4 WD,правильное использование зимой и не только........

[Kobaletter]

А мы про какие углы сноса сейчас говорим?
До 45 или до 90 градусов относительно вектора прямолинейного движения?

[korn3207]

Чуть более 45 примерно. В 90 градусах уже не вытянешь. Её крутить начинает.

А на СОВСЕМ малых углах играть с газом в принципе тоже смысла не вижу.

[PetroFF]

надо просто понять как работает система есп(как она поступает с газом , когда машина идет в занос,подтормаживание отбрасываем) уравнивает вращение передних и задних колес сбросом газа.

[Lew]

Сообщение от Lonjeron Если пошел занос, значит сцепление с дорогой уже потеряно. Добавляя газу, ты теряешь его еще больше...ну все равно что масла под колеса наливаешь и чем больше газу добавляешь, тем больше оборотов потом сделаешь.

Все верно.
Советую всем для начала понять, почему переднеприводную авту в повороте стаскивает наружу (недостаточная поворотливость), а заднеприводная норовит забросить зад (излишняя поворотливость).
Ответ прост - у первой тяговая сила развивается передними колесами, у второй - задними.
И основной способ прекратить занос - снизить тяговую силу на ведущих колесах путем уменьшения подачи топлива.
А нажатие на акселератор только усилит занос при прохождении поворота.

вот теоретики хреновы...

...занос заносу рознь и газовать или сбросить это водитель выбирает непосредственно в процессе случившегося на любом приводе и что именно делать в ДАННОЙ ситуации ни в какой книжке не прочитаешь (в инете тоже)...
электронные примочки помогают до определенного момента, когда шансы всех приводов уравниваются в придорожной канаве...

зы: заносы в поворотах это про меня))))))) там газовать не нужно - нога сама знает сколько раз в повороте надавить и отпустить

[PetroFF]

пора клубный выезд организовывать на москву реку рядом с новой ригой,зимой там субаристы себе кольцо расчишают и катаются, моно сгонять и все покажут,кто как и на что способен

о цэ дiло!!! субаристов по сугробам расшугать

[Lew]

Сообщение от Vaha вот теоретики хреновы... ...занос заносу рознь и газовать или сбросить это водитель выбирает непосредственно в процессе случившегося на любом приводе и что именно делать в ДАННОЙ ситуации ни в какой книжке не прочитаешь (в инете тоже).

"Учиться читать совершенно ни к чему, когда мясо и так пахнет за версту.
Тем не менее (ежели вы проживаете в Москве, и хоть какие-нибудь мозги у вас
в голове имеются), вы волей-неволей научитесь грамоте, притом безо всяких
курсов. Из сорока тысяч московских псов разве уж какой-нибудь совершенный
идиот не сумеет сложить из букв слово "колбаса".

О некоторых особенностях управления переднее- и заднеприводными автомобилями.
«Автомобильная промышленность» 1985 г. №12
http://marrrrrrrrr.users.photofile.r.../132291596.jpg
http://marrrrrrrrr.users.photofile.r.../132291636.jpg
http://marrrrrrrrr.users.photofile.r.../132291688.jpg

Лев, извини, но я практик и причём опытный с недавним окончанием школы экстремального вождения на тяжелых грузовиках (оооооочень и очень полезная учеба)

"О некоторых особенностях управления переднее- и заднеприводными автомобилями.
«Автомобильная промышленность» 1985 г. №12"

))))))))))))))))) + много хреновы теоретики

[Lew]

+ много хреновы теоретики

- которую я не хрена не понял

Дружыще, я верю, что ты ас высшего класса, но замечу, что это не из журнала "типа 4х4", статью писали научные работники НАМИ совместно с испытателями полигона, и писали не для всяких жыперов (которых в те годы не было), а для инженеров и технических работников советского автопрома, имеющих высшее авто образование, и прекрасно понимающих тему и теоретическую подоснову.
А без знания теории опыт есть лишь навыки: ты знаешь, что на заднем понесет вперед жопу, но не понимаешь, отчего ее понесло и какое конструктивное решение нужно применить в ав-ле, чтобы ее не несло.
Например, какой поставить в раздатку диф-л, симметричный или нет, с каким Кб, какой конструкции и т.д. и т.п.