ЧИП-тюнинг (в)

[jvr]

А может перед чиповкой заехать к экс-официалам, подключить КОНСАЛТ и

у меня с предыдущего официального ТО бумага остался

[jvr]

Вот читаю Вас и ваще не втыкаю. Зачем чиповать ШТАТНЫЕ мозги, если есть ВЫНОСНЫЕ модули? Цена вопроса одинакова,

1.ну во первых цена 17500 и 26000 рублей немного разная.
2.цена 200 долларов ,это нереально чиповка в германие теже деньги стоит,за официальный интелектуальный труд всегда вообще то нормально платится,я же не тырйусофт на горбушке
3.Женя,ты зачем себе арб баков поставил на примерно 200 000 рублей,где целесообразность ,снимать же их тоже не будешь поом может лучше можно на багажник 6 канистры за 6 тысячи рублей положить
ИМХо-не понравится,вернусь обратно,а я думаю понравиться,еще завидовать будете

[Lonjeron]

Ладно, хозяин - барин! Тока 190л объёма обошлись мне ровно в 2 раза меньше, чем ты написал. Но все равно дофига. А снимать я их не буду(зачем?) и лазить наверх за канистрами не хочу. Я ленивый.

Сообщение от Igor Petrovich Скажи, а после того как заглушил ЕГР (кстати, снизу или сверху?) тоже ни каких регулировок турбины не делал?

ЕГР заглушил сверху: открутил 2 болта М8 ниже интеркулера; вытащил прокладку с дыркой; вырезал по ней "глухую" из оцинковки 0,5мм; вставил и затянул...
Турбина дует где-то с 1200-1300; звук турбины не изменился (по идее и не должно, т.к. она с изменяемой геометрией, т.е. при избыточном потоке лопатки поворачиваются и способствуют более свободному прохождению выхлопа через крыльчатку).

зы: на прокладке сажа была - машина кроме евро-дизеля от лукойла больше ничего не нюхала... Представляю, что с ЕГР во впускном коллекторе будет тыщ через 50

[Durnev]

Я вот чего думаю... а какой смысел регулировать турбину при глушении ЕГР?
Понимаю так, кислороду больше поступает, но это относительно массового расхода. То есть надо дать больше топлива. что б снизить температуру на выхлопе. А если крутить турбину - то состав смеси не изменится, все одно будет впрыск отсчитывать от массового датчика... или я что то недопонял?

...имхо, если турбина без изменяемой геометрии - выть начнёт от "передува" и пушным зверьком накроется... Такую нужно регулировать. Дырка в ЕГР целых 32мм - можно прикинуть сколько выхлопных газов дует туда при высоких оборотах и соотв-но снижается "напор" на крыльчатку...

зы: вывод сделан исходя из более раннего наддува, т.е. хобот силу отбирает

[Durnev]

[quote=Vaha;933669Дырка в ЕГР целых 32мм - можно прикинуть сколько выхлопных газов дует туда при высоких оборотах и соотв-но снижается "напор" на крыльчатку...
[/QUOTE]
Тады надо вот чего... как мне кажется. Не просто затыкать ЕГР, а выводить ее родимую ниже турбины в выхлопную систему... во как меня понесло...

Сообщение от Durnev Тады надо вот чего... как мне кажется. Не просто затыкать ЕГР, а выводить ее родимую ниже турбины в выхлопную систему... во как меня понесло...

...ага, тоже была такая мысль, но лишняя трубка + сварка на трубе... ну на фиг

[Эдуард Геннадьевич]

Думаю те выхлопные газы,которые не ушли во впуск.колектор уйдут в вых.трубу.

...больше им идти и некуда , только вот они идут через турбину, о чём очень заметен более ранний наддув и соотв-но опасность "перераскручивания" турбины на оборотах...