ТНВД (ремонт, эксплуатация,электронное управление, настройки и прочее)

[AD Patrol]

Метки для установки ремня на ремне.

[haz71]

Хочу поделиться некоторыми выводами после эпопеи с ремонтом ТНВД (если кому интересно). В кратце: Увеличился расход топлива и стал плохо заводиться на горячую. По совету друзей снял ТНВД (1500 р.) и отправил в Екатеринбург на ремонт. Дефиктовка, ремонт, регулировка (22500 р.) и установка (2000р.). Когда установили то еле завелся, сизый дым, троение. Повернули насос в сторону раннего зажигания до самого упора. Заводится, работает, все как положено, но не штатное положение ТНВД не давало покоя. Проверил воздух в системе, фильтра, давление внутричерепное, правильность установки ГРМ, положение распредвала. Все в норме. Поехал в Екат. Там осуществили аналогичную процедуру, + сняли и разобрали ТНВД, опять собрали, прогнали на стенде и установили. Провели компьютерную диагностику. Все просто ОК! Их ответ: "Унас больше нет ни каких мыслей!" Мною принято решение: "Не мешать машине работать"
Из всего этого сделал для себя несколько выводов:
1. Забыть про 1-ю форсунку (это не Мерседес, и по этому, хоть подключай ее, хоть отключай, ни какого влияния на работу RD 28 она не оказывает)
2. Забыть про стенды для нашего ТНВД, и не выкидывать деньги на ветер. Это не рядный ТНВД, а одноплунжерный. Вся дефектовка производится "на глаз", а регулировка не на стенде а на машине при помощи отвертки и молотка.
3. Главное, не навороченные СТЕНДЫ и крутые СТО со множеством лицензий от различных брэндовых фирм, а ОПЫТНЫЙ и умный дизелист-топливщик. (для примера: ТРИ раза отдавал разным "мастерам" форсунки на проверку и все в один голос твердили, что форсунки рабочие, распыл отличный. На четрертый раз отдал своему старому мастеру (до этого болел, 73 года). Тот сразу показал мне наглядно, какие они нормальные на больших оборотах и как "ссут" на малых.)

[AD Patrol]

1. Не согласен. По нужде можно и в аварийке ездить. Но не как постоянное решение.
2,3 +100500

[Сергей из Уфы]

Сообщение от Aleksey_Tula Сообщение от Сергей из Уфы первое слово было Pump.... тады 73-я скорее всего (P3 PUMP COMM LINE) по ней я писал, иде рыть, плюсом еще проводка ТНВД(короткая коса между насосом и моторной проводкой), массовые провода, реле ECCS... да, и АКБ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАРЯЖЕН И ИСПРАВЕН СТАРТЕР __________________

Добрый день господа Форумчане. Эпопея с поиском причин неисправности продолжается. Машинка опять простояла больше недели в сервисе у официалов. В очередной раз убедился что они умеют только бабло из карманов клиентов вытягивать. Уже даже форумную переписку с рекомендациями распечатал и "мастерам" отдал. Так они начали меня уверять что (цитирую Алексея из Тулы).....и в 2-х проводах идущих к нижнему клапану на насосе (не между трубками, а под ними) - це клапан опережения впрыска, очень часто под железной скобой осыпается изоляция и выкидывает 73-ю ошибку ..... у меня этих проводов нет, это было только на старых патрулях. В конце концов заставил поднять на подъемнике, полазали с фонарем и нашли эти провода.!!!!! Потом я уехал на работу, над душой не стоял но сказали что провода проверили, изоляция в трещинах но обрыва проводов не было. Залили провода из пистолета
полиэтиленом. Забрал машину. проехался , все нормально было. Рассчитался, выехал с сервиса и через 500метров опять чек загорелся и машина тупить начала, но уже не глохнет. Развернулся и опять прямым ходом к ним. Записали на пятницу. Вечером сделал самодиагностику опять показал ошибки 73,47,77 именно в таком порядке.
Да и еще при горящем чеке иногда перестает тупить и прет как танк. как будто ему лошадей вдвое добавили. На 3 скорости разгон такой что в сиденье вжимает. Сбросишь газ и снова тупить начинает.
Кричу громко6 КОЛЛЕКТИВНЫЙ РАЗУМ ПОМОГИТЕ!!!!! Задолбали официалы, а больше и обратиться у нас в городе не к кому.
Мож к Алексею _ ТУЛА его пригнать, Алексей !!! Уменя создалось впечатление что ты грамотный в этом вопросе человек.
__________________

[haz71]

Сообщение от Сергей из Уфы Забрал машину. проехался , все нормально было. Рассчитался, выехал с сервиса и через 500метров опять чек загорелся и машина тупить начала

Ты знаеш, я не перестаю удивляться нашим машинам. У меня до вчерашнего дня была небольшая проблема: Когда утром едеш еще на не прогретом до конца двигателе, то машина при наборе оборотов начинала подтупливать, дергаться, как будто ее сзади придерживают. Затем, когда прогреется то эти же симптомы только года набираеш скорость и обороты достигают 2500. На хорошо прогретом двигателе такиеже провальчики но уже при 2800-3000 оборотах. Вчера заехал к своему мастеру - "пенсионеру". Он снял верхнюю крышку ТНВД, посмотрел люфт на валу, сказал что люфта еще практически нет, и поставил крышку на место. ВСЕ! Машина полетела!

[AD Patrol]

Машины у вас разные.

Сообщение от haz71 поставил крышку на место. ВСЕ! Машина полетела!

Он сместил её положение, и провалы пропали. В соответствующей теме об этом писали как временный метод ремонта.

[haz71]

Сообщение от AD Patrol Он сместил её положение,

Это не крышка ТНВД, а верхняя крышка

[Aleksey_Tula]

Сообщение от Сергей из Уфы Мож к Алексею _ ТУЛА его пригнать, Алексей !!! Уменя создалось впечатление что ты грамотный в этом вопросе человек.

Жжоте, однако, спасибо, канеш, за комплимент, грамотный - це громко сказано, сам учусь потихоньку (были подобные казусы на подопытных моторах, на этом и тренируюся), за подсказки спасибо огромное форуму и Lexaxa - персонально. Теперь по порядку: Гнать машин не рекомендую, эксплуатировать тоже, с таким букетом дырки в поршнях (при "удачных" обстоятельствах) за пятнадцать минут могут появится. Все три ошибки МОГУТ БЫТЬ вылечены на месте (что далеко не факт, касаемо 73-й и 77-й) 47-я однозначно не в насосе сидит - проводка ДПКВ, проблемы со шкивом КВ (рвется демпфер,погнут какойнить из 4-х "усов" под ним) по 73-й уже все отписано, больший процент вероятности сидит в проводах, по 77-й картина такова - проблема с опережением(0707) вероятнее всего происходит из-за недостаточного внутрикорпусного давления (причин куча - подклинивание поршня опередуна, износ подкачивающей секции, поломка редукционного клапана, забита сетка под оным, повышенное сопротивление топливной магистрали. которое влечет подсос воздуха, сам по себе подсос воздуха, проверяется прозрачной трубкой на обратке) Воздух сосать может отовсюду, вплоть до микротрещин в топливной магистрали. Да, и сервисмены могли не потереть ошибки, рекомендую их все же "обнулить", прокатится, а потом уже считать появившиеся. Еще: если 77-я - после ДОСКОНАЛЬНОЙ проверки вышеуказанных факторов и установки подкачивающего насоса будет присутствовать временами - ТНВД в ремонт однозначно, как бы это ни печально звучало(((

[Сергей из Уфы]

Есть конечно подозрение что полумертвый насос мне поставили. Но смущает то, что поведение машины изменилось. Теперь она не глохнет и чек при глушении пропадает. До ремонта она ехала шустро, но глохла тогда, когда ей нравилось. Значит что то изменилось.
Еще подлая мыслишка сидит что и мой родной ТНВД может рабочий был. Провод переломился какой нибудь и не было сигнала от мозгов. Когда насос меняли все фишки и провода шевелили. Контакт появился он и заработал.

[gfnhjk917]

СОС ПАРНИ.перебрал тнвд электронный.теперь начинаю прокачивать на машине саляра с обратки без пузырьков.а на форсунках впрыска нет .открутил трубки с форсунок саляры нет.двигаю умную голову тнвд назад хотя когда снимал делал метки через корпус на всякий случай.короче когда двигаю голову тнвд назад т.е к кабине машина пытается завистись но только на стартере .голову ставлю по меткам все тишина саляра не поступает.подскажите в чем причина