Гибель ZD30 (путь ремонта).

[Vulper]

Сообщение от MIGUR на холодную после ночи нижний пуст на горячую вот так

Алексей, я с месяц назад тоже.. начитался на тот момент пробег в районе 35, авто - конец 8го года. ровно та же картина, что и у тебя. на газ попробуй нажать, будет еще интереснее. думал. пришел к выводу, что не может жидкость циркулировать и не создавать волну.

видео с настоящими пузырями кто бы выложил. чтоб мы, начитавшиеся, заранее не пугались.

Сообщение от TB45 А год машины какой? Похоже уже можно заводить статистику по году\пробегу\двигателю...

как ее, статистику эту, вести только? разве что отдельной темкой с постами, содержащими исключительно: год-пробег-результат_вскрытия.. а так, было бы интересно, конечно.

[Lonjeron]

Сообщение от Kobaletter Вот и меня догнал мотор Предварительно - прогар поршня 4 цилиндра.Пробег на момент неприятности - 201640. Чиповка сделана около 20 тыс. назад. ЕГР не глушил.

Если EGR не заглушен, то EGT градусов на 50-70 ниже чем у JVR и Легыч-а, а у них моторы почти по сотке отходили после чиповки(пусть поправят если я не прав). ИМХО моторы горят по 4-м причинам и перегрев бывает разным, в зависимости от которого и горят различные детали:
1)Катастрофический, почти мгновенный рост EGT при нагрузке и плохой соляре. Дальше эффект, аналогичный детонации в бензинке. Хуже этого, в дополнение, может быть только неправильный распыл топливных форсунок и угол маслоподающих(я уж не знаю, могут они засориться или нет, но давление в них 2-3 атм...т.ч. имхо могут). Неправильное горение=кокс на поршнях и, как следствие,отсутствие какого-либо охлаждения...дальше прогар. Решение: следить за расходом. Если начнет расти без причины, менять или регулировать форсунки(топливные). Удалить катализатор и центральную бочку глушителя(снижение EGT). Может быть не стоит глушить EGR(задумался).
2)Давление наддува выше 1.0 kpa. До единицы мотор можно перегреть только запредельной нагрузкой или с забитым радиатором, в обычной эксплуатации это недостижимо. С давлением 1.2 kpa t антифриза повышается на 1С каждые 5-10 секунд. Т.е. 2-4 минуты по трассе 130-160 км/ч с педалью в полу гарантированно дадут перегрев и если он будет ниже 120-130С и multitronics отсутствует, то Вы об этом не узнаете. При этом движение стрелки вправо начнется примерно при t=120C. Граница грасной зоны это 125-130C. Кмк, даже в этом случае рискуют больше прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, чем поршни. Ограничивать наддув на 1.0-1.1 есть смысл только в случае если запаса крутящего момента будет выше крыши(ГП=4.875,5.12 и т.д.), в противном случае ОНО не поедет.
3)35-е колеса и возросшая масса а/м(бампера и т.д.). С обвесом и 35-ми колесами patrol с ZD30 напоминает мне газель с 406 двигателем...с массой и под нагрузкой тяги нет. Решение - замена ГП.
4)Плохая рециркуляция ОЖ в районе 4-го цилиндра. ИМХО доп.насос на печку поможет только при включенной печке. Это даже не ИМХО, это аксиома!
ZD30 несомненно перегружен, но если можно ему облегчить жизнь, то почему бы этого не сделать? У меня все из вышеописанного сделано, но морально к смерти мотора я готов. ZD-хи сгорели практически у всех, кого я знаю 3-4 года, но в тоже время у некоторых все в порядке и пробеги 300-400 тыщ...машины либо сток, либо ГП поменяны, так может я правильно мыслю? Я, пожалуй, ГП еще поменяю на 4.875 или 5.12 и на этом остановлюсь. Если мотор все-таки сдохнет, буду думать насчет TD42T или 6-литровом дизеле.

[BMW325]

Я прочитал все внимательно и честно скажу просто в шоке.Чтобы дизель сдыхал на пробеге 160-200 тыс.км это что то запредельное для меня.Конечно знаю,что японцы не самые лучшие мотористы в мире,но такого не ожидал никак.Легковые машины у меня немецкие и пробеги даже бензиновых движков в 500 и более тысяч для них норма. А тут 160-200 для дизеля!!!!! Полный пипец!! Даже не верится. Если у меня дизель "крякнет",даже вязаться не буду больше с японскими,попробую воткнуть двигло BMW или Mersedesa

[DVN]

Жень, все правильно пишешь.. Я тоже морально готов к смерти мотора(сейчас пробег 220 тык), но ОЧЕНЬ стремно например зимой ехать в ночь с детьми 800 км. Согласись что не прибавляет уверенности статистика..
Что касается скорости -летом ездил в крым, и был удивлен температурой ОЖ: скорость 125-130- температура по мультитрониксу 87-90, скорость 140-145 -температура сразу падала до 84..Радиатор мыл в мае.
Владимир, я тоже в напряге. если честно...
Уже согласен 3х литровый бензиновый мотор вкрячить, ибо к дизелям как-то потеряно доверие..с бензинками все проще в разы.

[NBo]

Сообщение от DVN Что касается скорости -летом ездил в крым, и был удивлен температурой ОЖ: скорость 125-130- температура по мультитрониксу 87-90, скорость 140-145 -температура сразу падала до 84..Радиатор мыл в мае.

Я бы в первую очередь проверил вискомуфту.

[Нiкоlа]

я думаю тут проблема все таки в чипе. катострофически снижается ресурс. думаю попробовать поменять чип на более производительную турбину. и посмотреть что будет

[DVN]

Сообщение от NBo Я бы в первую очередь проверил вискомуфту.

Смысл ? при скорости 110-120 ОЖ 84-86 градусов.

[BMW325]

Сообщение от DVN Уже согласен 3х литровый бензиновый мотор вкрячить

У меня в гараже лежит в запасе 3.5 литровый М-30 от BMW, 218лс.Вот его и воткну.Агрегат надежный до безумия.

[PetroFF]

Сообщение от BMW325 У меня в гараже лежит в запасе 3.5 литровый М-30 от BMW, 218лс.Вот его и воткну.Агрегат надежный до безумия.

А переоформление?

[Нiкоlа]

Я вот одного не понимаю: нафига вклячивать другой мотор в патруль? если машина не нравится, то продавай и покупай другую. Или мы приверженцы кузова машины ниссан патрол.