Пропала тяга !!!!!!!!

[marat013]

Сообщение от marat013 В общем отчитываюсь по поездке в Пензу к ОД. Тягу смазывали, тяга активатора турбины (фоткать не дали) Сама она не большая см.10 когда её сняли посадочные места были ржавые, всё прочистили и смазали. На всё про всё ушло мин. 15.

В общем решил дополнить, сфоткал тягу которую смазывали.

[Ярослав Гаранин]

Русофил, Привет, обязательно маякну, надо только решиться на это.
Мне вот интересно, а что по поводу смазки этой тяги скажут многоуважаемые и самые опытные старожилы-патоводы?

[J0hNnY]

Вообще конечно же если вдруг тяга будет заедать, то тяга конечно будет пропадать. Пардон за тафтологию.
Но подумайте сами, если она будет заедать, то будет заедать и после перезапуска двигателя, т.е. чисто механическая причина, а не электрическая.
Получается, что если пропажа тяги носит почти постоянный харрактер и не восстанавливается после перезапуска двигателя, то возможно надо и смазать.

[marat013]

Сообщение от J0hNnY Но подумайте сами, если она будет заедать, то будет заедать и после перезапуска двигателя, т.е. чисто механическая причина, а не электрическая.

Этот же вопрос я задал мастеру, на что он ответил: "При перезапуске двигателя заслонка возвращается в правильное положение и турбина работает в стандартном режиме" (почти дословно) И я не утверждаю что смазыванием лечится пропадание тяги(хотя надеюсь) Посмотрим время покажет. Кстати сервисмены рассказывают что к ним много Патов с этой проблемой поступало, всем помогло именно смазывание, правда был один случай с заменой турбины. Поэтому я несколько постов раньше и спрашивал не обращался ли кто с этой проблемой к ОД в Пензе. Да, кто что скажет по поводу вот такого совета мастером: "Двигатель Пафа любит обороты, не любит работы в натяг так как засерается турбина" Также мастер рассказал про одного клиента который в режиме такой езды поменял уже третью турбину...

[100nx]

Сообщение от marat013 Кстати сервисмены рассказывают что к ним много Патов с этой проблемой поступало, всем помогло именно смазывание, правда был один случай с заменой турбины.

А что там может быть в этой тяге? Она на шариках подклинивать не может чисто физически! Если только... Гы... Народ, гляньте (у кого проявляется трабл) - тяга люфтит на шариках или нет. Если да - то это "лечение" временное, мозг по датчику положения просто фиксирует выход за пределы адаптации и выписывает ошибку, если люфта нет - то косяк в самой турбине, скорее всего крайние положения привода не ограничиваются внутри него и задаются "лопатой" в турбе и например из-за налёта внутри привод не может закрыть (открыть) "лопату" до конца - в результате чего тоже будет появляться ошибка.

[J0hNnY]

Сообщение от marat013 Этот же вопрос я задал мастеру, на что он ответил: "При перезапуске двигателя заслонка возвращается в правильное положение и турбина работает в стандартном режиме" (почти дословно) И я не утверждаю что смазыванием лечится пропадание тяги(хотя надеюсь) Посмотрим время покажет. Кстати сервисмены рассказывают что к ним много Патов с этой проблемой поступало, всем помогло именно смазывание, правда был один случай с заменой турбины. Поэтому я несколько постов раньше и спрашивал не обращался ли кто с этой проблемой к ОД в Пензе. Да, кто что скажет по поводу вот такого совета мастером: "Двигатель Пафа любит обороты, не любит работы в натяг так как засерается турбина" Также мастер рассказал про одного клиента который в режиме такой езды поменял уже третью турбину...

Эта тяга шурует туда сюда постоянно регулируя проходное сечение газов тем самым регулирует давление наддува. По умолчанию тяга находится в положении скажем холостой работы, т.е. При этом не обеспечивает наддув, куда еще она должна переместится тогда после выключения двигателя, на какое еще место встать?
Я не утверждаю, а просто пытаюсь заставить все формчан понапрягать мозги и прикинуть, в каком месте нам лапшу на уши вешают.

[pajero-user]

Сообщение от marat013 Да, кто что скажет по поводу вот такого совета мастером: "Двигатель Пафа любит обороты, не любит работы в натяг так как засерается турбина" Также мастер рассказал про одного клиента который в режиме такой езды поменял уже третью турбину...

Зачем же нужен такой дизель внедорожника, который не едет внатяг? Дизель на внедорожных авто и ценят за такой режим работы.
Что значит засирается турбина? Подшипники подгорают от недостатка давления смазки на низких оборотах? Лопатки загрязняются ОГ от продуктов неполного сгорания топлива?
Имхо ерунда какая то.. Как и со смазкой тяги привода геометрии. Что туда должно попасть, чтобы прихватило настолько, что узел потерял подвижность и не смог сам себя раскочегарить? Там неслабое усилие.

[J0hNnY]

Сообщение от pajero-user Зачем же нужен такой дизель внедорожника, который не едет внатяг? Дизель на внедорожных авто и ценят за такой режим работы. Что значит засирается турбина? Подшипники подгорают от недостатка давления смазки на низких оборотах? Лопатки загрязняются ОГ от продуктов неполного сгорания топлива? Имхо ерунда какая то.. Как и со смазкой тяги привода геометрии. Что туда должно попасть, чтобы прихватило настолько, что узел потерял подвижность и не смог сам себя раскочегарить? Там неслабое усилие.

Не будем забывать, что наш трактор собран в Испании, где топливо чище воды. Я удивился, когда видел у них дизельные автобусы. Срез выхлопной трубы похож на сгоревшие куски черепицы от температуры, но из трубы на любом режиме ни дымка (ни черного ни белого ни серобуромалинового), а лишь плавающее преломление раскаленных газов.
И у наших нефтежуликов еще хватает совести писать на заправках супер-пупер очищенное молоком топливо...

[pajero-user]

Сообщение от J0hNnY Не будем забывать, что наш трактор собран в Испании, где топливо чище воды. Я удивился, когда видел у них дизельные автобусы. Срез выхлопной трубы похож на сгоревшие куски черепицы от температуры, но из трубы на любом режиме ни дымка (ни черного ни белого ни серобуромалинового), а лишь плавающее преломление раскаленных газов. И у наших нефтежуликов еще хватает совести писать на заправках супер-пупер очищенное молоком топливо...

Дизель на переходных режимах под нагрузкой, если даже он питается супер чистой соляркой соляркой (а не керосином), принципиально не может не давать сажу. Для устранения этого неприятного явления непременным атрибутом евро5 дизелей является фильтр твердых частиц (DPF). Автобусы с таким фильтром Вы, видимо, и наблюдали в Испании.
Жулики имхо сидят не столько на НПЗ, сколько на конкретных АЗС, стандартом у них является разбавление солярки газовым конденсатом (по моему, он в 2 раза дешевле даже евро2 дизтоплива). Так что с повальным внедрением впрысков евро 5 (а у нас этот стандарт с января), мы еще вдоволь хлебнем с DPF. Который прибавится к геморрою с EGR, который станет еще более изощренным и заткнуть его уже без вреда для режимов не получится.
Кстати, на некоторых дизелях еще и ставится некий мочевинный фильтр (с ним я не знаком, но знаю, что бывает)- перечисленная тройка экоништяков нас и доканает обратно к бензиновому мотору))

[100nx]

Сообщение от pajero-user Кстати, на некоторых дизелях еще и ставится некий мочевинный фильтр

Спецжижа к которому к тому же стоит несколько тысяч за литр... ))