Интеркулер(в т.ч вентилятор на интеркулер)

[lelik0965]

Сообщение от Kudrysh Речь про китайский кулер,

На китайском кулере ничего сверлить не нужно, там штатно, между передними креплениями приварена специальная площадка уже с отверстиями под датчик давления и включения вентилятора.

[Лёлик-58]

Сообщение от lelik0965 На китайском кулере ничего сверлить не нужно, там штатно, между передними креплениями приварена специальная площадка уже с отверстиями под датчик давления и включения вентилятора.

Ошибочка вышла, там есть штатно отверстие под датчик надува турбины и крепления для него, а отверстие на торце этой площадки сверлят сами для подключения бустконтролера (клапан от перенадува турбины)
http://autoclubman.ru/forum/topic/38...d30/#tntry4956
Второе фото-синий силиконовый шланг идет на бустконтролер.
А под датчик температуры (включения вентилятора) сверлят в ал.патрубке отверстие (который идет к воздушному коллектору), вкручивают в него штуцер, а в него вкручивают сам датчик
У меня стоит кулер штатный, а на китайском, с отверстием под буст ошибочка вышла, сверлить ничего не надо.

[GunDi]

Лёлик-58,
Ничего там не сверлят на торце. Отверстие там уже есть. Резьба М10/1. Факт. Туда вкручиваем сосок на бустконтроллер. И таки да, вкручивать туда датчик температуры воздуха смысла нет, температуру , как верно Вами замечено, нужно мерить в выпускном патрубке, ещё лучше в выпускном коллекторе.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Kudrysh Фитинги обычные сантехнические или от газового оборудования.

Фитинги под те датчики что покупают у меня, я делаю сам. Подробно есть у Петровича на синем форму в моём блоге.

[lelik0965]

Ну вообще-то с точки зрения физики верхнее расположение интеркулера эффективнее скорее для нагрева впускного воздуха от температуры двигателя в холодное время года, т.к тепло всегда поднимается вверх... АКСИОМА !!! Воздух нагретый радиатором и двигателем из подкапотного пространства неприменно стремится куда??? Естественно в ноздрю...На 100% уверен, что наша крошечная ноздря не способна передавить горячий поток идущий из чрева нагнетаемый основным вентилятором охлаждения. Вентилятором кулера мы создаём ему противоток свято веря в юллюзию, что он побеждает. Вот не задача??? И как быть??? Переднее расположение интеркулера для охлаждения именно холодным воздухом ИМХО. но более грамотное инженерное решение этой проблемы, но в Патрулёвском частоколе радиаторов если ещё и интеркулер поставить впереди, то можно скорее получить перегрев двигателя.
Я прикрепил датчик температуры мультика на кулер и наблюдаю за температурой в нём. Так вот при скорости 90 и выше температура РАВНА температуре двигателя,а вентилятор кулера молотит в полную мощь. Пробовал отключить вентилятор- температура не меняется, что наводит на мысль -он просто бесполезен.
При движении по городу с переменными нагрузками, ДА действительно вентилятор снижает температуру но не значительно, при этом молотя постоянно (датчик включения на 60гр от L200). Во всяком случае при температуре атмосферы +35 и двигателя 80 гр температура впускного воздуха держится в районе 70 гр. Видимо просто из за того, что нет интенсивного подпора основным вентилятором.
Вот как-то так.
Кто не верит, можете убедиться сами прикрепив датчик температуры мультика к кулеру и увидите картину своими глазами.
И вообще у меня создалось впечатление, что интеркулер это корявые японские понты ввиде эротичной ноздри на капоте. Большинство дизелей (МВ VW BMW и т.д) спокойно работают и без него.

[Kudrysh]

Сообщение от lelik0965 Воздух нагретый радиатором и двигателем из подкапотного пространства неприменно стремится куда??? Естественно в ноздрю...

Это вряд ли. Тогда в мороз лобовуха не мёрзла бы.

Сообщение от lelik0965 прикрепил датчик температуры мультика на кулер и наблюдаю за температурой в нём.

Это скорее НА нём, чем в нём. И ещё не понятно в каком месте на нём.
И вопрос: а не менее эротичная японская крышка, обрамляющая кулер, стоИт при этих опытах? Вроде как её основная задача - потокот главной вертушки отводить от кулера.

[GunDi]

Сообщение от lelik0965 Я прикрепил датчик температуры мультика на кулер и наблюдаю за температурой в нём. Так вот при скорости 90 и выше температура РАВНА температуре двигателя,а вентилятор кулера молотит в полную мощь.

Весьма спорно. Мерить нужно тмпературу воздуха. Правильные датчики, специально для этого предназначенные, справляются со своей задачей на 100%. Они практически не имеют инерции, как Ваш биметаллический, который может подавать сигнал ещё долго после того как воздух уже охладился. Я регулирую схему управления на порог срабатывания где то в 50-55 градусов. Вентилятор при этом и включается и выключается на всех режимах езды - значит тмпература воздуха проходящего через кулер перманентно меняется.
Ноздря не эффективна - это верно. Поэтому ставим кастом, забирающую воздух с зоны максимального подпора воздуха - кромки капота. Эффект потрясный. Уже на 60 она работает эффективнее чем оригинальная на 90км/ч.
Что касаемо понтов, то достаточно проехаться прохладным утром и в полуденный зной, что бы ощутить разницу и пользу от кулера.

[Лёлик-58]

Сообщение от GunDi Мерить нужно температуру воздуха. Правильные датчики, специально для этого предназначенные, справляются со своей задачей на 100%. Они практически не имеют инерции, как Ваш биметаллический, .

Полностью согласен, надо мерить температуру воздуха в впускном коллекторе, а не на поверхности кулера, и не в самом кулере, но надо сверлить отверстия, а это чревато потерять нужное давление (утечка) повлияет на работу турбины.
По рабоче-крестьянки врезал в ребро крепления кулера вот этот http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=10570183 надежней и не никакой утечки давления,
работает, скоро 1,5 года, полет нормальный, чего и вам желаю
Да, летом вентилятор хорошо молотит и пусть молотит, а зимой не очень, если погода ближе к *0*,..зимой восновном отдыхает...реле поставил на 70А импортное,- наши (Россия) обмотка катушки сгорает (качество лака плохое) и два предохранителя...на 10А и 5А ....

[GunDi]

Сообщение от Лёлик-58 чего и вам желаю

Спасибо, но Ваш датчик слишком инерционен и при таком пороге срабатывания вентилятор молотит постоянно. Это по сути биметаллический включатель/выключатель. Специальный же датчик - это термопара изолированная от материала корпуса, которая измеряет температуру именно воздуха и меняет при этом сопротивление. Будучи включённым в схему, управляет реле вентилятора.
О разгерметизации при сверлении отверстий и установке фитига.... Без коментариев. Скорее шланг сорвёт или будет давить из под ослабших хомутов.

[tosol3]

Сообщение от lelik0965 Большинство дизелей (МВ VW BMW и т.д) спокойно работают и без него.

Покажите хоть один современный турбодизель без интеркулера?

[Андрей Ермолин]

При верхнем расположении кулера мы илеем короткие шланги от турбины до впуска. Что есть хорошо. При фронтальном они становятся втрое длиннее. Это и инерция системы,и нагрев воздуха в шлангах. То, что на трассе включение-выключение вентилятора не меняет температуру в кулере означеят,что япы всеж не идиоты и размер ноздри рассчитали правильно. Вентилятор нужен при буксовании в грязи на скорости близкой к нулю. Поэтому его и нет на всяких легковых зажигалках. Мухобойка -для кулера зло. Создает на капоте завихрения и нарушает его обдув.