Выбор и сравнение Patrol GR Y61 и TLC 105(в т.ч для экспедиций)

[Aggent]

Сообщение от TB45 У Ромы мотоблок с TD-хой, газонокосилка с ZD-хой

А Патруль с ТБ-хой. Все чотко)))
Не хватает только кухонного комбайна с РД

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Patrol61 Пля, а что за воющие звуки исходят из этих пиндосовских моторов, когда они заводятся?

Это они воют от предчувствия скорой продажи в Россию)))

[motomario]

Сообщение от Aggent Это они воют от предчувствия скорой продажи в Россию)

насилие над техникой!!!!!
точнее вот так....

[romanTB45]

Aggent, нет, не с зеде, там средне обьемный мотоблок, для огорода брали, нужен мощный был, чтоб провернуть лопасти мог.

[Aggent]

Сообщение от romanTB45 нет, не с зеде

Сообщение от romanTB45 нужен мощный был

Зачоот!

[Egor42]

Мне наверное больше повезло чем остальным на этом форуме, у меня есть и TCL105 и Nissan Patrol Y61 TD 42. О всем по порядку. Такого класса машины мне нужны из-за специфики моей работы. Первый появился Patrol, на таких ООНовцы ездят, затем и TCL105. Теперь плюсы и минусы. Patrol, лучше себя чувствует на трассе, его меньше раскачивает, да и рулевое управление менее чувствительное, но по трассе очень тяжело идет на обгон, на неровной дороге очень жесткий и закидывает зад, меньший размер лобового стекла, при низкой посадке водителя, боковая стойка больше мешает при левом повороте, а так как лобовик еще и очень крутой, летом по трассе все насекомые на лобовике посадка менее удобная чем на крузаке, не знаю с чем это связано, но при одинаковых условиях эксплуатации амортизаторы чаще выходят из строя, но машина очень крепкая и надежная особенно радует коробка передач и ручной тормоз, переключение мягкое и точное, а ручник очень мягкий (привод на кардане). Теперь TCL105, конечно сравнивать бензин и дизель не совсем корректно, но езда на TCL105, намного приятней и комфортабельней, как оказалось, крузак несколько тяжелее Патрола, и более сбалансирован по нагрузкам на оси, на неровной дороге зад не закидывает. Посадка высокая и лобовик большой и не такой крутой. Рулевая более чувствительна, по трассе немного напрягает но по бездорожью не так сильно и быстро крутишь руль, радиус разворота меньше чем у Патрола. Коробка и ручник очень жесткие ручник то и дело приходиться подтягивать а привод на задние барабаны регулировать, часто бывает, что ручник зимой просто замерзает. По сравнению с дизелем большой расход топлива, в городе до 30-ти, а по трассе до 18-ти л. бензина. Ну, вот, как то так.
PS. Патрол на песках и мягких грунтах чувствует себя как в своей стихии, но грязь не очень любит, передок зарывается сразу, а потом как бульдозер толкает его вперед, крузак же пытается выкарабкаться

Добавлено через 44 секунды
Мне наверное больше повезло чем остальным на этом форуме, у меня есть и TCL105 и Nissan Patrol Y61 TD 42. О всем по порядку. Такого класса машины мне нужны из-за специфики моей работы. Первый появился Patrol, на таких ООНовцы ездят, затем и TCL105. Теперь плюсы и минусы. Patrol, лучше себя чувствует на трассе, его меньше раскачивает, да и рулевое управление менее чувствительное, но по трассе очень тяжело идет на обгон, на неровной дороге очень жесткий и закидывает зад, меньший размер лобового стекла, при низкой посадке водителя, боковая стойка больше мешает при левом повороте, а так как лобовик еще и очень крутой, летом по трассе все насекомые на лобовике посадка менее удобная чем на крузаке, не знаю с чем это связано, но при одинаковых условиях эксплуатации амортизаторы чаще выходят из строя, но машина очень крепкая и надежная особенно радует коробка передач и ручной тормоз, переключение мягкое и точное, а ручник очень мягкий (привод на кардане). Теперь TCL105, конечно сравнивать бензин и дизель не совсем корректно, но езда на TCL105, намного приятней и комфортабельней, как оказалось, крузак несколько тяжелее Патрола, и более сбалансирован по нагрузкам на оси, на неровной дороге зад не закидывает. Посадка высокая и лобовик большой и не такой крутой. Рулевая более чувствительна, по трассе немного напрягает но по бездорожью не так сильно и быстро крутишь руль, радиус разворота меньше чем у Патрола. Коробка и ручник очень жесткие ручник то и дело приходиться подтягивать а привод на задние барабаны регулировать, часто бывает, что ручник зимой просто замерзает. По сравнению с дизелем большой расход топлива, в городе до 30-ти, а по трассе до 18-ти л. бензина. Ну, вот, как то так.
PS. Патрол на песках и мягких грунтах чувствует себя как в своей стихии, но грязь не очень любит, передок зарывается сразу, а потом как бульдозер толкает его вперед, крузак же пытается выкарабкаться

[воин]

Мне,наверное,повезло еще больше.У меня было три 61-х патрола,короткий бенз,4.8 и 3-ха.А так же 105,максимальной комплектации(3блокировки).Так как 105 был недолго про надежность рассуждать могу только теоретически - все проблемы могут быть связаны с мостовыми редукторами и раздатками,расплата за постоянный полный привод.Минусы или почему я вернулся на Патрол.Главное,на Кузаке невозможно быстро ездить - мягкий,склонный постоянно выезжать на встречку в повороте и вибрация дизеля.По мелочам -на водительском месте просторней чем в Патроле и менее уютно,нет слитности водителя с машиной,сидишь как дома на диване.Короче, не понравилось.Ну то что по трассе невозможно ездить я уже говорил,ветром сносит.Фетровые сальники в кулаках требуют постоянного шприцевания,это достает!По проходимости понятно что без разницы,вес один.При таком большом весе наличие третьей блокировки спасает мало.Еще минус места в арках меньше чем в Патроле,поэтому при 3см проставке 35 колеса в арки не поставишь.Руль пустой,что на 105,что на сотке.Крутишь и не понимаешь,обратной связи ноль!Из плюсов уверенная езды по плохим дорогам - не сносит заднюю ось,мягче,все управление задемпфировано.Надежный двигатель(заливал "мочу от осла"),очень маленький расход дизеля,по трассе у меня было что то около 7-8литров(примерно).

Добавлено через 5 минут
Кстати,когда тестил пружины от Дэна,обратил внимание,что по комфорту Патрол стал лучше чем 105,но при этом не раскачивался,на встречку не вылетал!

[Анатолич]

Сообщение от воин Кстати,когда тестил пружины от Дэна,обратил внимание,что по комфорту Патрол стал лучше чем 105,но при этом не раскачивался,на встречку не вылетал!

Чуть ранее было сравнение с 570-м, а между ним и 105 разница просто огромная

[воин]

Даже если это шутка,то на мой взгляд,неудачная.Я не вижу большой разницы по плавности хода(пружины имеют отношение только к подвеске) между принципиально равными технически машинами Лексус 570,105 и Патрол.Пневмоподвеска не дает такой плавности как рамная конструкция и длинноходная подвеска.Недавно ездил на новом МЛ самая заряженная версия с пневмоподвеской -очень жестко!Жестче чем в моем на полиуретановых проставках патроле.Каждый камушек ощущаешь,весь мусор подвеска передает.А рама со всеми проставками все демпфирует.

[Анатолич]

Сообщение от воин между принципиально равными технически машинами Лексус 570,105

между ними ПРОПАСТЬ. У 570 не пневмоподвеска, а гидро-пневма. Это совершенно разные вещи. Прокатитесь на 62-м Патруле, разница с 61-м будет просто ОГРОМНАЯ.

Сообщение от воин как рамная конструкция и длинноходная подвеска.

570-й тоже "рамник". Ходы подвески у него до 25 см, если что.

Сообщение от воин Недавно ездил на новом МЛ самая заряженная версия с пневмоподвеской -очень жестко!

Странно, но именно пневма дает мягкость. Это подтвердит наш авторитетный соклубник с Камчатки Серега (serzhkam), который долго искал оптимум и перешел на пневму

[Андрей Ермолин]

Очень дофига демпфируют колеса. Мелочь-мне кажется вообще всю. А где на современной машине найдешь высоту профиля как у нас.. так что тут или понты-я хотел сказать красота-или плавность хода.