Гибель ZD30 (путь ремонта).

[Мазай]

Прочти уж до конца)))
Моторы мрут и довольно свежие кому как повезет.
Единственное противоядие - постоянный контроль температуры выхлопа

[MARTYN-VBG]

Сообщение от Мазай постоянный контроль температуры выхлопа

Это по мультику? Или как?

[Aggent]

Сообщение от MARTYN-VBG Это по мультику? Или как?

Градусник в трубу сувать)))

[Мазай]

Ага, ребят, именно градусник
Есть такая шняга ТС-1
контора MGL Avionics
предназначен именно для этого, а мультик тут не помошник)))

[lelik0965]

Сообщение от Мазай постоянный контроль температуры выхлопа

Ну померил. И что потом делать с этими показаниями если они повышены?
Проверил форсунки-в норме.
Проверил MAF -в норме.
Проверил ТНВД -в норме.
И что? Машинку на прикол и смотреть на неё как на памятник Японской бестолковости?
Это же не карбюратор. накручивай что хочешь и как хочешь.
Приговор есть приговор. Тут действительно.Кому как повезёт?

[Мазай]

Ну не согласен в корне.
Что делать, если на ходу (а поршни горят на ходу) повысилась EGT?
Газ, ёлки-палки, сбросить и на пердячем пару, глядя на температуру ползти разбираться
Отчего поршни горят??? Наверное от повышения температуры))))) не вдаваясь в подробность от чего она повысилась.

[Lonjeron]

Даже при всех исправных системах губит мотор давление турбы. Самый жесткий режим это когда а/м движется на высшей передаче с максимальным давлением турбы. В эти моменты t антифриза растет на 1 градус в 30-60 секунд, а t масла уже на 5-6С за 30-60 секунд. Наступает момент когда в движке 95-100С(без мультика Вы это не увидите т.к. на приборке стрелка t стоит вертикально), а масла уже 130-150С. Вот тут и происходит прогар чего-либо.
Как бороться. Уменьшать передачу(с 5 на 4(МКПП) или с 4 на 3-ю(АКПП) и приотпускать газ. Нет ничего хуже чем просто остановиться или врубить нейтраль.
Привожу 2 примера:
а)На улице +30С. Тороплюсь дико и так уж получилось что играю в шашечки с газом в полу на 80-120км/ч и так 10-20 минут. После того как ритм движения стал нормальным, t антифриза в течение 20-30 минут скакала от 82 до 87(включение электровентилятора). Потом встала ровно на 80-82С.
б)На улице -20С. На х.х. t падает с +80С до +50-55С почти мгновенно. Потом рубимся 2 часа по снежной целине...постоянно мониторю чтобы t не выползала за 84-85С. Потом останавливаюсь(перекусить) и t железно стоит на 80С 30 минут и только потом мгновенно падает до 50С.
Мораль такова. Движок вбирает в себя тепло, которое не может отдать в атмосферу. Радиатор/помпа/вентиляторы лишь помогают поддерживать рабочую t, но если мотор заглушить или убрать обороты до х.х., то кол-во тепла, которое движок успевает отдать в атмосферу будет меньше чем накопленное ранее и выделяемое двигателем в данный момент. Т.ч. если уж взгрелись и по маслу и по антифризу, то выход только один - убрать/уменьшить нагрузку и увеличить обороты(прокачиваемость помпы/давление маслоохлаждающих форсунок).
Просто введите за правило при ЛЮБОМ торможении переходить на передачу вниз. На МКПП все понятно. Но тоже самое актуально и для АКПП...те самые 5-6 секунд на оборотах 1500-2500 вместо 700 ооооочень много успевают сделать для мотора. Просто проверьте. Я в день OD раз 500 успеваю нажать. Пробег приближается к 200 тык. Все в норме.

[Мазай]

Ух ты, целый трактат)))))
Жень, согласись, что греет и масло и ОЖ температура в надпоршнемом пространстве. И то, что ты увидишь с задержкой по темп ОЖ и масла, увидишь в тот же момент на выпуске по температуре ОГ. Соответственно, и времени, чтобы выключить этот кипятильник поболее будет.
Кстати, причиной повышения температуры могут быть и льющие форсы и некорректно работающий автомат опережения впрыска.

[Lonjeron]

Если датчиков EGT не 4шт/по 1 на цилиндр, то это бесполезная игрушка...имхо. Я все это писал, чтоб народ понял...что даже если в движке все убито, но соблюдать эти правила(больше оборотов/меньше нагрузки т.е. давления турбы), то есть шанс доездить до ремонта ТНВД/форс и т.д. и не столкнуться с капиталкой двигла.

[Мазай]

Полностью с тобой солидарен
Если посмотришь посты немного выше я как раз и говорю о таком приборе на 4 канала с настройкой аварийной уставки и предупредительной индикацией.
На мой взгляд идея не плоха.