Рассуждения о замене жидкости в вариаторе.
Давайте отвлечемся от различных догм и мнений и попробуем порассуждать гипотетически о меняющейся позиции производителя относительно смены жидкости в вариаторе. Если в чем-то буду ошибаться, поправьте меня. Отдельно замечу, что рассуждения не носят характер каких-либо рекомендаций, а имеют целью попытаться докопаться до истины в этом вопросе.
Итак, представим перед собой вариатор. Это клинно-ременная передача. Основная функция - передача крутящего момента. Данная функция реализуется благодаря силе трения между ремнем и шкивом. Ремень и шкивы - металлические.
В процессе работы из-за трения неизбежно возникают побочные явления, такие как износ вышеупомянутых подвижных элементов и их нагрев.
Теперь остановимся на так называемой жидкости вариатора. Исходя из вышеупомянутого, а также из конструктивных особенностей автомобиля, можно сделать вывод, что основных функций жидкости три: обеспечение необходимого коэффициента трения между подвижными элементами, отвод избыточного тепла и удаление частиц износа.
Теперь порассуждаем о том, что происходит в результате длительной эксплуатации и что может потребовать замены жидкости:
1. В жидкость попадают "крупные" металлические частицы износа, которые могут привести к нарушению поверхностей ремня и конусов. Они оседают на магнитах в поддоне или задерживаются фильтром маслоохладителя.
В этом случае, как представляется, опасность одна - это "засорение" фильтра(ов) и ухудщение тока жидкости через радиатор охладителя или другие каналы. Засорить магниты до опасной степени пожалуй можно лишь при "катастрофическом" износе.
2. В жидкость попадают мелкодисперсные микро-наноскопические частицы износа, не задерживаемые фильтром(ами), меняющие ее цвет и в какой-то степени свойства. Но, поскольку эти частицы металлические, то можно допустить, что они вряд ли приведут к ухудшению теплопроводности жидкости (если не наоборот) и к снижению трения между ремнем и конусами.
Исходя из последних рекомендаций Ниссана, можно предположить, что производитель пришел к выводу, что фильтр охладителя имеет достаточную площадь и рассчитан на весь срок службы вариатора, т.е. сохраняет необходимую пропускную способность, несмотря на видимое "почернение". А насыщение жидкости мелкодисперсными металлическими частицами существенно не ухудшает требуемые свойства жидкости, разумеется до определенной степени (и степень эта видимо велика). С целью оценить эту степень в некоторых автомобилях других марок ставятся соответствующие датчики. У нас же это похоже отдано на откуп дилерам. Как они правда будут проводить замеры пока непонятно.
И еще одно предположение насчет "вредности" замены жидкости. Похоже, что существенно большей опасностью для вариатора является не естественный эксплуатационный износ, а попадание в него инородных веществ (грязи, масла, бензина, песка и т.п.) даже в малых количествах. Т.е. замена жидкости должна проводиться в стерильных условиях. вместе с тем, на любом стыке шланга внизу подкапотного пространства грязь есть всегда. Грязь может быть и на используемом инструменте, на рабочих рукавицах. Насколько специалисты дилерских центров уделяют этому внимание представить сложно, но в потоке машин вряд ли стерильность соблюдается неукоснительно и что-то при смене жидкости попадает в систему и приводит к печальным последствиям. Возможно сама жидкость также льется не из стерильных емкостей.
Может в чем-то не прав, но пока мысли такие. Чрезмерно частая смена жидкости (ранее рекомендованной) в стерильных условиях не вредна, но и не необходима. В нестерильных условиях вредна любая смена жидкости. Учитывая рекомендации по другим маркам автомобилей (см. пост
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=214) можно не торопиться с заменой до пробега в 100 тыс. км, если конечно авто не эксплуатируется в чрезмерно жестких условиях (гонки, гряземес).
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
