Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Nikita707 вне форума Nikita707    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder 2010 2.5D SE black AT Bilstein B6
Старый #921   16.10.2012, 16:58
По умолчанию
Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
можно забыть про напряжение более 13,5В!
Логика построена на снижение расхода топлива, т.е. и генератор не должен грузить двигатель...
Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
А порой оно 12,3 ... 12,1 ... или даже 11,9 !!!
Ежели "болк управления" посчитал, что генератор зарядил АКБ полностью( у нас с этим блоком разные представления о заряженности АКБ), то его логика дожидается начала разряда АКБ, а уже потом подключает к работе генератор. Полный ку-ку

Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
У Вас наверное проверяли всё это при открытом капоте,когда клемма остыла!
Датчик не зависит от температуры, оказывается. Он работает по принципу токосъемных безконтактных клещей.
Мы там провели небольшой тест с использованием клещей. Запуск - около 300А на стартер. Пошла зарядка 50-40-35-25-15-10 прошло пару минут 10А, включил фары 8А
Ответить с цитированием
мах68 вне форума мах68    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород; Авто: Pathfinder 2.5LE 2010.TERRANO2
Старый #922   16.10.2012, 18:12
По умолчанию
Сообщение от Nikita707 Посмотреть сообщение
Логика построена на снижение расхода топлива, т.е. и генератор не должен грузить двигатель...
Частенько наблюдаю за ходом заряда АКБ в демонтированном состоянии. Когда аккумулятор заряжен почти на 100%,то ток тренировочного подзаряда не превышает 0,1А!!! Этот ток для сульфатированных АКБ на пользу. Так вот,мощность механически отнимаемая от ДВС генератором составляет в этом режиме :14,5В х 0,1А / 0,8(кпд гены)=1,82 Вт,что составляет 0,0013% от номинальной мощности ДВС и 0.015% от потребляемой мощности на ХХ !!! Стоит ли огород городить! Чё то конструллеры намудрили или формальненько отчитались перед зелёно голубыми евроуправленцами-экологами! А вот отправлять 10-15 кило свинца ежегодно на помойку - это по гринписЕвски !
Ответить с цитированием
Nikita707 вне форума Nikita707    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder 2010 2.5D SE black AT Bilstein B6
Старый #923   16.10.2012, 19:52
По умолчанию
Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
механически отнимаемая от ДВС генератором составляет в этом режиме :14,5В
14,5 - это когда зарядка идет А когда 12,9 ? Именно это напряжение показывает почти всегда
Ответить с цитированием
мах68 вне форума мах68    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород; Авто: Pathfinder 2.5LE 2010.TERRANO2
Старый #924   16.10.2012, 20:12
По умолчанию
Сообщение от Nikita707 Посмотреть сообщение
А когда 12,9 ? Именно это напряжение показывает почти всегда
Это значит ,что зарядки почти нет и АКБ работает в режиме ускоренной сульфатации (читай смерти)! В таком режиме калуматор у меня последние месяцев восемь ! Попытаемся спасти ! Спасибо всем в этой теме,в т.ч. и ВАМ,Павел,за информацию! Будем стараться озеленить цвет глазка из черного!А в начале ноября курс лечения сульфатации на 3-4 дня!
Буду докладывать о проделанной работе!
Ответить с цитированием
Nikita707 вне форума Nikita707    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Pathfinder 2010 2.5D SE black AT Bilstein B6
Старый #925   16.10.2012, 20:34
По умолчанию
Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
Попытаемся спасти
Я пользуюсь СТЕК. Первый режи там как раз против сульфатации.
Мой товарищ из Питера пользуется Орионом, модель, которая позволяет регулировать силу тока вручную. У него начинали заряжаться те АКБ, которые любые другие зарядники уже не воспринимали. Кстати, очень бюджетно стоят в сравнении с СТЕК
Ответить с цитированием
мах68 вне форума мах68    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород; Авто: Pathfinder 2.5LE 2010.TERRANO2
Старый #926   16.10.2012, 20:48
По умолчанию
Сообщение от Nikita707 Посмотреть сообщение
Мой товарищ из Питера пользуется Орионом, модель, которая позволяет регулировать силу тока вручную. У него начинали заряжаться те АКБ, которые любые другие зарядники уже не воспринимали. Кстати, очень бюджетно стоят в сравнении с СТЕК
У меня три Ориона 265,один Кулон 707д и старинный Рассвет 2! В предидущих постах на Орионах делал акцент,т.к по аналоговому амперметру видно что влетает в АКБ! Неплох и Кулон ,но слаба дискретность его цифровых показометров тока и напруги,особенно в их крайних полжениях! Стеком не пользовлся,но нет визуальных методов осмысления его работы. Чёрный ящик ,однако!
Ответить с цитированием
SashaAn вне форума SashaAn    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: СанктЪ-ПетербургЪ; Авто: Pathfinder 3.0 LE 2011
Старый #927   16.10.2012, 21:04
По умолчанию
Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
,но нет визуальных методов осмысления его работы
китайский мультиметр - 10 баксов стоит...
Ответить с цитированием
мах68 вне форума мах68    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород; Авто: Pathfinder 2.5LE 2010.TERRANO2
Старый #928   16.10.2012, 21:36
По умолчанию
Сообщение от SashaAn Посмотреть сообщение
китайский мультиметр - 10 баксов стоит...
Напругу то кое как замерит,а вот в токовую схему вносит сумятицу. Уж больно великовато внутреннее сопротивление цифрового амперметра! В орионе Напряжение похожим мерю,но за 25$ !
Ответить с цитированием
SashaAn вне форума SashaAn    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: СанктЪ-ПетербургЪ; Авто: Pathfinder 3.0 LE 2011
Старый #929   16.10.2012, 22:02
По умолчанию
Сообщение от мах68 Посмотреть сообщение
а вот в токовую схему вносит сумятицу. Уж больно великовато внутреннее сопротивление цифрового амперметра!
да какая разница, какое "сопротивление" амперметра?

он же последовательно соединен с зарядкой, и если она - зарядка - поддерживает ток, то она "продавит" этот ток (повысив свое напряжение), независимо от сопротивления мультиметра...

а если режим малых токов - то "сопротивление" аккумулятора - большое, (например при зарядном токе в 0,5 ампера - "сопротивление" аккума порядка 25-30 ом) ... у мультиметра всяко меньше на порядки...
Ответить с цитированием
мах68 вне форума мах68    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород; Авто: Pathfinder 2.5LE 2010.TERRANO2
Старый #930   16.10.2012, 22:52
По умолчанию
Сообщение от SashaAn Посмотреть сообщение
а если режим малых токов - то "сопротивление" аккумулятора - большое, (например при зарядном токе в 0,5 ампера - "сопротивление" аккума порядка 25-30 ом) ... у мультиметра всяко меньше на порядки...
Опробовал только что на практике.Да ,разница +/- 10% ! Конечно напруга отсечки чуть занизиться(у Ориона 14,95В),но ничего страшного!
У Стека наверное для разных режимов применяют импульсный режим с разной скважностью,а это по мультиметру не осмыслишь!

Добавлено через 7 минут
Да и амплитуда с широтой - вещь, наверное ,переменная!!!

Последний раз редактировалось мах68, 16.10.2012 в 22:52. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook