Common Rail

[aaf]

Двигатель zd30 с непосредственным впрыском т.е. впрыск идет непосредственно в цилиндр. Предкамерные движки это td, rd это сделанно для того чтоб уменьшить шумность движка некоторой потери мощьности. В современных электронных дизелях впрыск происходит не сразу, а в несколько этапов поэтому горение происходит более ровно и соответственно тише, в связи с чем необходимость в форкамере(предкамере) отпала. Электронный дизель может быть как с умным насосом (zd30, yd25 на ниссан np300) где впрыск происходит 2 раза за цикл, так и с коммон рейл т.е. с умными форсунками, впрыск происходит до 5 раз за цикл (yd25 на ниссан патфайндер)

[Petrovi4]

Слава для тебя нашел а то про мопеды читаешь

Речь идет о системе common rail (в переводе с английского — общая магистраль).

Название common rail подчеркивает разницу между способами подачи топлива в старых и новых конструкциях. Во-первых, за основу для внедрения новой системы был взят двигатель с непосредственным впрыском топлива как изначально более экономичный и успешно изживающий «старые болезни» — «жесткость» работы, повышенный уровень вибраций и шумность. Во-вторых, был создан блок управления, который с помощью своих многочисленных программ позволил качественно улучшить работу всей системы питания. И, наконец, был изменен сам принцип работы всей этой системы.

В обычных системах питания для впрыска каждой порции топлива ТНВД должен повышать давление в соответствующем топливопроводе и форсунке. Поскольку производительность насоса зависит от числа оборотов кулачкового или, что то же самое, коленчатого вала, результат в каждом конкретном случае получается далеко не оптимальным. Отметим, что также далека от идеальной и работа форсунки. Ее запорная игла открывается под действием ударной волны в топливной магистрали, а закрывается под действием пружины. В новой системе все иначе.

Топливо постоянно находится под высоким давлением в общей для всех форсунок топливной магистрали (отсюда и название принципа работы common rail). В ней блок управления дизелем поддерживает, меняя производительность насоса, давление, к примеру, для дизелей Peugeot на уровне 1350 бар (для двигателей других фирм давление может несколько отличаться, но оно всегда превышает 1000 кгс/ кв. см) при различных режимах работы двигателя, то есть независимо от его оборотов и нагрузки при любой последовательности впрыска по цилиндрам.

Форсунки также претерпели существенные изменения. Они оснащены специальными электромагнитными (у дизелей Mercedes-Benz — пьезоэлектрическими) клапанами и управляются по гибкому алгоритму в соответствии с конкретными условиями работы дизеля. Высокое давление, под которым топливо впрыскивается в цилиндр, создается уже при самом малом числе оборотов коленвала. Благодаря ему, а также электронному управлению процессом впрыска достигается значительно лучшая подготовка смеси в цилиндрах, что приводит к уменьшению расхода топлива и снижению токсичности выхлопных газов. В системе common rail электроника регулирует момент впрыска, количество впрыскиваемого топлива и сам закон его подачи. Именно этим и достигается оптимальный на каждом конкретном режиме работы дизеля результат. Общая магистраль оборудована датчиком давления и обратным клапаном, перепускающим топливо обратно в бак.

Любопытно, что работа топливного насоса с разной производительностью, малой при низких оборотах и высокой на больших, сказалась на уровне шума, производимого дизелем. Замеры показали, что переход на систему common rail позволил уменьшить его на 10%. Кстати, концерны PSA и DaimlerChrysler на своих дизелях, оборудованных новой системой топливоподачи, пошли в отношении снижения шума еще дальше. Их предложение — переход на так называемый пилотный впрыск. Он происходит за доли секунды перед впрыском основной порции топлива и нужен для предварительного разогрева камеры сгорания. В этом случае топливо быстрее воспламеняется, а давление и температура возрастают не так быстро, что снижает «жесткость» работы двигателя и его шум.

[vao]

Прочитал, блгодарю. Теперь всё понятно с терминологией

[Иваныч1]

И самый наверное главный вопрос - как это все в наших условиях будет работать,как имеется в виду надежно и долговечно,и с чем все таки придется сталкнуться в целом при эксплуатации?Что думаете?
Р.С. Не большой офф. В одном из "За рулем" прочитал что на "приоре" вообще движок не обслуживаемый на весь срок службы,который правда и не озвучивается.Так то - может дожили до вечного двигла.

В зарулёме всё заказное - последнее время ваще не читаю - противно...

необслуживаемый движок на приоре - таджики штоли под капотом? год назад только резьбу на валу генератора резать научились и сразу о вечном...

По движкам с коммон рейл плохого ничего не слышал - бегают не хуже бензиновых, тихие, экономичные, не ломаются - это фольксваген, ауди, мерс...

[vao]

Сообщение от Vaha По движкам с коммон рейл плохого ничего не слышал - бегают не хуже бензиновых, тихие, экономичные, не ломаются - это фольксваген, ауди, мерс...

митсубиши, тойота, ниссан

[Азазелло]

Ломаются еще как, в основном из-за качества топлива, + цены на насос-форсунки ...

[Олег34]

Ресурс мотора на том же "табуреге" до 500 000т.км.Потом в утиль,даже ремкомплекты не предпологаются.Так же кстати как большинство современных моторов.Попытайтесь найти ремкомплект поршней хотябы на моторы "фольксвагена" для пассата последних модификаций или" ауди" турбовые.Расточка цилиндров не предусмотрена в принципе,проточка колнвалов тоже.Тенденция однако.Пять лет отбегала-в утиль.Эпоха "вечных" машин завершилась.Небудет их больше.

[Vrubel]

500 мегаметров, для меня это 15 лет, да меня вырвет внем через пять, такчто зашибись, а кому нравится меняет мотор и еще 15 лет катает
реально отремонтировать такой сложный мотор через 500 Мм(мегаметры)? Не реально и ценник будет сопостовим с новой машиной. Надеюсь все понимают что капремонт такого двигателя это не просто замена колец-поршней, прокладок и вкладышей - это часы! Сам занимаюсь ремонтом гидроциклов, там тенденция четко сформировалась в замену узлов.

[Антон66]

Сообщение от Олег34 Эпоха "вечных" машин завершилась.Небудет их больше.

Однако кризис может изменить эту ситуацию!