных режимах, при каких-то условиях тепла будет выделяться меньше, но при максимальных нагрузках на пиковой мощности - однозначно больше.

[Anubi]

Допустим, что это так. Зато общий КПД повышается- то есть для такого же ускорения и поддержания той же скорости как на стоке требуется меньшее число оборотов двигателя (это хорошо заметно), соответственно нагрузка на двигатель снижается.

[vao]

так я про режимы и написал. И это подтверждает измерения температуры на выпускном, которые снимал Константин.
Но стоит чуть дать жару, выйти на пиковую мощность, нагрузка увеличивается.

[biorn]

Да, это старый спор. Слав, нужно исследование в НАМИ заказывать и обвешивать моторы в капусту термопарами. Там совсем не так все просто.
Писал даже здесь об этом уже, что на чипе гидротрансформатор замыкается раньше (естественно это не есть следствие повышения КПД , а настройка мозгов), тем не менее и однако, по факту на скорости 70-80 я еду на оборотах меньше чем раньше примерно на 150-200, а это ОООчень много (попробуй перенастроить то же самое на стоке без изменения качества смеси - ты просто не поедешь и будешь давить на гашетку интенсивнее).
Кто бы спорил, что если не вылезать из диапазона 3000-4000 не только голова, но и поршневая крякнет очень быстро, да и с блоком что будет вопрос тот еще.
Полагаю, здесь все понимают, что чипанувшись мы получаем возможность раньше убить свой мотор, но ведь при умеренном педалировании и соответствующем обслуживании мотор-то проживет дольше, чем в стоке.

Не в тему: я когда на зажигалку пересаживаюсь после патрола (значительно более динамичную) постоянно недоумеваю: ну почему у Лехи я выбираю обороты и держу их такими, какими хочу (а он просто набирает как надо), а здесь я давлю, а обороты гуляют как надо ей, а не мне .

[Serg_X]

Да , парни , конечно вы тут генерите несомненно умные мысли , со всех сторон ... - но может все же кто-нить , кто еще не чипанулся , замерит мне расстояние до штока ?
Причина расчиповки -проста, убежденное мнение - что прошива эта создана под автомат или просто - под то, где в привод включено какое-то компенсирующее устройство , но не для ручки ,ездить на дергающемся на кочках патруле - просто надоело. Отмечу , что сильно возрос расход и с ростом температуры менятеся динамика , видимо из за не правильно настроеннго клапана отсечки наддува ...
Так что буду очень признателен, если уважаемые форумчане отпишутся по поводу расстояний
Прошу прощение за молчание - закрутился с работой!

[korn3207]

Сообщение от Serg_X отпишутся по поводу расстояний

Я уже чипанулся ))) , ну а примерное расстояние можно посмотреть по лаку на штоке. Хотя у меня его (лака) вообще не было.

[Serg_X]

у меня этот шток уже блестит как у кота яйца .... ) - от бесконечных подстроек , что б его ...не то что лака - желтой краски не осталось ...)