Интеркулер(в т.ч вентилятор на интеркулер)

[Lonjeron]

Хотите сделать РЕАЛЬНО КРУТО, ставьте фронтальный воздушный(еще никто не сделал) или водяной интеркулер. Только тогда будет реальное охлаждение и только тогда почувствуется реальная прибавка мощности.

Интеркулер top mount(сверху на движке) работает только с ноздрей размером с ковш экскаватора и высоких скоростях. И все равно будет "не то"...

[AD Patrol]

Сообщение от ФИНИШ будет только лучше

Ехать на горячем движке точно лучше будет. Особенно в жару.
А если его ещё электровентилятором оснастить то ваще огонь будет!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Lonjeron и только тогда почувствуется реальная прибавка мощности. Интеркулер top mount(сверху на движке) работает только с ноздрей размером с ковш экскаватора и высоких скоростях. И все равно будет "не то"...

тумблер на панели, включающий вентилятор даёт ощутимый эффект.

Сообщение от Lonjeron или водяной интеркулер.

если запитывать от общего контура охлаждения то нижняя температура воздуха будет грубо 90. Ехать не будет даже в холодную погоду.

[Lonjeron]

Сообщение от AD Patrol тумблер на панели, включающий вентилятор даёт ощутимый эффект.

Не тешь себя плацебо. Ничего он не дает от слова совсем. Затраченная мощность все равно будет больше чем полученная. Электровентилятор на кулере может давать эффект только в одном случае, а именно: если будет работать "аккумулятором" холода т.е. включаться только тогда когда отпущена педаль газа. После всех игр с карлсонами, я выкинул родной вентилятор кондиционера. Его эффективность НОЛЬ и мощность копеечная и он половину радиаторов по площади перекрывает и мешает охлаждаться воздушным потоком. А также в помойку был отправлен электровентилятор на кулер по тем же самым причинам. Это все лишние детали с лишним весом и лишним жором мощности. Поэтому и нужен халявный обдув=фронтальный кулер...водяной или воздушный, но только фронтальный. Это в идеале. Но сказать легче чем сделать, поэтому я пошел по пути=интеркулер от ниссана GTR(его КПД вообще нельзя сравнивать ни с чем китайско-автралийским)+карбоновый капот с ноздрей-ковшом экскаватора.

Система водяного кулера конечно же должна быть автономной.

[Олег34]

Lonjeron, Интуитивно соглашусь. У меня , после апгрейда мотора , появился фронтальный кулек от ММС делики с электровеником. Ну ставил то сам , веник запитан от штатного датчика кулька. Ну я , по старой привычке , запараллелил включение индикатором на панельке. Как у меня контролируется включение веников основного радиатора.
Так вот , за четыре года эксплуатации , я еще ни разу не фиксировал его активации . Даже в наших " теплых" условиях. Хватает обычного обдува.
Кулек стоит перед основным радиатором и занимает половину общего окна под основной радиатор.
https://s537sas.storage.yandex.net/r...4ZaKSPkyd1jfNY

Блин , не получается фотку вставить

[AD Patrol]

Сообщение от Lonjeron Ничего он не дает от слова совсем.

Начнём с того, что у нас Принципиально разные турбонадувы. На задохлике он может ничего не даёт. А на РД летом по городу тумблер включен и тумблер выключен это две большие разницы.( автомат врубает вентилятор только после 2200. А это для меня поздно)
Чисто из практики.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Олег34 появился фронтальный кулек от ММС делики с электровеником.

Сообщение от Олег34 за четыре года эксплуатации , я еще ни разу не фиксировал его активации . Даже в наших " теплых" условиях.

При фронтальном должно хватать штатного вентилятора движка. Я про подкапотный, пусть неудачный, но практический вариант.

Добавлено через 5 минут
Даже больше и по другому скажу: от него толк сильный тогда, кода после отжига на светофоре турбина интенсивно прогревает воздух, а дуть она начинает только после 2000. Так вот от 650 до 2000 об. толк от кулера и проявляется.
Если раскрутить движёк до 2500, то там уже разницу не замечаю. Но на таких оборотах я езжу только по трассе и на Патруле редко.

[Lonjeron]

Сообщение от AD Patrol Начнём с того, что у нас Принципиально разные турбонадувы. На задохлике он может ничего не даёт. А на РД летом по городу тумблер включен и тумблер выключен это две большие разницы

Нет у нас с тобой разницы ни-ка-кой...ты сам пишешь, по городу толк есть...это рваный режим старт-стоп...я про это и говорю. Если сделаешь себе режим - вент включается когда отпущена педаль газа, эффективность вента будет МАКСИМАЛЬНОЙ. В таком режиме вент не забирает мощность движка

Сообщение от Олег34 У меня , после апгрейда мотора , появился фронтальный кулек от ММС делики с электровеником.

Я не понял...а как ты патрубки протянул? Или у тебя основной радиатор охлаждения другой?

Добавлено через 1 минуту
Все..понял...у тебя же не Y60/Y61...молодец, чё

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от AD Patrol Даже больше и по другому скажу: от него толк сильный тогда, кода после отжига на светофоре турбина интенсивно прогревает воздух, а дуть она начинает только после 2000. Так вот от 650 до 2000 об. толк от кулера и проявляется. Если раскрутить движёк до 2500, то там уже разницу не замечаю. Но на таких оборотах я езжу только по трассе и на Патруле редко.

Полностью подтверждает мои слова.

[ФИНИШ]

Скоро закажу патрубки, но только влезет ли вентилятор на интеркуллер в кузов Y60-го.
В основном я авто эксплуатирую в посёлке, тут скорость не нужна. А вот по трассе иногда даже очень.
Если эффекта будет мало, то вскоре переделаю вариант на жидкостный теплообменник.
Подскажите кто уже резал отверстие в капоте. Понятно что ребра жесткости не трогать, а на что ещё обратить внимание и как лучше.

[AD Patrol]

Сообщение от Lonjeron Полностью подтверждает мои слова.

Ваши слова, что толка нет, и мои что толк есть - это совсем разные слова.

[Олег34]

ФИНИШ,
А фронтальный вообще никак не лезет?.

[Lonjeron]

Сообщение от AD Patrol Ваши слова, что толка нет, и мои что толк есть - это совсем разные слова.

Если внимательно сопоставить-то одинаковые. При постоянной долговременной нагрузке ни верхний кулер ни вентилятор на него толка не имеют.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Олег34 ФИНИШ, А фронтальный вообще никак не лезет?.

Для кулера фронтального места море, нет возможности патрубки к нему подвести...в этом проблема. Либо резать капот, лепить горбы и подводить патрубки ПОВЕРХ передней панели(телевизора), либо снизу в обвод подушек кузова. И то и другое либо ненадежно, либо трудновыполнимо. И дизайн спорный..горбы на капоте...

Я видел еще 1 вариант. Радиатор охлаждения 100-120мм толщиной(как его поставить-тема отдельной диссертации!), дальше вырезаются три ряда сот, глушатся и обвариваются, а патрубки турбины проходят СКВОЗЬ радиатор охлаждения. Чел ездит радуется, но у меня пока рука не поднялась на такое...