На Патруле и на мотоцикле (мото, квадры-вопросы,обсуждалка,опыт)

[nordwings]

Как человек, когда-то продававший мотоциклы, хочу дать несколько советов.
1. По-возможности не покупайте б\у. Понимаю, что у 90% нет иных вариантов, но покупая б\у подумайте вот над чем:
- 99, если не 100% мотиков, ввезенных откуда-то имеют скрученный пробег. У моего при покупке было 27000 миль, на практике за 100 000 км. Единственное более-менее подтверждение пробега может быть фотка из США при покупке в США (там пробеги не скручивают), но при этом надо понимать - малый пробег = большая стоимость.
- чем собственно пробег так плох? Да тем, что мотоциклов не бывает не падающих. Все они, сцуко, падают. И чем больше пробег - тем больше вероятность того, что оно падало. Сам лично покупал паданый мотоцикл с пробегом в 1100 честных миль. Только мало кто из продавцов сознается.
- чем страшно падение? Конечно, если мотик просто уронили - ерунда, а вот если на скорости? Мотик можно восстановить внешне, но как определить скажем поведенную раму? Пока не разгонишься - никак. И мало кто даст при покупке поездить по трассе со скоростью 150+. Можно утешать себя тем, что с такой скоростью ездить не станешь - поведенная рама все равно даст о себе знать.
2. По-возможности не покупайте малокубатурные мотоциклы. Скорее всего, если не через 5 минут, так через 5 дней, поймете, что 250 кубиков - это мопэд. Продать малокубатурное потом очень сложно.
3. У каждого мотика есть свои плюсы и свои минусы. Стоит о них почитать. Например, мой первый мотик - Вулкан-1500. Я лишь после покупки узнал, что эта модель мотоцикла с причудой - там скорости надо переключать своеобразно, что никто у нас не делал. Как итог - на 3й день полетевшая КПП и потерянное в ожидании запчастей лето. Это не я лох - это вот такая особенность именно той модели байка.
4. Если есть возможность загнать на стенд - лишним не будет. Стенд был несколько лет назад в Гипермото. Там можно проверить и переключение КПП, и тормоза, и динамику двигателя, что уже говорит о многом. Цена года 3 назад была в районе 100$.

PS. По Априлии - это что же за качество, если надо при таком пробеге что-то менять? Вообще, качество сборки мотоциклов куда выше автомобильного - тут среда более агрессивная не смотря на летнюю эксплуатацию. Царапины откуда? У меня при пробеге в 8 раз большем царапин нет. Если не смотреть на цену, я бы купил что-то известное. Еще один недостаток малокубатурных мотиков - это тросики вместо гидравлики, а у чопперов - еще и цепь вместо кардана.

[Petrovi4]

не хочу покупать новый по причине отсутствия свободных денюжков
мне нужен индуристый мотик с кубатурой около 600-700 куб
и тягой на низах, если есть у кого какие предложения я расмотрю

[Carefree]

Сообщение от nordwings Я лишь после покупки узнал, что эта модель мотоцикла с причудой - там скорости надо переключать своеобразно, что никто у нас не делал.

Это как? интересно.

Сообщение от Petrovi4 мне нужен индуристый мотик с кубатурой около 600-700 куб

TDM что на фотке из авто.ру еле живой на вид

[Vulper]

Николай, почитай вот статейку - ссылка

предельно подробно, с картинками, некоторыми характеристиками и пр.
где катать думаешь?

[Petrovi4]

я пока в сомнениях весь и что брать и когда и надо ли, столько лет без него жил вроде, последний был ямаха, а до этого кавасаки, что не нравилось, так это на руках стойка, на африка твин целый день ездил и так руки не уставали,
поэтому и хочу эндуро, вроде
ездить чисто по городу , летом вместо машины, как бы

[nordwings]

На счет причуд мотиков. Например, Кавасаки-Вулкан (думаю, что не только у Вулканов) как минимум в 90х ставилась защита втыкания 2й передачи. То есть, сперва 1ю, а потом 2ю. Это приводило к тому, что по-правильному надо было переключать так: 1я-нейтраль (через сцепление)-2я. Но можно и сразу, 1-2 без выжимания сцепления на нейтрали, что все и делали, что приводило к поломкам КПП. Вот так было у меня и еще у массы народа. Ну можно назвать это не причудой, а особенностью.

На самом деле у каждого мотика есть особенности. Например, когда-то я сел на Интрудер-1500. Компоновка Харлея очень понравилось - тяжелый мотик, а в управлении как велосипед.

Многие думают, что легкий мотоцикл и дешевле и нафиг нужен тяжелый, забывая про безопасность. Считаю, что тяжелый круизер несопоставимо более безопасен, чем легкий. Там, где у легкого блокируются колеса, тяжелому хоть бы хны. Я как-то еду по Шереметьевской. По традиции, между рядами. Километров 40-50 в час. Расстояния между рядами позволяют - метра 2. Вдруг некто впереди начинает резко перестраиваться. Я по тормозам, заднее колесо блокируется, мотоцикл начинает болтать по дороге. Страшно, но недолго. Вт где мои 400кг дают о себе знать. Чуть отпустил тормоз и мотоцикл встал. А был бы я на чем-то легком - упал бы только в путь.

В защиту спортбайков:
К примеру, Хонда CBR1000 в 90х годах оснащалась сдвоенными тормозами (тормозит и перед и зад - риск блокировки колес сводится к минимуму). Если нет возможности купить мот с АБС, то одно это заставило бы меня купить именно такой.

[MikeX11]

Из двухколесных на данный момент пользую Honda CBR 1100 XX, "Дрозд" по-русски ))

[Carefree]

Сообщение от nordwings Но можно и сразу, 1-2 без выжимания сцепления на нейтрали, что все и делали, что приводило к поломкам КПП.

Чем то грузовик напоминает.
С первой на вторую я переключаю не отпуская рычаг сцепления. Всё в норме.

[Vulper]

типа как "про мотоподвесы" и "для сомневающихся".



на данный момент, мот (Suzuki 250XC Djebel, ~120-130кг) проехал таким макаром 1500км (туда-обратно в Беларусь), завтра поедет на Валдай.

брал в Сорокинструменте за ~7рублей. доработки минимальны (стал ближе на 15см к авто, чем изначально планировалось). мот без проблем закатывается одним человеком, крепится двумя грузовыми стяжками за конструктивно предусмотренные на подвесе рым-болты. плюс необязательная стяжка на "зажать подвеску", плюс на уменьшить поперечную раскачку за калитку. запаска в багажнике. бампер силовой с усиленным "квадратом".

на управляемость влияет незначительно. на динамику влияет - тапка в пол на разгоне в пологий, но затяжной подъем вызывает рост давления и, соот-но, температуры. с другой стороны, шел груженый и по-пенсионерски я не езжу. довелось ехать в +30 - температура на форсаже до 95 градусов (настроен мультитроникс на орание), при прямолинейном 89-90. шел при этом в вилке 100-120км/ч. обратно было +17, шел уже 130 всю дорогу и в тапке себе не отказывая - температура не выше 92.

если без фанатизма, то подвес терпит почти любые особенности ландшафта (рельсы, ямы, убитый асфальт). мот выходит за габариты авто не более чем на 5-10см. оптика (фонари в крыльях) практически не перекрывается - отлично видна через колеса. номерной знак - с точностью до наоборот.

[jvr]

Я так три велосипеда таскаю,а ты так сразу серьезно