Выбор моторного масла

[vitalliy]

Сообщение от Hokkeist Шприц рулит...

Не совсем так... Если кто-нить снимал и промывал поддон - подтвердит. Там "за углом" еще куча масла и грязи остается. Если почитаете как Василий переводил новенькую машинку на Ксенум, тоже убедитесь. Поддон он снимал.

[aleks 69]

Сообщение от vitalliy Не совсем так... Если кто-нить снимал и промывал поддон - подтвердит. Там "за углом" еще куча масла и грязи остается. Если почитаете как Василий переводил новенькую машинку на Ксенум, тоже убедитесь. Поддон он снимал.

Твои ПредложениЯ :При каждой смене масла снимать поддон??

[УЭФ]

Ну я вот снял поддон со 150тысячным пробегом, и вроде ничего так. Ни каких загущенных отложений не оказалось. А вот если делать мотору раскоксовки по полной программе, эдак через тыщ.30 каждый раз, то желательно где-то при третьей процедуре, либо тыщ через 100, сдёрнуть поддон, но опять же не столько для того, чтобы смыть с его дна говна, сколько проверить состояние сетки маслоприёмника. Я потому и советую проводить раскоксовку, не сливая старое масло, чтобы все крупные отложения выведенные раскоксовочной жидкостью, легче вывести из мотора, сливаемым старым маслом.
У Ниссанов крупный маслозаборник и врядли сможет забиться так, чтобы наступило масляное голодание, а вот к примеру у Тойоты маслозаборник иной формы и его сетку достаточно легко забить кусками отслоившихся полимеров.
Не озадачивайте себя снятием поддона. Я это делал лишь по двум причинам:
1. чтобы дать общую оценку состояния мотора за прошедшие им 150тыс. км на маслах Мобил1 и Энеос до моего приобретения машины.
2. я начал проведение тест-пилота по гамме Ксенума, и препаратов от Лавра. И через определённый пробег планирую опять частично разобрать мотор и оценить на что способен Ксенум.

Сообщение от N-Form А интервал замены у него какой на тушкане? если посчитать обычное масло раз 7ты или ксенум раз в 12-14тык получается одинаково....по деньгам

Жека, если речь идёт о графитовом GPX, то смело можно передвигать планку замены на 15тыс. км. К тому же у тебя и мотор совсем свежий.
Почему такой увеличенный интервал? Поясню.
Графитовый ПАО Ксенум GPX и Эстеровый Ксенум VX и WRX с микрокерамикой, содержат в своих составах коллоидные растворы - своеобразные модификаторы трения, являющиеся отличными твёрдыми смазками. Нитрид бора и графит, являются практически лучшими на Земле теплоотводящими веществами. Они очень эффективно отводят тепло от самых горячих точек двигателя (поршня-кольца-стенки цилиндра). Именно в этой точке контакта двигатель нагревает масло до максимальных температур, из за чего происходит постепенное окисление масла и его полимеризация, продукты которой осаживаются в канавках поршней, ограничивая подвижность колец и забивают маслоотводящие каналы на поршнях.
Благодаря содержащимся в составе масел коллоидных расстворов нитрид бора (микрокерамики) и графита, масло в двигателе работает в "холодных режимах". Т.е., оно не нагревается до таких температур, как нагреваются обычные масла. Нагрев - это процесс окисления. Чем меньше масло подвергается процессам сильного нагрева, тем меньше оно окисляется, тем меньше срабатывается его пакет загустителей, стабилизаторов, тем меньше остаётся работы для щёлочи. При срабатывании пакета загустителей, масло теряет сопротивляемость на летучесть, а так же теряет вязкостные характеристики, теряет стабильность.
Вот как раз графит и служит существенным помощником для сопротивляемости масла к старению. WRX настоящий ПАО продукт и имеет шикарные моющие свойства.
А белые WRX и VX , ещё к тому же - органические, эстеровые. Эстеровое масло само по себе стабильно и по этому не требует применения в его составе пакета загустителей, стабилизаторов (он очень мизерный). А нет пакета - нечему распадаться и нечему портить масло. Микрокерамика - даже лучше графита отводит тепло от раскалённых деталей и по этому "белое масло" тоже работает на малых температурах и не склонно к окислению, полимеризации и летучести. Органические молекулы, эстеры же - поляризованны (имеют полярность + и -) и примагничиваются к металлам, по этому двигатель всегда находится в смазке, не зависимо от того сколько он стоит и не работает. У масел Ксенум VX и WRX самый рекордный мировой показатель содержания эстеровой базовой основы в составе.

[Denis65]

N-Form плохое масло не важно через сколько менять,хоть каждые 3.Оно все равно будет полимеризоваться и гадить.Скоро будут брать самую стойкую из бюджетных масел основу и мешать с модификатором Хенума.Может что и получится приближенное за вменяемые деньги))

Ну УЭФ написал так,что добавить нечего - У масел Ксенум VX и WRX самый рекордный мировой показатель содержания эстеровой базовой основы в составе.

[Arsenich]

Думал-думал я по поводу масла, в итоге глянул под крышечку, все в идеале чистое. Думаю остановлю свой выбор на равеноле, хоть с ним и чуть пошумнее по ощущениям стало. Масло темно-коричневое, не поедается, двигатель моет, проблем нет, цена более чем отличная за т.н. PAO. Эстеры с керамикой буду пробовать уже на следующей машине )

[УЭФ]

Сообщение от Arsenich Масло темно-коричневое, не поедается, двигатель моет, проблем нет...

Ну а вообще, если правильней выразиться - масло не моет, оно либо поддерживает в чистоте, либо загрязняет мотор. Пока оно свежее, оно отчасти несёт некоторые моющие функции, за счёт свежей щёлочи. Этими моющими функциями обладают масла на полиальфаолефиновой основе, сырьём которых являются метан и бутан, и на органической эстеровой основе, сырьём в производстве которых являются растительные породы - рапс, кокос. А о чисто нефтяных маслах, обычных минеральных и высокоочищенных гидрокрекинговых, как о моющих, говорить можно только поверхностно.
ПАО-масла лучше содержат дв-ль в чистоте, но они имеют пару характерных недостатков - несут не самые лучшие смазывающие свойства, по этому в их состав добавляется гидрокрекинговая база, так как гидрокрекинговое минеральное масло наоборот обладает замечательными смазывающими свойствами. И второй недостаток ПАО - сушат резину.
Один из секретов эстерового Ксенума - это как раз то, что они сумели подобрать чёткую пропорцию при смешивании ПАО-масла с Эстеровым маслом. Эстеры обладают способностью к набуханию резино-технических изделий., и вот в лаборатории Петера Тоссина подобрали чёткую пропорцию РАО+ Эстеры так, что на резино-технические изделия не оказывается никакого плохого влияния. Сами эстеры несут прекрасные смазывающие свойства при большом температурном диапазоне - и на сильном холоде и при сильном нагреве, это называется большой стабильностью. Такой большой стабильности можно добиться только от органических (растительных) масел, а от неорганических естественно нет. По этому в неорганические масла добавляется пакет загустителей ( стабилизаторов), который под воздействием температур и является основным источником процессов окисления и умертвления масла, отложений продуктов полимеризации.
В составе любого Эстерового масла, конечно же имеется небольшая часть минерального гидрокрекингового масла, но не столько из соображений улучшения смазывающих свойств, сколько из соображений удешевления продукта, ибо эстеры - слишком дороги, чтобы масло состояло только из них. Небольшое присутствие НС в составе эстерового масла - это всего лишь дополнение.
Эстеровые масла очень стабильны и по этому при смешивании, практически не требуют добавления в их состав пакета загустителей, стабилизвторов. Потому-то масло и остаётся долго живым.

[N-Form]

Сообщение от Arsenich Думаю остановлю свой выбор на равеноле

я купил Равенол HCL 5-30 (кряк с 10% эстеров). до зимы его покатаю, там посмотрим..

просто хочу удостовериться, что двигун не жрет масло вязкости 5-30. сейчас 0-40 жора нету.

[Darth Vader]

меня пока шелл не разочаровывает . переходить на другое не хочу.

[Arsenich]

N-Form, HCL это минералка гидрокрекинговая на сколько я помню?

[УЭФ]

Сообщение от N-Form хочу удостовериться, что двигун не жрет масло вязкости 5-30

Если W40 и W50 не ржал, то и W30 тем более может не жрать. Если кольца не закоксованы, подвижны, и маслосъёмные кольца работают нормально, пофигу какая вязкость масла. Жрать-не жрать будет не из за вязкости, а из за состава масла. Расход масла будет зависеть от показателя температуры вспышки, от качественного и количественного содержания пакета загустителей в масле, от сорта нефти применённой в продукте, от степени очистки(гидрокрекинга) и долго ещё перечислять, но вязкость тут не причём.