не надо про геленд говорить если не знаете, пожалуйста. честно. я эту машину очень люблю и уважаю. и читать больно, когда пишут такие вещи.
у геленда есть 3 модификации
W460 - первая версия гелендвагена. Машина изначально придумана для нужд немецкой армии. Именно эта модель. Парттайм, колесные хабов нет. Блокировки механические (привод с помощью тросов) либо заднего моста либо обоих мостов сразу либо без блокировок. Удобства в салоне осутствуют. Комплектация примерно как у 469го уаза.
W461 - обновленная версия W460 (которую сняли с производства). Всё примерно то же, что и в w460 только чуть больше комфорта добавлено. Машина также парттайм и исключительно под армию. Некоторое время выпускали и гражданские версии, но сейчас только по спецзаказу и только для армии. Частным лицам не продают.
W463 - гражданская версия легендарного армейского внедорожника гелендвагена (гелендваген с немецкого - внедорожник кстати). Имела 1 серьезный рестайлинг интерьера (2000й год) и несколько небольших рестайлингов экстерьера (расширители арок, дублирующие повротники на зеркалах, фары перед/зад и т.п.).
Первые w463 появились в конце 80х годов. Хотя внешне напоминает всё те же армейские W460 и W461, ничего общего с ними не имеет. Всё абсолютно другое! Длина и ширина кузова, рамы разные, мосты разные (вплоть до того, что у W463 хвостовик переднего моста вращается в противоположную сторону отлично от w460), ширина колеи (и мостов) тоже разная. Полуоси разные по толщине (у w463 толще). Детали кузова невзаимо заменяемы. Визуально w460 от w463 отличить можно, скажем, по лучку бензобака. У военных версий оно сзади у двери багажника, а у гражданской - исключительно справа сбоку над аркой заднего правого колеса. Хотя, для тех кто понимает, различить геленд вояку от гражданского труда не составит.
w463/w464 - постоянный полный привод. НЕ ПАРТТАЙМ как w460. Имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала и гидравлические блокировки (гидравлический привод конечно) ОБОИХ МОСТОВ ВО ВСЕХ КОМПЛЕКТАЦИЯХ, т.е. абсолютно ВСЕ W463 имеют ВСЕ блокировки.
На некоторые версии примерно до 94 года устанавливались как автоматические так и механические КПП. После 95го абсолютно все модификации w463 идут с автоматом.
Тормоза - передние дисковые 4х поршневые, задние барабаны. Была и ABS. Ручной тормоз - раздельный - по одному тросику на каждое заднее колесо (в отличае от тойоты70 такой тип ручника работает). После рестайлинга 2000го года задние тормоза пошли дисковыми.
Довольно много модификаций гелендов шло с изначально установленной Webasto. Установленой на заводе! Как бензинки так и дизеля.
Интерьер был на момент выхода автомобиля в свет довольно продвинутым в сравнении с другими полноприводными собратьями. Салон мог быть кожаным или из тряпочки. И кожа и тряпка супер высокого качества. Ни в одном японце вы не встретете такую кожу как в гелендвагене. Средняя панель на которой находятся кнопочки блокировок и тунель кпп выполнены из фанеры украшеной шпоном красного дерева, либо ореха и еще нескольких разновидностей дорогих сортов деревьев. ЭТО НЕ КРАШЕННЫЙ ПЛАСТИК! ЭТО НАСТОЯЩЕЕ ДОРОГОЕ ДЕРЕВО! А пластик весь очень высокого качества. На многих модификациях был кондиционер, электрические стеклоподъемники, а позже и электрорегулировки передних кресел, поджопный подогрев кресел, электролюк, подогрев зеркал, электрорегулировка зеркал, КРУИЗКОНТРОЛЬ и прочие приятности. Регулировок рулевой стойки действительно не было. Однако её положение продумано так, что практически любой человек может найти удобное для себя положение, подстроив лишь кресло водительское (которое имеет все регулировки: вверх, вниз, вперед назад и т.п.). Штатная мерседесовская магнитола и акустика просто выше всех похвал. Мало в каких машинах в те времена была такая достойная музыка.
Учитывая, что первый рестайлинг без изменений интерьера салона прожил больше 10 лет, то неудивительно, что к концу 90х народ шарахался от гелеков, что внутри там как в уазе. Однако мы то теперь знаем, что за этим внутренним уазовским убранством скрывалась немецкая утончонность и педантичность. И всё, что требовалось для комфорта - всё было. Правда, стоит заметить, были тут и косяки. Плохо продумана система вентиляции. Зимой сложно подобрать температурный режим работы печки. То горит рожа и мерзнут ноги, то запотевает и обмерзает лобовое стекло (зимой).
Все эти недочеты были устранены в рестайлинге 2001 года. Это теперь уже другая машина. Тут и серьезные доработки под машиной - тормоза и т.п. Но главное - армейский внедорожник стал машиной 21го века. Всё на электронике. Абсолютно всё. Появилась и штатная навигационная система и компьютер - command раздельный климат и прочие прелести. Устранены все недостатки по системе вентиляции. Руль теперь регулируется как хочешь, сидушки регулируются как хочешь. Всё как хочешь Кароче как в майбахе. Опять же, кожа высшего качества, не японское гомно. Везде только натуральное дерево и дорогой пластик. Конечно, много из начинки с 2001го года уже поменялось и стало лучше, но визуально интерьер сейчас такой, как был в 2001м году.
Вот такой вот он мерседес.
Пока не поездишь, нихрена не поймешь, что такое мерседес и почему же его так любят. И за что такие деньги.
G55AMG отличается от обычного только "расточенным" (больше ход поршня) 5 литровым двигателем V8 и некоторыми цацками с шильдиком AMG. Кожа рожа одна.
http://www.youtube.com/watch?v=k1VTe1kSVkQ
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
обычно штук 30. а тут всего 5... чет фигня какая-то.
Пустая машина от 990тык. Автомата нет, будет только к 2012году. Выглядит внешне очень прилично, внутри просторно, даже на задних сидениях при моём росте 188 можно уместиться. Подушка передних кресел только показалась коротковата. Спросил , не планируют ли они внедорожник на его базе, сказали, что боятся если сделают такой, он убьёт Туарег!!! По-моему бред, совсем другая машина...
Цена, как всегда, будет в облаках...