Интеркулер(в т.ч вентилятор на интеркулер)

[lelik0965]

Сообщение от v_a_k давление с температурой не связано

Да связано, связано, но не до такой степени, что бы рвать только, не до такой степени холодный патрубок, а волосы во всех местах, так и тем более.
Интересный ты человек. Ты задал вопрос:

Сообщение от v_a_k чем можно надуть патрубок от кулера в двигатель, кроме самого двигателя

тебе ответили по делу, чем и в чём причина, а ты упёрся и полез в дебри. Для чего тогда спрашивал если и сам всё знаешь?

[Granit]

Давление там должно быть одинаковое. Только оно по тому же закону связано еще и с объемом. Объем охлажденного газа уменьшается, плотность его растет (собственно, для этой цели и ставят интеркулер - повысить плотность заряда). Скорей всего, там действительно просто было самое тонкое место.

[v_a_k]

Ребят, по законам физики, давление/температура=константе. Т.е. давление газа прямо пропорционально его температуре. Так что на входе и выходе из кулера давление будет разным. И вопрос был - каким фактором можно обосновать разрыв в точке, в которой давление априори ниже, в связи с тем, что воздух холоднее... Если предположений нет, то вопрос уходит в область экспериментального изучения. Просто не хотелось патрубки по 2 рубля рвать...

ЗЫ Слава богу не патрулевские по 6 рублей...

[Granit]

По законам физики, давление*объем/температура = константа. Объем 1 кг воздуха в интеркулере тоже меняется.

[Лёлик-58]

...с вашего разрешенья, коллеги, вмешаюсь.
Кулер ставят, чтобы охладить воздух, за счет объема последнего, небольшой пример: берем обыкновенный красный баллон с пропаном, откройте вентиль и выпустите газ, вентиль покроется инеем, это говорит о том, что в кулере происходит такой же физ. процесс, разность только в давлении. В патрубке от турбины сечение меньше, объем меньше, давление больше, температура больше, затем воздух приходит в кулер, объем больше, давление уменьшается, температура уменьшается, плотность воздуха становится больше, и в пускной коллектор поступает холодный плотный воздух. Вот, все очень просто.

[shurik79]

Господа, Вы помоему сильно усложняете себе жизнь. Никаких разностей давлений ни в узком патрубке турбины, ни в куллере, ни в выходном патрубке куллера там нет. Для того чтобы создать разность давлений Вам нужен либо редуктор, либо некоторое отверстие по пути следования воздуха, имеющее маленькое сечение, с заведомо меньшей пропускной способностью чем расход воздуха в системе. Пример последнего это действие испарителя в системе кондиционера, где в салонном радиаторе кондера стоит испаритель (жиклер), соответственно попадая из магистрали с высоким давлением через жиклер в радиатор с большим объемом хладогент расширяется у него снижается давление и вследствии этого происходит его охлаждение.
В случае с куллером все значительно проще. Всю систему от холодной крыльчатки турбины, до воздушных заслонок во впускном коллекторе можно считать одним объемом, а сам интеркуллер обычным теплообменником. Соответственно охлаждая интеркуллер встречным потоком воздуха или вентилятором, или жидкостью Вы повышаете плотность воздуха в единице объема для улучшения наполнения цилиндров. Для простоты понимания можно предположить, что турбина создает постоянное давление и расход воздуха у двигателя постоянен, то давление в любой точке воздушного тракта (на выходе турбины, до интеркуллера и после, а также перед воздушными заслонками) будет постоянным и РАВНЫМ между собой, если Вы начнете охлаждать или нагревать куллер давление при этом не изменится, оно все равно будет равно давлению создаваемому турбиной и одинаковым в любой из вышеперечисленных точек, изменится лишь плотность воздуха в этой самой системе. Если Вы охлаждаете то можно подать больше топлива для сгорания, если нагреваете, то сгорит уже меньше топлива.

v_a_k, Против законов физики ничего не имею, но описанные Вами законы подходят для замкнутой системы без расхода этого самого охлаждаемого газа. Для простоты примера: Возьмите балон с дыркой и нагрейте его горелкой, по Вашей логике он должен взорваться, а на самом деле внутри него будет просто очень горячий воздух и атмосферное давление, и обратный пример пустой балон или бак с неглухими перемычками, но герметичный, если нагревать одну из его секций, давление будет повышаться не внутри одной этой секции, а внутри всего балона.
Так что ищите вместо черной кошки в темной комнате - передув!

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Лёлик-58 Кулер ставят, чтобы охладить воздух, за счет объема последнего

С теорией про объем соглашусь только с точки зрения, что чем больше куллер, тем больше площадь теплообмена, соответственно лучшее охлаждение. Точка зрения, что охлаждение происходит за счет разности объемов и давлений не правильная, по этому принципу в машине работает только кондиционер, все остальное охлаждение за счет обычного теплообмена, чем больше площадь и скорость потока тем лучше.

[Лёлик-58]

shurik79, ...я и описал чистою теорию, если так было на практике, было бы идеально.
Турбина у нас надувает чуть больше одной атм.(очень малое давление, но горячее) на перепад давлений надеяться не приходится, и надо ставить кулер желательно по больше объемом и размеров(воздушный теплообменник с вентилятором), чтобы снизить эту температуру и ноздря на капоте(для повышения теплообмена), чтобы как то подать в впуск похолодней и поплотней воздух.

[v_a_k]

Сообщение от shurik79 подходят для замкнутой системы без расхода этого самого охлаждаемого газа

ок, уговорил. Динамическая система.
Потери на сопротивление воздуха в кулере есть? Падение давления по трению есть? Таки разное? ;)
В любом случае, пойдем экспериментировать... чтож ещё остается...

[OSIK]

Добрый вечер!
кто нибудь устанавливал интеркулер на штанги

читал проблема в том что он не правильно установлен у нас на двигателе

[kolyasik]

OSIK,

Т.е. как на РД28? На ЗД бошка высокая...рамка-держатель не встаёт по высоте...Если только взять "ноздрю" тюненную от Петрови4а и ,капот резанув, поднять для рамки кулер...тогда там же у ребят и увеличенный спросить с пропеллером...