Мотор TD42(ТД42Т): эксплуатация, ремонт, доводка, вопросы.

[ViktorLis]

AD Patrol прав, если крутить к колесу, это ранее зажигание, а значит догарание всей смеси происходит внутри поршневой, как во время такта, так и после него. Поршневая не успевает охладиться, получается перегрев. И поршень вполне может прогореть. Поэтому предпочтительней, чтоб машина дымила черным не сгоревшим дизелем, это признак позднего зажигания или большой подачи топлива.
И как сказали ранее, прежде чем осуществлять регулировку, надо проверить все три камеры на давление, в разных диапазонах оборотах, и сразу будет видно состояние форсунок и плунжерной пары!

[Aggent]

Чувствую, надо тоже ТНВД покрутить.
С тех пор, как начал заправляться на Лукойле, Патрол почти перестал дымить.При резких перегазовках на холостых совсем чуть черного дыма. Так же чуть подымливает, если включить высокую передачу раньше,чем нужно, т.е. при езде в жесткий натяг.

[Bruno]

Сообщение от ViktorLis И как сказали ранее, прежде чем осуществлять регулировку, надо проверить все три камеры на давление, в разных диапазонах оборотах, и сразу будет видно состояние форсунок и плунжерной пары!

Неплохо бы конечно проверить, но у нас не где. Вообще то делал по многочисленным рекомендациям, крутнуть на пару милиметров. Вот крутнул, может чуть больше. Всё больше думаю отмотать 1 мм обратно. Чёрный дым вылетает в момент запуска, далее почти без дыма, пока работает вторая ступень накала, когда ступень отключается, появляется снова дымок, на руке заметны частички сажи, если подержать, когда прогревается примерно до 30 градусов, дыма нет совсем. Запах дыма приятный, раньше был едкий, противный. Работать машин стал пожёстче, особенно заметно при наборе оборотов от 1200 до 1800. На 2000 снова тихо и мягко. Расход пока не замерил, но суда по поведению стрелки, особых изменений не ожидается.
Так вот, какие будут мнения, отматывать обратно или нет?

[AD Patrol]

Сообщение от Bruno пожёстче, особенно заметно при наборе оборотов от 1200 до 1800. На 2000 снова тихо и мягко

Ну если в лоб, то получается что динамический корректор работает некорректно. На оборотах выше 2000 получается позднее зажигание. В этом случае езда на оборотах ниже 2000 (если конечно угол критичный) будет экономичнее чем при 2000<.
Но это если влоб. А так для точного определения нужен стробоскоп. И график нормальных углов впрыска от оборотов.

[Bruno]

Сообщение от AD Patrol будет экономичнее чем при 2000

Буим посмотреть при очередной заправке. А разве не наоборот, разве не экономичней именно позднее?
Кстати, при перегазовках таки вырывается чёрное облачко. Значит не так уж и плохо?

Сообщение от ViktorLis предпочтительней, чтоб машина дымила черным не сгоревшим дизелем, это признак позднего зажигания или большой подачи топлива.

[AD Patrol]

Сообщение от Bruno стати, при перегазовках таки вырывается чёрное облачко. Значит не так уж и плохо?

У турбового мотора это ниочём.

Сообщение от Bruno разве не экономичней именно позднее?

КПД ниже стучит меньше, расход выше. У меня на АД такая штука была пока не исправил: в городе жрал меньше чем на трассе. Это я про поздний на больших оборотах.

[ViktorLis]

Сообщение от AD Patrol Ну если в лоб, то получается что динамический корректор работает некорректно.

Там все корректно работает, просто Бруно забыл уточнить, что у него в ТНВД патроха от трех машин. Коррекция угла в этом ТНВД еще и от турбы немного смещается, я также езжу. Чувствуется мелкая вибрация от раннего зажигания, но после 1600 все пропадает.

Bruno,

У меня тоже черный дымок есть, но это настоял советчик подкрутить подачу, в результате у меня расход стал выше по трассе на 3 литра и теперь 14,2, но это уже до лета. Если напряг, крутаните болт что в жоп* ТНВД стоит, против часовой стрелки.

[ФИНИШ]

Сообщение от ViktorLis Если напряг, крутаните болт что в жоп* ТНВД стоит,

Ты имеешь в виду добавить количество топлива.
Раннее зажигание влияет на перегрев-прогар поршней, а позднее на прогар клапанов. Поставить бы какой нибудь корректор как раньше на корбюраторных бензинках.

[ViktorLis]

Сообщение от ФИНИШ Ты имеешь в виду добавить количество топлива. Раннее зажигание влияет на перегрев-прогар поршней, а позднее на прогар клапанов. Поставить бы какой нибудь корректор как раньше на корбюраторных бензинках.

В ТНВД понятие количества топлива очень расплывчато! Есть подача! Я предлагал подачу уменьшить.

Клапана и поршня на дизеле с форкамерами прогореть не могут, так как, так дизель устроен! Если прогорят, значит форсункам была хона, но от зажигания никогда! У тебя просто угла не хватит и машина совсем не поедет, а если есть динамика, значит в зону работы ты попал!

[ФИНИШ]

Сообщение от ViktorLis В ТНВД понятие количества топлива очень расплывчато!

Ну не совсем корректно, а про форсунки да это верно.
В определённый момент определённое количество качественно распылённого топлива правильно играют свою роль, в итоге получаем хорошую тягу , положенную приёмистость двигателя и КПД в отличии от бензинки и никаких ранних перегревов конечно при нормальном состоянии двигателя не считая сверхнагрузки.
Уменьшаем подачу - меньше тёмного дыма и меньше силы, меньше кокса особенно зимой при небольших пробегах.