Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Нiкоlа вне форума Нiкоlа    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: patrol6,2 diesel V8; Pathfinder 2,5; terranoIII
Старый #1941   13.03.2013, 12:33
По умолчанию
Контроллер постоянно следит за температурой атф, именно для этого в первую очередь нужна лампа, задается два порога по температуре, первый порог зажигает варнинг при превышении температуры, второй блокирует гидротрансформатор на скорости более 10кмч, и переключает вверх при достижении определенных оборотов, обычно обороты подбираются так чтоб двигатель не выходил на положительное давление, тем самым реализуя аварийный режим с минимальной тепловой нагрузкой на атф, тот факт что ГТ блокирован и машина дергается при переключениях (на самих переключениях ГТ конечно разблокируется кратковременно) однозначно покажет водителю что превышен второй порог температуры, и он скорее всего не станет давить газ в пол ... в качестве датчика температуры подойдет любой датчик ввареный в поддон, или внутри него, температурная зависимость калибруется произвольно.
вот что интересно из этого текста
__________________
ТОЛЬКО ВРЕМЯ ПРИНАДЛЕЖИТ НАМ
Ответить с цитированием
Profesor вне форума Profesor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Апрелевка.; Авто: Patrol 07 ZD30 AT & Patrol 03 TB48 AT
Старый #1942   13.03.2013, 12:41
По умолчанию
Данные по температуре атф выложил тут- http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=941
Нагрев масла идет при работе ГТ, принудительная блокировка существенно снижает температуру масла, поэтому и температура держится на нижнем пределе, ну и зимние условия соответственно.
__________________
«То, что не убивает нас, делает нас сильнее»!!!
Ответить с цитированием
RaceMaster вне форума RaceMaster    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Красноярск; Авто: Y61'03 ZDчип AКПП +2" 255/85 CB+VHF+UHF
Старый #1943   13.03.2013, 17:01
По умолчанию
ну естесс-но что при заблокированном ГТ проскальзывания нет, умножения момента нет, акпп работает в режиме передачи момента 1:1, см. Конструкция ГТ АКПП, поэтому и нагрева излишнего нет. И именно поэтому блокировка ГТ используется при установившихся режимах движения, как раз на 3-4 или более высоких передачах (если они есть), чтобы понизить обороты мотора. А на 1-2-3 не используют, т.к. то разгон, то торможение, ритм движения рваный, обороты мотора прыгают, акпп работает в режиме проскальзывания ГТ, сглаживания рывков и ударов на трансмиссию
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #1944   13.03.2013, 18:23
По умолчанию
Сообщение от Profesor Посмотреть сообщение
Нагрев масла идет при работе ГТ, принудительная блокировка существенно снижает температуру масла, поэтому и температура держится на нижнем пределе
Сообщение от RaceMaster Посмотреть сообщение
ну естесс-но что при заблокированном ГТ проскальзывания нет, умножения момента нет, акпп работает в режиме передачи момента 1:1, см. Конструкция ГТ АКПП, поэтому и нагрева излишнего нет.
На дроме Вас за такие высказывания засмеют. Там народ датчики ставит и божится, что греться начинает как раз когда блокируется высшая передача.
Ответить с цитированием
Нiкоlа вне форума Нiкоlа    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: patrol6,2 diesel V8; Pathfinder 2,5; terranoIII
Старый #1945   13.03.2013, 18:26
По умолчанию
я вот не понимаю. что лучше: посставить блокировку на 10 кмч иблокировка со 2 передачи, или выше. потому как весь крутящий момент мотора переходит в проскальзывание иначе.
__________________
ТОЛЬКО ВРЕМЯ ПРИНАДЛЕЖИТ НАМ
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #1946   13.03.2013, 18:28
По умолчанию
Я пропустил...АКПП от ZD или своя мощная?
Ответить с цитированием
Нiкоlа вне форума Нiкоlа    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: patrol6,2 diesel V8; Pathfinder 2,5; terranoIII
Старый #1947   13.03.2013, 18:31
По умолчанию
от зд
__________________
ТОЛЬКО ВРЕМЯ ПРИНАДЛЕЖИТ НАМ
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #1948   13.03.2013, 18:33
По умолчанию
Тогда вообще не блокируй, она чипованную ZD-ху еле еле выдерживает.
Ответить с цитированием
Нiкоlа вне форума Нiкоlа    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: patrol6,2 diesel V8; Pathfinder 2,5; terranoIII
Старый #1949   13.03.2013, 18:37
По умолчанию
мотивируй
__________________
ТОЛЬКО ВРЕМЯ ПРИНАДЛЕЖИТ НАМ
Ответить с цитированием
Lonjeron вне форума Lonjeron    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Y61,ZD30(АКПП),+8",ГП 5.43,ARB,раздатка 3.74/1,Alt 135A,МТ 37-38
Старый #1950   13.03.2013, 18:58
По умолчанию
Легко. Так уж получилось, что в разные времена мне приходилось ездить на резине от 33 до 36(38 лежат ждут своей участи)и с разной массой от 3100кг до 4000кг и с разными ГП от 4.375 до 5.125. Согласись, нагрузка на мотор и акпп существенно разнилась?! Ну так вот у меня все время был мертвый диапазон от 80 до 100 км/ч т.е. все время хреново переключается с 3 на 4-ю. Коробка не выдерживает и все время пытается взлететь на 3-й на 2600-2800 оборотах вместо того, чтобы переключиться на 4-ю и ехать в турбозоне 2000-2500 оборотов. Я это так и не победил. Сейчас при наборе 80-90км/ч мне приходится приОТПУСКАТЬ педаль газа и тогда ускорение нормальное. Ощущения те еще...газ отпускаешь, а машина ускоряется. Чуть передавил газ и оно не едет. С давлением там все в порядке и турбина не при делах. Я уже привык...другим неприятно.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook