Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[sirantony]

Нет, водные преграды я не форсировал. Не могла вода в таком объеме в мост попасть. Да еще и только в передний. Я в нем сальник полуоси менял и разумеется масло поменял.

[Иваныч1]

Сообщение от sirantony водные преграды я не форсировал. Не могла вода в таком объеме в мост попасть

Была такая же история. После покупки машины и первой зимы принял решение о замене всех жиж в редукторах и коробке с раздаткой, т.к. тяжко ей было в уже -27 ездить. На следующюю зиму все заменил. Причем масло взял универсальное во все . Настало время ревизии переднего моста - слил масло, оказалось с эмульсией. Начал сливать ото всюду - задний редуктор, коробка,раздатка. Масло слитое было чистым и заливалось с одной канистры что в перед, что в остальное. Причину эмульсии так и не понял, т.к. броды не брал, по глубокой грязи практически не ездил, возможно смазка со ШРУСов помешалась с маслом из за сальникокв полуосей (их протачивал и менял сальники). Но вывод не сделал что масло подделка.

[sirantony]

Сообщение от Иваныч1 Но вывод не сделал что масло подделка.

Масло в мостах менял в обоих.Покупал одинаковое, но в разных магазинах. В одном 2л и в другом 1л. Так в заднем все в порядке, а передний загудел меньше чем через 500км. Сейчас залито другое и все в порядке. Вот и делай выводы.

[RaceMaster]

Сообщение от lelik0965 Диапазон работоспособности 5W40 от-30 до +35 для нашего региона нормально. У нас летом жарко. У 30-ки до+30

минусовой температурный забортный диапазон - это значение ДО буквы W
плюсовой диапазон - вообще не указывается, ибо это бессмысленно. Рабочая Т-мотора (даже дизельного) гораздо выше любой достижимой на планете Земля плюсовой забортной температуры воздуха. Поэтому значение ПОСЛЕ буквы W указывает на вязкость масла при 100 грС и не имеет к забортной температуре воздуха никакого отношения. Это число подбирается исключительно под нормальную РАБОЧУЮ Т-мотора. Чем она ниже - тем меньше должно быть это значение.

Примеры:

- Бензиновый "крутильный" мотор, хозяин любит "отжигать", нормальная Траб до 110 С => "горячий" индекс =40. При Тэкспл не ниже -20 С масло должно быть с "холодным" пусковым индексом не выше 10W (ниже можно). при падении Тэкспл до -30 требования к маслу возрастут до 5W. при падении до -40 и ниже => 0W.
т.е. в зависимости от Токр.среды вся линейка масел будет от 15W40 до 0W40.

- Бензиновый мотор, высокофорсированный сильногреющийся, или эксплуатирующийся в Сахаре на гонках или для кольцевого трека где он работает 98% времени выше 5000об/мин, греется до Траб=115-120 С => горячий индекс по маслу = 50, пусковой "холодный" индекс считается по той же схеме, что и выше

- Бензиновый относительно "холодный" мотор, например тоётовский цепной серии 4А от Премио или любой другой мотор на 98% эксплуатирующийся в щадящем тепловом режиме в городе по пробкам, или дизельный конструктивно "горячий" либо высоконагруженный с нормальной Траб 90-95 С, значит горячий индекс по маслу =30

- Дизельный мотор с нормальной Траб=86-90 С, => горячий индекс по маслу =20

При этом для всех указанных моторов при их "родной" рабочей температуре горячая вязкость масла будет в одних и тех же пределах, т.е. 9-11 единиц, что и закладывали конструкторы.

[Бедуин]

пока в средней полосе России было "прохладно", куда то исчез уровень масла.совершенно точно было в норме перед морозами, однако пару дней назад,глянув на щуп, увидел его остатки на самом кончике.масло 0-30 Дюрон синтетик, да и из маслоуловителя слил грамм 150 воды

[lelik0965]

Сообщение от RaceMaster При этом для всех указанных моторов при их "родной" рабочей температуре горячая вязкость масла будет в одних и тех же пределах, т.е. 9-11 единиц, что и закладывали конструкторы.

Написал красиво и почти правильно.А куда это девать?http://zavedi.ru/useful/?id=403. Внимательно посмотри таблицу где Вязкость cSt/100°C Зависит от цифры после W.

Добавлено через 4 минуты
RaceMaster, Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

[AD Patrol]

Сообщение от Бедуин куда то исчез уровень масла

Подмерзала вентиляция картера. Чем уже проход тем сильнее идёт заброс. Отсюда и вода. Очень часто вместо капиталки в машине бывает достаточно прочистить вентиляцию и расход масла падает значительно. Но мазутой его забивает больше на бензинках.

[Иваныч1]

Сообщение от lelik0965 Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Алексей!!! Что в твоем понимании жаркая погода?

Сообщение от lelik0965 Внимательно посмотри таблицу где Вязкость cSt/100°C Зависит от цифры после W.

И в чем здесь Свят ошибся? Все правильно там написано в публикации. Подразумевалось то другое, что для гражданских машин используемых не где нибудь в арабии

Сообщение от RaceMaster горячая вязкость масла будет в одних и тех же пределах, т.е. 9-11 единиц, что и закладывали конструкторы

На сегодняшний день весь американский и азиатский легковой автопром перешел на маловязкостные масла 0/5w20, а на них кинематическая вязкость до 9 сСТ. В европе также только у них требования к маслам жесче, да плюс куча ОЕМ допусков.

[lelik0965]

Сообщение от RaceMaster минусовой температурный забортный диапазон - это значение ДО буквы W плюсовой диапазон - вообще не указывается, ибо это бессмысленно. Рабочая Т-мотора (даже дизельного) гораздо выше любой достижимой на планете Земля плюсовой забортной температуры воздуха. Поэтому значение ПОСЛЕ буквы W указывает на вязкость масла при 100 грС и не имеет к забортной температуре воздуха никакого отношения. Это число подбирается исключительно под нормальную РАБОЧУЮ Т-мотора. Чем она ниже - тем меньше должно быть это значение.

Привожу цитату из ликбеза для автоновичков.http://avtonov.svoi.info/oilsyst.htmlРяд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.
Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:
проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

[Иваныч1]

Сообщение от RaceMaster плюсовой диапазон - вообще не указывается, ибо это бессмысленно.

Сообщение от lelik0965 Привожу цитату из ликбеза для автоновичков

Сообщение от lelik0965 Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Ну поймал так поймал. А все таки что считается жаркая погода из

Сообщение от lelik0965 ликбеза для автоновичков