Всё. приехали
Первый день, первый СУ. Старт был в порядке живой очереди. Кто первым приехал, тот и едет первый. Мы с отцом стартовали первыми.
Первые 4км был хайвей. На нём нас довольно таки быстро обогнали пара машин ТР1, а потом свернули на спецучасток. и там была первая ж*па. брод через неглубокую речку с крутым спуском и подъемом. Почему-то все встали в один проход в очередь, мы объехали всех и проехали по второму проходу, залебедились один раз и выехали из брода первыми. А потом болото.... Мозгом я еще не думал, возможностей машины особо хорошо не представлял, да и к тому моменту еще не знал, что передняя лока не работает. Вообщем поехали через самое болото. Разбортировал колесо. Меняли. Потом дальше. А там еще ж*па. Колеи в болоте - хрен объедешь, благо деревьев много. Тут мы первый раз порвали кевлар, пришлось доставать хайджек, вывешивать зад машины. Выехали. Дальше до финиша СУ был скоростной прогон, но в одном месте были глубокие колеи - поторопились - разбортировались второй раз. Забортировали колесо бензином. Итог су - мы 6е. Но во время уложились.
Второй день. Здесь обдумали свои ошибки, знали что передняя лока не работает. И ехали думая мозгом.
Сложность су была - много болот. Штуки 3-4. Кто-то ехал напрямую, кто-то пытался объезжать. У нас получилось найти правильные объезды. В итоге, за 500м до финиша мы обогнали практически всех ТР1, которые стартовали раньше нас. И абсолютно весь туризм, при этом мы сами стартовали предпоследними. Проехали всё это дело за 2 часа.
Но потом был резкий спуск, чача внизу и крутой подъем - именно там Xplode оторвал себе передний бампер. Вот на этом подъеме мы раз 5 рвали трос, пытались хайджечить, чуть не выкорчевали сосну (которую потом всёж выкорчевал Дмитрий). Потеряли целый час. Потом один мудрый мужчина (спасибо ему!!!) посоветовал повесить блок. Мы с отцом долго упирались, не понимали смысла, ибо лебеда то тянула, а вот трос рвался. Но всё же повесили. И всё!!! Выехали. Итог су - потеряли целый час на фигне но приехали ПЕРВЫМИ в туризме.
Ориентирование
Дали легенду за минуту до старта. Я смотрю. нихрена не понимаю. Какие-то палочки стрелочки циферки. 20 минут мы тупо катались в зад вперед и я пытался понять куда ехать как это работает. Кароче потом нас объехал какой-то грандтурист и мы рванули за ним. Там похоже народ смекал как ехать. А потом сзада нас догнал гелек и сильно бибикал, чтоб мы ехали быстрее
Мы его пропустили и рванули за ним. В тот же самый час меня осинило, как работает эта легенда и мы ПОЕХАЛИ Кароче накатали в итоге 41 минуту. Лучший результат в туризме был - 5 минут.
Третий СУ - Пога.
Сразу говорю - ж*па полная. Глубокие колеи, сплошные камни, глина, торф, одно болото. Нам он достался после тр1 - весь размешеный. Самый смак был - на пред. этапе мы разбили пластиковый шноркель. А тут перед нами канава с глубокими колеями по грудь. Забор воздуха на уровне крыла. Пришлось отсоединять забор воздуха от банки с фильтром, поворачивать железную хреновину (там у тойоты под капотом есть железная труба забора воздуха, проходит через весь движок длиной она 30см) и получили забор воздуха в середине капота примерно на уровне половины лобового стекла. Решение было правильным. Когда стали лебедиться, весь правый бок ушел под воду, шноркель, вернее его куски были в воде. Еслиб ничего не сделали, был бы гидроудар. Потом еще разбортировали на 2х последних километрах 2 колеса. Забортировали беркутом Р20. При этом умудриись приехать ПЕРВЫМИ в туризме. обогнав след. экипаж примерно на 7-8 минут.
Четвертый день - дюны, пляжка.
Тут всё не очень. Стравились мало, движок маломощный, хотя и тяговитый. Пляжку проехали за 2-30 примерно, а вот дюнную - не проехали.
Пятый день. Горы Петсевара.
Участок сложный. Сейчас его модернезировали он стал очень сложным. Много камней, крутые подъемы с валунами полуметровыми. Пара бродов, хоть и не очень глубоких - но для нас без шноркеля - проблемных. Очень тяжело для техники.
В целом без особых проблем мы проехали 2/3 спецучастка и ехали по времени первыми. Но... Вот ребята, надо читать легенду внимательно и внимательно смотреть на GPS. Было написано. Выехать на дорогу, чутка проехать повернуть направо с дороги круто в гору. Я на это не обратил внимания. По точкам было близко к дороге. Кароче. Мы проехали примерно пару км, а это 5 точек по хорошей дороге, по сути, вдоль спецучастка. Остальные экипажи потеряли на этом 1,5-2 часа. Выяснилось это вечером перед брифингом. Мы признали свою ошибку в итоге - незачет спецучастка. Время у нас было 3-19, у двух других машин, которые уложились в норму времени 5-30 и 5-40.
Шестой день.
Мегадрайв.
С самого старта мегадрайва у нас возникали маленькие проблемки, то колесо спускало по ободу и никак не накачать, пришлось менять, то выяснилось, что треклогер нам не повесили, хотя всем повесили, потом разбили в безобидном месте заднее боковое левое стекло, выбили зеркало правое. Кароче как-то сразу не пошло.
Доехали до первой серьезной болотины. И тут начались приключения. Спуск в болотину между двух озер очень крутой. Тормозов у нас нет еще с гор Петсевара, а на начальном отрезке мегадрайва они совсем кончились.
В итоге выставиться на нужную траекторию правильно не получилось, пришлось ехать по не самой лучшей. Правда, до нас по той же траектории проехал дефендер.
Проехали примерно 10 метров. Глубина - по грудь. Пришлось опять отсоединять забор воздуха, выводить под капот. Едем на лебедке, тащимся вернее сказать. И тут... ж*па... Лебедка кончается.... Что делать. Машина по лобовое стекло в трясине. Лебедка не работает. Назад 10 метров, вперед 20 метров. Просим помочь нивку подтащить нас назад. Нивка смогла протащить нас только на полтора метра назад. Дальше пришлось самим. Зацепили хайджек и тащили машину хайджеком. К тому моменту мы уже ясно знали, что этап для нас закончен и основная задача стоит выбраться с этапа и не заночевать в болоте. Примерно за 4 часа мучений с хайджеком нам удалось вытащить зад машины из болота в горку. При этом между передним левым колесом и рулевой тягой словили березу, которая погнула тягу в форме бумеранга. Тяга застряла между защитой РТ и рамой. Руль крутился только влево. Вправо вообще никак. А еще разбортировали заднее правое колесо.
Дальше надо было развернуть машину. При отсутствии тормозов и таком сильном уклоне горы это было очень проблемно. Еще часа полтора мы разворачивали машину. Таки получилось. Развернули.
Теперь надо было от этой болотины доехать до старта СУ. Проехать всё то, что мы проехали до этого, только теперь без лебедки. Хлебанули по полной. В одном месте чуть не завалили машину на бок. Спасло чудо. В другом месте еще час мучались с хайджеком вызваляя машину с камня, на который она села днищем. А потом объезжали зигзагами по лесу глубокие колеи и строили мостик через канаву.
В 21 00 мы всё же были в лагере. При этом на СУ вышли в 11.
Итог: греется авто, тяги гнуты обе, тормозов нет, лебедка не работает, на обратном пыти с СУ пропала зарядка.
День седьмой.
Ясно, мы никуда не поехали. не было возможности. Весь этот день, когда народ ехал водопад, мы чинили машину. Отец выпрямлял рулевые тяги, я менял все тормозные колодки на всех 4х колесах. Потом снимали лебедку, промывали сушили. Мыли радиатор и генератор. Сушили. Появилась зарядка. Руль таки стал крутиться в обе стороны. Лебедка начала работать. Термостат выкинули.
Решили ехать последний СУ.
Последний су.
На последний су я не поехал, пошел пешком с фотоаппаратом. Особых проблем тут не воникло. Чуть-чуть добавилось вмятин на кузове, недалеко от финиша треснул шланг задней блокировки - привет АРБ... Но по времени мы опять приехали ПЕРВЫМИ.
Итог.
Всего в зачете 4 СУ + ориентирование + пляжная гонка
1 СУ - незачет по точкам, 2 СУ не пройдены.
3 (три) СУ по времени - мы на первом месте. 1 (один) СУ - на шестом
За всё время:
разбортировали 5 колес
порвали трос раз 20. После первых двух дней было 8 раз, потом я перестал считать.
Кончили колодки
Подсадили генератор и лебедку
погнули обе тяги
выбили форточку
Отломали кусок трубы от заднего силового бампера
На последнем СУ об камень снесли АВМовский хаб (его алюминиевую часть) - АВМ гавно.
Но, в целом, все основные узлы и агрегаты остались в нормальнос состоянии. Без повреждений.
В общем зачете мы на 4ом месте
P.S. Теперь Туризм и ТР1 - самые тяжелые категории с точки зрения физических нагрузок и умственной работы экипажа. Надо всё время думать куда ехать и что делать. Ошибки допускать нельзя.
Экипаж #618 ТЛС72
Мои фотки
http://photofile.ru/users/v_a_o/115787800/
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
, поэтому смысла туда-обратно ехать нет.Я думал там заночевать и в пятницу обратно- не удалось. Теперь смогу только на выхах.