просто понравилось описание проблемы
http://www.volnovoidvigatel.ru/kushu.../index-107.htm
« ...В этой связи вспоминается один случай из собственной практики. Однажды пришлось
иметь дело с автомашиной «Нисан-Патрол» выпуска 2001 года, серии GR. Это модель была
оснащена совершенно новым для того времени трехлитровым дизельным двигателем с
непосредственным впрыском топлива в полуразделенную камеру сгорания и как в таких
случаях положено, для повышения мощности она была оборудована турбонаддувом
работающим в паре с интеркулером-охладителем надувочного воздуха (с абривиатурой TDI). На
втором году эксплуатации у двигателя прогорел поршень... после ремонта на Ниссановской
фирменной станции машина отбегала 4 месяца, и дефект вновь проявился - прогорел еще один
поршень. Терпение владельца автомашины иссякло, и как часто бывает, он стал искать не
причину, а того, ктобы ему помог устранить данный дефект... . После очередной переборки (уже
у меня), двигатель проходил месяц , и у него опять прогорел очередной поршень. Прогар
происходил всегда в одном и том же месте - от огневой части донышка поршня, в зону кольцевого
масляного канала, опоясывающего полуразделенную камеру сгорания поршня. Что делать?
Основные подозрения на прогар поршня приписывались «масляному голоданию» в районе
прогара поршня, и для прояснения этого вопроса изучались все возможные варианты. Причину
надо было найти обязательно, и не найдя однозначного решения столь «странного дефекта»,
пришлось пойти на определенный риск - было принято решение, гильзовать мотор, что
противоречило инструкции завода изготовителя. В ней, в категоричной форме запрещалось
гильзовать двигатель, а ремонтных поршней на этот двигатель не предусматривалось вовсе !!!
Плюнув на инструкции, мотор загильзовали под старые поршня, и двигатель после этого
заработал как новый, все прогары поршней в нем прекратились. Стала понятна и причина всех
бед, оказывается, верхнее поршневое кольцо было запрограммировано проектировщиками очень
жестким (недоработка конструкторов). И по мере того, как все больше изнашивался цилиндр,
принимая форму эллипса, теплоотдача от круглого поршневого кольца в блок уменьшалась в той
же пропорции. Как уже упоминалось, теплоотдача от поршня в блок идет в основном через
поршневые кольца, и на долю только верхнего кольца приходится до 70 % теплоты, отводимой от
поршня. Для улучшения теплоотдачи высокофорсированного дизеля в помощь штатной системе
теплоотвода от поршней обычно в блоке устанавливают дополнительные масляные форсунки.
Сопла форсунок направлены в донышко поршней, что позволяет снизить температуру поршня на
40є. Еще эффективнее поршни, в теле которых выполнены пустоты, в которые такими же
форсунками закачивается масло. А данные поршни были именно такими. Конструкция же
полостей такова, что не позволяет маслу быстро покинуть поршень, забалтывая его до тех пор,
пока оно не возьмет столько тепла, «сколько в него влезет».
... Когда двигатель, наконец, ожил, выяснилось, что данный агрегат подпадает под замену заводом изготовителем, так как двигатели этой серии признаны ими недоработанными, как раз по причине прогара поршней».
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
)