Пропала тяга !!!!!!!!

[J0hNnY]

Сообщение от AngryBambr Про попу, это Вы правильно подметили;) У Вас есть уверенность в качестве припоя, использованного при пайке платы управления турбины? А вообще, ни о чем разговор, время покажет. Если проблема больше не появится, то я, со своим личным ИМХОй, буду считать способ ремонта, предложенный мне дилером, эффективным. Минимальное время ремонта + максимальный эффект. Повторюсь, вполне допускаю, что Вы правы, в том, что это контактное явление в разъеме. Если так, то проблема рано или поздно вылезет полюбому.

Я тоже не исключаю, что подобный метод может помоч, но давайте вместе согласимся, что проблема не найдена и пока все просто устраняют ее методом тыка. Увы также согласен, что наш авто достаточно сложен для поиска неисправности.
Просто тот факт, что говорил уважаемый maxik99 после пропайки было все ОК в течении непродолжительного времени, натолкнуло на мысль, что дело вовсе не в пайке, а просто когда снимали ставили блоки, естественно шевелили окисленные контакты и это могло дать эффект как раз на те самые 1,5 месяца.

Добавлено через 3 минуты
Кстате, после того, как я зачистил и защитил контакты на датчике, уже почти год, как незнаю проблем с потерей тяги. Но на разных партиях причина может быть разная.

[niceal]

Сообщение от maxik99 3) Автомобили, подпадающие под действие бюллетеня: Модели R51 Pathfinder / D40 Navara с двигателями YDk3 и турбокомпрессорами с серийными номерами ниже 11 058 001. Были приняты контрмеры (улучшение процесса "обучения") для следующих диапазонов VIN: R51 С начала производства (SOP) до VSK***R51U0418193

То есть те авто, номера которых уже после VSK***R51U0418193 не должны иметь подобных сюрпризов?

[AngryBambr]

Сообщение от J0hNnY Я тоже не исключаю, что подобный метод может помоч, но давайте вместе согласимся, что проблема не найдена и пока все просто устраняют ее методом тыка. Увы также согласен, что наш авто достаточно сложен для поиска неисправности.

Согласен, к сожалению, неисправность не локализована.

[Игоряшка]

И все-таки, продублирую вопрос соклубника: "То есть те авто, номера которых уже после VSK***R51U0418193 не должны иметь подобных сюрпризов?"

[AngryBambr]

Сообщение от Игоряшка И все-таки, продублирую вопрос соклубника: "То есть те авто, номера которых уже после VSK***R51U0418193 не должны иметь подобных сюрпризов?"

У меня vin ...U047..., сюрприз имелся.

[Русофил]

Игоряшка, тоже, vin 047..., проблема есть

[maxik99]

Сообщение от Игоряшка И все-таки, продублирую вопрос соклубника: "То есть те авто, номера которых уже после VSK***R51U0418193 не должны иметь подобных сюрпризов?"

У меня VIN ...U047... - проблема есть в полный рост. В Авроре Авто меня записали на замену турбины (сказали, что отдельно блок управления поменять нельзя, только вместе с турбиной). То есть для ВИНов после указанных в бюллетени проблема признается Ниссаном как гарантийная.

[niceal]

Сообщение от maxik99 То есть для ВИНов после указанных в бюллетени проблема признается Ниссаном как гарантийная.

Это означает, что все авто с последующими (от ранее обозначенных) номерами винов, лечению диллерско-кулибинским способом не подлежат априори. Сразу на замену?

[Игоряшка]

Сообщение от maxik99 То есть для ВИНов после указанных в бюллетени проблема признается Ниссаном как гарантийная.

У меня о46, тоже попадаю в группу риска. Но если ниссановцы знают об этом, почему не проведут отзыв? Или эта проблема как вирус - кого берет, кого нет?

[Markiss]

4-го приехал на Таганку с проблемой провала тяги. Перепрограммирование помогло.. пока полет нормальный.

Делали не на тык, а подключились посмотрели и согласно бюллетеню перепрограммировали ...

Странно вот что, знают ведь о проблеме почему бы не сделать отзыв ..х.з. Мастер вообще сазал что проблема не квалифицируется как угрожающая безопасности и отзывов не будет ... Блин без комментариев ..

И вообще такое ощущение сложилось что их уже достали этой проблемой ...возможно это субъективное мнение ...

Вообщем пока проблема локализована ... ежели прийдет снова - отпишусь ...

Сообщение от maxik99 Сегодня ездил с ошибкой в Аврору Авто. Это уже 4-ый заезд туда с этой проблемой. Их вердикт - замена турбины. Турбина есть в наличии, записался на 9-е на замену. Это если коротко. Конечно же попросил рассказать всю тему - что мне уже делали, какая ошибка, что делали сегодня и что говорит сам Ниссан про это: *** Код ошибки P1021 (она там не единственная, но остальные, как мне сказали - следствие этой) - TC BOOST CONT ACT. Сказали, что на эту тему есть ниссановский бюллетень. Покопал сеть - нашел, текст ниже: ************************************************** *************** Информационный технический бюллетень. Nissan. Дата - Ноябрь 2011 года Бюллетень PIB-NES-EM-11-001 Название - Pathfinder / Navara: Ошибка управления давлением наддува (DTC-P1021) Для кого предназначен - Сервис-менеджер Модель - R51 Pathfinder / D40 Navara Страны - Европейские страны + Страны Персидского залива (GOM) 1) Описание: Клиент жалуется на снижением мощности двигателя, а так же на включение сигнализатора MIL. 2) Причина публикации: В памяти ЕСМ обнаруживается код неисправности DTC Р1021. В связи с этим дилеры необоснованно заменяют турбокомпрессор, в то время как неисправность можно устранить калибровкой турбокомпрессора с помощью диагностического прибора Consult III Plus. Таким образом, причиной снижения мощности двигателя, которое сопровождается включением сигнализатора MIL, является некорректная калибровка устройства усправления давлением наддува. 3) Автомобили, подпадающие под действие бюллетеня: Модели R51 Pathfinder / D40 Navara с двигателями YDk3 и турбокомпрессорами с серийными номерами ниже 11 058 001. Были приняты контрмеры (улучшение процесса "обучения") для следующих диапазонов VIN: R51 С начала производства (SOP) до VSK***R51U0418193 D40 С начала производства (SOP) до VSK***D40U0418253 4) Процедура: Ремонт автомобиля заключается в перекалибровке ("обучении") турбокомпрессора с помощью прибора Consult III Plus согласно нижеописанной процедуре. НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ в замене турбокомпрессора с серийными номерами ниже 11 058 001. ************************************************** ************** *** Как видно из текста - болеют не только российские машины, соответственно, в финке должны про эту проблему знать. Видимо турбина и в ЕВРО5 и в ЕВРО4 одинаковая, болезнь тоже. *** На определенных ВИНах (младше указанных) меняют турбину сразу. У меня ВИН старше - соответственно, сначала перепрошивали (согласно бюллетеню), потом пропаивали контакты (это уже собственные попытки), потом (если не поможет) - замена турбины. *** В дорестайле проблемы нет - там управление турбиной механическое (вакуумом), в рестайле - электрическое - отсюда и беда. Вот такая история. Все со слов мастеров. Отношения с ними нормальные, не врут, говорят как есть в меру собственного понимания проблемы и указаний Ниссана.