Гибель ZD30 (путь ремонта).

[PetroFF]

Мозги просто открывают форсунки в нужный момент и следят за временем открытия

[Vrubel]

Сообщение от Terivan Только не из бака а с насоса высокого давления. Насос создает давление и подает на рейку, а уж мозги распределяют на рейке впрыск на цилиндры. Весь смысл заключается в том что насос тупо гонит давление, а рейка распределяет. При постепенном износе насоса давление остается стабильным за счет работа клапана сброса лишнего давления, а рейка строго дает отсечку на цилиндры. В текущем же распределяют плунжера, а электрическая часть контролирует подачу и количество топлива на плунжера. Плунжера снашиваются и происходит разница в давлении и тем самым сбивается цикл подачи топлива. Отсюда и весь геморрой который мы имеем.

Видимо есть разные системы комон рейла, я читал про полное отсутствие насоса

[капец]

Продуло пролкладку, поставил другую, опять продуло, сейчас паронитовая, все нормально держит, остальные з.ч. не в идеале, но близко. По машине пробег 320000 условия эксплуатации не тяжелые, автомат. Зэдэха разочаровывает думаю менять на 4.2 с турбиной. Всех с наступившим здоровя и радости!

[Petrovi4]

такое может быть когда стоят насос форсунки, у меня на интере такая хрень была(мне так кааэтся)

Сообщение от Vrubel Видимо есть разные системы комон рейла, я читал про полное отсутствие насоса

[Durnev]

Сообщение от Vrubel я читал про полное отсутствие насоса

Это как? А кто тогда создает давление в рампе?
Изначально - кммонрейл это: емкость с бешенным давлением внутри и форсунками-распределителями, как правило пьезоэлектрическими.

[Vrubel]

А насос-форсунки, я считал что это они создают давление?

[Durnev]

Сообщение от Vrubel А насос-форсунки, я считал что это они создают давление?

Есть такие системы, но это не коммон рейл. Системы с насос-форсунками чаще используют на бензинках - там ненадо создавать очень большое давление. А создание насос-форсунки выского давления задача не самая тривиальная - болучается или громоздко, или ненадежно.
Вся фишка коммонрейла - это работа при очень высоком давлении, стабильность от цикла к циклу и стабильность на всем периоде эксплуатации.

[PetroFF]

Чет тут подумалось, на всех комонрейлах, поршни такие же как у здхи, а форсунки другие и впрыск другой(давление) и распыл другой, соответственно боее оптимизирована смесь, отсюда и мощность выше, на здхах с комонрейом тож вроде поршни не горят, можт дело то в форсунках

[Сергей Петрович]

Дизель с коммон рейлом гораздо четче и мягче работает, сужу по VW Т5 и Ford Tranzit. Едет здорово, но какой же блин гемморойный. Транзит всю кровь выпил за 200 т. пробега. Второй ТНВД меняю и второй комплект форсунок , форсунки по 17 тыс. ТНВД -50 тыс.похоже наша салярка не для этих машин.

[vao]

Ишо разок.

ЗД30 - неправильно рассчитаный с инженерной точки зрения двигатель!!!!! Вы мне объясните вот сейчас вот так вот. КАК ПОРШНИ МОГУТ ПРОГАРАТЬ????? ОТ чего они прогарают? От чего лопается ГБЦ? От неправильных форсунок??? Всё это происходит от того, что в цилиндрах теплота отводится неэффективно. А за отвод тепла отвечают 1) поршни 2) блок цилиндров 3) ГБЦ.

Так вот если блок цилиндров нифига не отводит тепло, то мы получаем печку. И у нас прогарают поршни и лопается ГБЦ. ВСЁ!

Кривой расчет инженеров, неправильный тепловой расчет блока цилиндров двигателя приводит ко всему тому геморою, что есть в ЗД30. И форсунки здесь не причем. То есть нет. Они конечно влияют, комонрэйл меенее теплонагружен ввиду лучшей смеси, но это всё не глобально.

Чтоб было не просто на словах.
3.2 did - 4M41 митсубиши паджеро 3 - абсолютно безпроблемный 4х цилиндровый дизельный двигатель. Все арактеристики такие же, как и в зд30. ТНВД - ТАКОЙ ЖЕ! система впрыска - ТАКАЯ ЖЕ.