Сообщение от GOGUS
Но на самом деле - в N - момент слабо, но передается - я сам был в шоке...
|
Вот этот момент меня бы насторожил -- так быть не должно.
Во-первых, как уже заметил страницей раньше Алексей (Поводырь) с точки зрения работы фрикционных муфт и соленоидов парковка и нейтраль одно и тоже. Никакой мало-мальски передачи крутящего момента быть НЕ ДОЛЖНО !!!
Фрикционные муфты, передающие крутящий момент от входного вала далее по механизмам коробки на переднем и заднем ходу полностью освобождены от давления масла и физически нее могут передавать НИКАКОГО усилия.
В случае неисправности коробки фрикционная муфта может находиться в режиме частичной передачи крутящего момента либо быть полностью заблокированной и тогда на парковке и нейтрали может быть движение авто, даже с переключением передач, если не требуется при этом свободного вращения этой муфты -- поверьте, видели подобное и нее раз в практике.
Циркуляция жидкости через радиатор идёт и на парковке с тем же давлением и расходом -- только что на патруле 61 была трещина в пустотелом болте на подаче в радиатор, так на парковке из него фонтан брызгал
.
Так что греем на парковке вместе с мотором и не паримся, мотор прогрелся минимально -- вперёд и с песней
Кстати, самая теплотворная деталь в акпп -- гидротрансформатор. Даже на парковке в нём присутствует давление накачки ( сниженное до определённого значения, задаваемого компом) , соответственно исходя из конструкции этой детали вращающийся корпус гидротрансформатора , представляющий из себя насосное колесо (направляющее поток жидкости на турбинное колесо) передаёт вращение на режиме гидромуфты ( со значительной пробуксовкой) на турбинное колесо , соединённое с первичным валом коробки, образуя много побочной теплоты.
Когда мы включаем акпп на режиме D,R и стоим на месте, первичный вал, заневоленный включившейся коробкой останавливается, пробуксовка становится 100%-ной и теплообразование резко увеличивается.Поэтому так можно греть в сильный мороз быстро.