Инсталяция V8 GM дизель в Ниссан Патруль

[Нiкоlа]

VМотор 6,2 бу, снят с шевроле сиера. сейчас разбираем проверяем чистим чиним что сломано и ждем адаптеры....
http://s019.radikal.ru/i606/1204/ee/0eb4986e8fd0.jpg http://s019.radikal.ru/i633/1204/13/64fec798622e.jpg

[GreyB]

http://www.autoreview.ru/forum/messa...#message254024

GM, 6.2л, Детройт Дизель, V8 Рабочий объём: 6.2л (379 куб. дюймов) Диам. цил. х Ход поршня: 101.1мм х 96.5мм Стандартная мощность: 135л.с. / 3,600 об. Крут. момент: 326Нм / 2,000 об. Степень сжатия: 21.3 единиц Впрыск: Механический Насос: Stanadyne DB-2 Наличие турбины: Нет Максимальная ТВГ: 600*C макс / 480*C рабочая Двигатель ведёт свою историю с 1982-го года. При его создании ставилась задача не показать всем кузькину мать по части лошадиных сил, а создать экономичный двигатель для лёгкой техники. Инженеры Детройт Дизель Аллисон выполнили поставленную задачу. Новый двигатель по габаритам соответствовал обычному бензиновому "биг блоку." Кроме размеров, у двигателей совпадали точки крепления к раме и точки крепления колокола трансмиссии. Двигатель отличался небольшим весом (306кг.) Всё это давало возможность устанавливать новый мотор под капот существующих моделей без значительных и дорогих переделок. Двигатель применялся на пикапах, Блейзерах, и Сабёрбанах на сериях 1500, 2500, и 3500. Этот же двигатель устанавливался и на первое поколение военных Хаммеров. 6.2л предназначался для техники полной массой до 4.5 тонн, из-за чего, собственно, первоначально мощность и была ограничена. К моменту окончания производства (1993-й год), мощность достигала 148л.с. (на технике полной массой выше 3.9т.) Расход топлива находился в разумных пределах: менее 10л/100 на 4х4, и менее 9л/100 на 4х2. Хотя в стандартном варианте 6.2л не оснащался системой наддува, компания Banks Engineering разработала турбокомплект, который мог быть установлен дилером на новую машину, при этом заводская гарантия оставалась в силе. Этот комплект можно приобрести и поныне. Цена вопроса - от $2,000 без установки. Эксплуатируя этот двигатель, необходимо помнить, что он изначально создавался для лёгкой работы. В принципе, его можно форсировать, но крайне нежелательно пытаться выжать из него запредельные результаты. 250л.с. и 600Нм - являются реально максимальными цифрами. При попытках выжать больше требуется коренная переработка агрегата.

Чисто "по лошадям" - слабее он чем ТД42Т. На уровне ТД42 последних лет.

ОФФ. Интересно почему просто не решится сменить рыжеющего на глазах японца на ЖМ Сьерру? Офигенная вещь в своём классе.
Залез под свой Форд после покупки снимать бак и увидал, что топливные трубки из нержавейки. И подача и обратка. Понял что в слово надёжность за океаном вкладывают несколько иной смысл чем на узкоглазых островах. Не PR, а кондовая и добротная конструкция.

[Нiкоlа]

Сообщение от GreyB сменить рыжеющего на глазах японца на ЖМ Сьерру

Ну он у меня как то не рыжеет Смысл простой: макимум пространства за адекватные деньги. Мне сейчас очень подошел бы рам новый, но простите он и стоит 3 ляма.... так что...ждите дальнейших отчетов?)
Серггей, спасибо за инфу, да и за наводку про мотор

[Thanatos]

Нiкоlа, Мои поздравления ждем и еще раз ждем отчетов и конечно поподробней..Особенно интересует момент вязки мозгов АККП и двигла...

[Нiкоlа]

знал бы ты как мне интересно. мотор снимали со всей косой: хотя там электрики: плюс на блок управления свечей, датчики давления масла, температуры \\ож, наличия воды в солярке. провода на гену и стартер....и усе

[СталкерИрк]

как и на тд42 впринципе

[GreyB]

Ну он у меня как то не рыжеет Смысл простой: макимум пространства за адекватные деньги. Мне сейчас очень подошел бы рам новый, но простите он и стоит 3 ляма.... так что...ждите дальнейших отчетов?

Патрули ржавеют кто бы что не утверждал.
Вы сравниваете по цене грузовик с почти паркетником (на 3,0 нельзя ездить туда, куда не проберётся эвакуатор).
Новый барабанный, тряпошный, на мешалке Патруль с туповатым ТД42 стоит абсолютно несуразных два ляма. Прям как: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/16014856-63b94.html

Сергей, спасибо за инфу, да и за наводку про мотор

Завсегда пожалуйста. Просто наблюдаю как люди мучительно перерастают островные автомобили.

Добавлено через 5 минут

Особенно интересует момент вязки мозгов АККП и двигла...

Есть забавная американская АКПП - 99,% что она запросто встанет на этот дизель. 6 ступеней и (для адаптации к безмозглым моторам) докупается отдельный блок. Зовётся - Allison 1000.

[Нiкоlа]

Сообщение от GreyB Зовётся - Allison 1000.

Есть еще 4L80HE и 6L80HE кажется. Посмотрим для начала как это будет ездить потом уже размышлять о следующем тюнинге.

[Larsiko]

Мешалка рулит, и головняков со случкой меньше , да и ездить веселей.

[Thanatos]

GreyB каждый в праве выбирать сам...
Согласен что если брать нового патруля ..то цена кусаеться..я бы не брал...

Меня патруль устраивает полность хоть и 11 лет я обслужил раму и днище хотя там проблем больших не было вот поменяю двигло и думаю лет на 10-15 хватит а там посмотрим..если АККП не подойдет продам коробас с мозгами и поставлю меху и все гут будет..и получаем полностью безэлектронный надежный авто без турбин и всяких мозгов мечта =)) тока заправляй и масло меняй ...

Форд конечто вагон...
но есть проблема которая заключаеться в лишних 2 метрах длины я патруля не всегда могу припарковать в городе...а тут 6.5метра

ПС..Думаю что у америкосов тоже проблемы есть как и на всех авто..
Каждый кивает в свою сторону..