Инсталяция V8 GM дизель в Ниссан Патруль - Страница 195 - Форумы Club-Nissan.ru

Нiкоlа · #**1941** 13.03.2013, 12:33

Контроллер постоянно следит за температурой атф, именно для этого в первую очередь нужна лампа, задается два порога по температуре, первый порог зажигает варнинг при превышении температуры, второй блокирует гидротрансформатор на скорости более 10кмч, и переключает вверх при достижении определенных оборотов, обычно обороты подбираются так чтоб двигатель не выходил на положительное давление, тем самым реализуя аварийный режим с минимальной тепловой нагрузкой на атф, тот факт что ГТ блокирован и машина дергается при переключениях (на самих переключениях ГТ конечно разблокируется кратковременно) однозначно покажет водителю что превышен второй порог температуры, и он скорее всего не станет давить газ в пол ... в качестве датчика температуры подойдет любой датчик ввареный в поддон, или внутри него, температурная зависимость калибруется произвольно.
вот что интересно из этого текста

Profesor · #**1942** 13.03.2013, 12:41

Данные по температуре атф выложил тут- http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=941
Нагрев масла идет при работе ГТ, принудительная блокировка существенно снижает температуру масла, поэтому и температура держится на нижнем пределе, ну и зимние условия соответственно.

RaceMaster · #**1943** 13.03.2013, 17:01

ну естесс-но что при заблокированном ГТ проскальзывания нет, умножения момента нет, акпп работает в режиме передачи момента 1:1, см. Конструкция ГТ АКПП, поэтому и нагрева излишнего нет. И именно поэтому блокировка ГТ используется при установившихся режимах движения, как раз на 3-4 или более высоких передачах (если они есть), чтобы понизить обороты мотора. А на 1-2-3 не используют, т.к. то разгон, то торможение, ритм движения рваный, обороты мотора прыгают, акпп работает в режиме проскальзывания ГТ, сглаживания рывков и ударов на трансмиссию

Lonjeron · #**1944** 13.03.2013, 18:23

Сообщение от Profesor

Нагрев масла идет при работе ГТ, принудительная блокировка существенно снижает температуру масла, поэтому и температура держится на нижнем пределе

Сообщение от RaceMaster

ну естесс-но что при заблокированном ГТ проскальзывания нет, умножения момента нет, акпп работает в режиме передачи момента 1:1, см. Конструкция ГТ АКПП, поэтому и нагрева излишнего нет.

На дроме Вас за такие высказывания засмеют. Там народ датчики ставит и божится, что греться начинает как раз когда блокируется высшая передача.

Нiкоlа · #**1945** 13.03.2013, 18:26

я вот не понимаю. что лучше: посставить блокировку на 10 кмч иблокировка со 2 передачи, или выше. потому как весь крутящий момент мотора переходит в проскальзывание иначе.

Lonjeron · #**1946** 13.03.2013, 18:28

Я пропустил...АКПП от ZD или своя мощная?

Нiкоlа · #**1947** 13.03.2013, 18:31

от зд

Lonjeron · #**1948** 13.03.2013, 18:33

Тогда вообще не блокируй, она чипованную ZD-ху еле еле выдерживает.

Нiкоlа · #**1949** 13.03.2013, 18:37

мотивируй

Lonjeron · #**1950** 13.03.2013, 18:58

Легко. Так уж получилось, что в разные времена мне приходилось ездить на резине от 33 до 36(38 лежат ждут своей участи)и с разной массой от 3100кг до 4000кг и с разными ГП от 4.375 до 5.125. Согласись, нагрузка на мотор и акпп существенно разнилась?! Ну так вот у меня все время был мертвый диапазон от 80 до 100 км/ч т.е. все время хреново переключается с 3 на 4-ю. Коробка не выдерживает и все время пытается взлететь на 3-й на 2600-2800 оборотах вместо того, чтобы переключиться на 4-ю и ехать в турбозоне 2000-2500 оборотов. Я это так и не победил. Сейчас при наборе 80-90км/ч мне приходится приОТПУСКАТЬ педаль газа и тогда ускорение нормальное. Ощущения те еще...газ отпускаешь, а машина ускоряется. Чуть передавил газ и оно не едет. С давлением там все в порядке и турбина не при делах. Я уже привык...другим неприятно.