Pathfinder 3.0D

[Поводырь]

Сообщение от Witus кстати насколько гидровключение быстрее электромагнитного ?

Абсолютно неправильное понимание принципов, включение идет, говоря примитивно, на опережение, то есть нажали на газ, пошел момент на обе оси, а не дожидается пробуксовки, определение этого момента, и только потом включение...

Сообщение от Witus но все таки допускается некоторая пробуксовка межосевого сцепления

Только эту самую муфту в режиме 4Hi еще никому на Форуме не удалось прокрутить в пробуксовку, вот редуктора вылетали, а муфта почему-то нет...

Сообщение от Witus насколько цепной привод передних колес тихо работает ?

тихо

Сообщение от Witus и на сколько он долговечен ?

долговечен

[Mixxxa]

Witus
Ты про халдрекс чтонибудь слышал?
Вот тут типа токого же. Есть фрикционные диски(пакет), работающие и допускающие проскальзывания(это штатно). Есть насос, который может нагнетать(сбавлять) давление и сжимать этот пакет от состояния разжато, до заблокировано(путем изменения давления). Этим осуществляется передача момента на перед.
По такой схеме не важна скорость авто и буксования его задних колес.
Момент на передке уже есть на начале поворота колес (т.е. с 0 кмч)
Насос меняет давление масла(а значит момент на перед) по своему алгоритму. На 3.0д он не описан в мануале подробно. Описан подробно для 2.5(при старте и до 55кмч, при пробуксовке, при торможении).
В 4H все сжато на максимум и если муфта провернется- то скорее всего- это ремонт раздатки- ее невозможно провернуть
4l- понижайка - вилка включает цепную передачу в обход фрикционной муфты.

[Мясоед]

Сообщение от Witus цепной привод передних колес

шедеврально )))

[Witus]

Сообщение от Mixxxa Witus Ты про халдрекс чтонибудь слышал?

слышал звон.. но вот на счет возможности пробуксовки первичного вала относительно вторичного к сожалению информацию не находил

Сообщение от Mixxxa Вот тут типа токого же. Есть фрикционные диски(пакет), работающие и допускающие проскальзывания(это штатно). Есть насос, который может нагнетать(сбавлять) давление и сжимать этот пакет от состояния разжато, до заблокировано(путем изменения давления). Этим осуществляется передача момента на перед.

то есть этот "пакет" изнашиваемый ? то есть через какое то время "езды" в режиме 4wd (или auto) эти самые диски нужно будет заменить ?

Сообщение от Mixxxa По такой схеме не важна скорость авто и буксования его задних колес. Момент на передке уже есть на начале поворота колес (т.е. с 0 кмч) Насос меняет давление масла(а значит момент на перед) по своему алгоритму. На 3.0д он не описан в мануале подробно. Описан подробно для 2.5(при старте и до 55кмч, при пробуксовке, при торможении). В 4H все сжато на максимум и если муфта провернется- то скорее всего- это ремонт раздатки- ее невозможно провернуть

если бы было настолько все жестко (что не провернуть) - думаю производители не заморачивались бы на жесткое подключение передка.. но они это не делают... почему ?
или все таки при включении пониженной - никакой халдекс не выдержит момент передаваемый на колеса особенно при буксовании например в песке

Сообщение от Mixxxa 4l- понижайка - вилка включает цепную передачу в обход фрикционной муфты.

вот это я и хотел услышать...
значит в части 4l можно сказать что межосевая передача заблокирована ! (заметьте не стал писать про дифференциал :-)))

[Мясоед]

Сообщение от Witus "пакет" изнашиваемый

ни кто пока не износил!

Сообщение от Witus можно сказать что межосевая передача заблокирована

можно не говорить - так и есть )))

[Mixxxa]

Сообщение от Witus; то есть этот "пакет" изнашиваемый ? то есть через какое то время "езды" в режиме 4wd (или auto) эти самые диски нужно будет заменить ?

Конечно, но вот ресурс большой, есть люди, кто в авто режиме более 200 тыс проехал и все работает
Я уже почти 100тык накатал, в 3.0д- нет даже 2H(т.е. для повседневного только "авто"- 4wd).

Сообщение от Witus если бы было настолько все жестко (что не провернуть)

Читаем через строчку?
Не провернуть- это в режиме лок- 4H.
В "авто" может проскальзывать.

В песке отлично буксуется в 4H и долго.

Сообщение от Witus если бы было настолько все жестко

В 4H тоже заблокирована.
Жесткое подключение передка означает одинаковые угловые скорости на передний и задний редуктор.
В поворотах каждое колесо крутится с разной угловой скоростью.
Вывод?

[Мясоед]

Сообщение от Mixxxa в 3.0д- нет даже 2H

если бы был, машина была бы неуправляемой зимой и в сырое время года, а на сухом асфальте был бы повышенный износ задней резины.!

[vazha]

Ну да. Развесовка то по осям изменилась. Плюс мощность и момент выше. 2WD - уже небезопасно.
В Трейле тоже гидромуфта. Просто насос - электрический. Халдекс он и в Африке Халдекс, несмотря на множество разновидностей.

[Mixxxa]

Сообщение от vazha В Трейле тоже гидромуфта

нет, там электромагнитная

пример

[юрик+]

А почему никто не вспомнил, что на 3.0 совсем иная конструкция радатки, чем на 2.5 и 4.0 ??? Там действительно фрикционная муфта сжимается давлением, создаваемым отдельным маслонасосом раздатки и управляемым через свой гидроблок с регулятором давления от компа, это АТХ14А.
А на трёхлитровых стоит АТХ90А, там даже маслонасоса нет, потому что фрикционный пакет ( он там тоже есть) сжимается муфтой типа Халдекс ( как верно выше написали). Дозирование сжатия фрикционов осуществляется путём поворота специальной шайбы( лежащей на поршне) с профильными пазами переменной глубины, где живут шары примерно 10 мм в диаметре. При повороте в одну сторону девайс как-бы удлиняется, а в обратную укорачивается, с соответствующим изменением усилия сдавливания фрикционов.

В мануале читаем про режим 4Н :

1. Transfer control unit supplies command current to transfer motor.
2. Transfer motor operates and actuator shaft rotates clockwise.
3. Shift fork operates according to rotation of actuator shaft. Sun gear and Hi-Lo sleeve are engaged.
4. Ball ramp lever operates in axial direction via cam fixed on actuator shaft according to traction torque of
transfer motor, presses piston, and thrusts multiple plate clutch.
5. Torque is transmitted to front wheels according to thrusting pressure of multiple plate clutch.
NOTE:
Torque transmitted to the front wheel is determined according to the command current.

Добавлено через 8 минут